Grassi 044S: 650 bhp 3.0L 4 silindirli motor ve eski bir Alfa Romeo tasarımcısının stiliyle yeniden keşfedilen bir Lancia Delta S4

Lancia Restomod ve modern yeniden yorumlama dünyasına, özellikle de 1987-1992 yılları arasında Grup A'nın kraliçesi olan Delta söz konusu olduğunda ilham veriyor. Yakın zamanda gördük ki Lancia Delta SafaristaAncak Maturo Stradale gibi birçok başka proje de mevcuttu. Delta otomobilleri, tepe tırmanma yarışlarına katılan son derece modifiye edilmiş ve aşırı güçlü versiyonların gösterdiği gibi, büyük kalabalıkları çekmeye devam ediyor. Bu Delta fuarında, Grassi 044S sert bir şekilde saldırmak istedi. Proje, geçmişi savaş öncesi yıllara dayanan yarış pilotları ve modifiyecilerden oluşan bir ailenin varisi olan Carlo Grassi tarafından kurulan Scuderia Grassi'nin fikriydi. Bu süper otomobil efsanevi Delta S4'e saygı duruşunda bulunuyor, ancak kararlı bir şekilde çağdaş yaklaşımıyla öne çıkıyor.

Kesin konuşmak gerekirse, bu bir restomod değil, çünkü donör araba yok. Bu nedenle yeni bir 100% projesi üzerinde çalışıyoruz. Tasarım, Centro Stile Alfa Romeo'da 1994-2012 yılları arasında çalışmış eski bir tasarımcı olan Giuseppe Armano'ya emanet edildi. Bu, ünlü Milano 'Biscione'sini daha köşeli, stilize bir versiyonda içeren Scuderia Grassi logosuna bir selam olarak yansıtılmıştır. Milano armasına ve 'Akbaba'nın yer aldığı Visconti armasına bir gönderme, aynı zamanda Alfa Romeo ile bir tür kuzenlik. Amaç, basit bir nostaljiye kapılmadan Grup B'nin radikalizmini yeniden ziyaret etmektir.

Delta S4, nihai canavar ve B Grubu mezar kazıcısı

Şeytani Lancia Delta S4'ün neyle ilgili olduğunu hatırlamakta fayda var. 1985 yılında RAC Rallisi'nde yaşlanan arkadan itişli Rally 037'nin yerini almak üzere piyasaya sürülen bu araç, ralli tarihinin en çılgın makinelerinden biriydi. Audi ve Peugeot ile rekabet etmek üzere tasarlanan araç, hafif fiberglas gövde, dört tekerlekten çekiş ve turbo gecikmesini önlemek ve her zaman muazzam tork sağlamak için ikiz süperşarjlı (bir KKK turbo ile birleştirilmiş bir Abarth Volumex süperşarjı) radikal bir orta-arka motoru bir araya getiriyordu. Sonuç: başlangıçta 450 bhp güç çıkışı, en son yarış versiyonlarında 550 bhp'ye yükseltildi ve 0-100 km/s süresi 2,6 saniye! 

Delta S4 1986'daki en güçlü makineydi. Homologasyon amacıyla Lancia yaklaşık 200 Stradale örneği üretti ve yol için 250 bhp'ye düşürüldü. Grup B'nin gerçek bir simgesi olan S4, Henri Toivonen'in 1986'da Korsika Turu'nda geçirdiği ölümcül kazanın ardından aniden sona eren dönemin hem teknik dehasını hem de aşırılıklarını sembolize ediyordu.

Bir S4 devresi

Genel tasarım, yarışma teknik desteği, elektronik sistemler ve simülasyon konularında uzmanlaşmış Milano merkezli bir şirket olan NOPE Engineering'e emanet edildi. Hafif yapı, örnek bir sağlamlık için karbon, alüminyum ve modern alaşımları bir araya getiriyor.

Grassi 044S orijinal S4'ten daha büyüktür (4 metreye kıyasla 4,18 metre uzunluk, 1,80 metreye kıyasla 2 metre genişlik, 16 cm uzatılmış dingil mesafesi) ve kaslı oranlara sahiptir. 1980'lerin S4'ünde olduğu gibi, karbon monokok yerine krom ve molibdenden yapılmış boru şeklinde bir kafes şasiye dayanmaktadır.

Agresif bir ön kısım, geniş izler, yuvarlak ikiz farlar, bir tavan spoyleri ve hepsinden önemlisi, havayı arka kaputun altındaki büyük 'fabrikaya' zorlaması beklenen devasa yan hava girişleri vardır. Sadece hava girişlerinin şekli biraz daha kavislidir, oysa 1985 Delta S4 kemiğe kadar kesilmiştir. Modern bir süper otomobil olarak 44, iki merkezi egzoz borusuna sahip devasa bir arka difüzör ekler. Genel tasarım, diğer iyi bilinen restomodlara göre daha az başarılı görünse de genel etki oldukça etkileyici.

Ve bir sürü at!

Aerodinamik gövdesinin altında, bu Grassi'nin kalbinde ne yatıyor? Geçmiş yılların S4'ü gibi, dört silindirli bir motor, ancak bu kez 3.0 litre hacimli (o zamanlar 1.7 litre) ve çift süperşarjlı, üreticiye göre 650 bhp'den fazla güç üretiyor ve hepsi 6 ileri manuel şanzımanla kombine ediliyor. Motorun tam menşei belirtilmemiştir, ancak Grassi geliştirme ve üretimin kontrolünü elinde tuttuğunu iddia etmektedir.

Ağırlığı 1.200 kg'ın altında olan Grassi 044S baş döndürücü rakamlar vaat ediyor: 100 km/s hıza 3 saniyeden daha kısa sürede ulaşıyor ve 300 km/s'yi aşan bir azami hıza sahip. Amos Safarista'nın aksine, Grassi yerden yüksekliği çok düşük olan bir pist aracı. Bununla birlikte, üç adet kendinden kilitlemeli diferansiyele sahiptir. Akıllı bir çekiş kontrol sistemi, gücü koşullara göre tekerleklere dağıtarak yüksek hızlarda bile çekiş ve dengeyi garanti eder.

İfşadan iki yıl sonra, proje ilerlemeye devam ediyor

Tüm ustaların eserleri gibi Grassi 044S'in de çok sınırlı sayıda üretilmesi gerekiyor. Her model, müşterinin isteklerine göre ölçüye göre yapılacaktır: mekanik konfigürasyon, renkler, malzemeler veya iç detaylar. Tek sorun, iç mekanın hiçbir fotoğrafının yayınlanmamış olması, bu da sunulan modelin henüz bitmediğini gösteriyor. Tek bildiğimiz kova koltukların sadece yükseklik ayarlı olacağı ve frenlerin hidrolik olacağıydı. O zamandan beri çok az bilgi sızdırıldı, ancak geçen Temmuz ayında Grassi iç mekanı oluşturmak için uzman bir Motor Valley şirketi olan NCS ile çalıştığını duyurdu. Bu, projenin yıldan yıla ilerleme kaydettiğinin ve tamamlanmaya yaklaştığının bir işaretidir!