Bu arada Lancia Stellantis'in itici gücü altında yeniden canlanmanın tadını çıkarırken, en merakla beklenen modellerinden biri olan yeni Lancia Delta üzerinde bir şüphe var. Başlangıçta 2028 yılı için planlanan bu efsanevi kompakt aracın yerini henüz bilinmeyen başka bir araç alabilir.
Lancia, 2024 yılında yeni Ypsilon'un, ardından 2025 yılında sportif HF versiyonunun ve 2026 yılında Gamma SUV'un lansmanından bu yana Stellantis tarafından açıklanan on yıllık planını harfiyen uyguluyor. Şimdiye kadar net ve iyi tanımlanmış görünen bir plan.
Ancak Lancia'nın CEO'su Quattroruote'ye verdiği son röportajda yeni otomobilin "büyük bir başarı" olacağını söyledi, Luca Napolitano, Delta'nın geleceği konusunda şüphe uyandırdı. Modelin 2028'deki gelişi sorulduğunda, STLA Small platformunun (mevcut eCMP'nin yerini alacak) gelecekteki Delta için temel oluşturabileceğini doğrulayarak sözlerine başladı. "Bu bir seçenek ve bu platformun bazı çok ilginç unsurları var. Delta için bile: 4.2 metrelik hatchback versiyonunda kaslı, geometrik, agresif bir Delta, Small platformu üzerinde pekala tasarlanabilir" dedi.
Bu platform seçimi, Delta'nın başlangıçta planlandığı gibi elektrikli bir 100 % versiyonu sunmasını sağlayacak ve Lancia için hala elektrik gücünü tam olarak benimsemekte zorlanan bir Avrupa pazarında stratejik bir nokta olacak.
Ancak Luca Napolitano'nun bir başka açıklaması özellikle ilgi çekicidir:
"Gamma'dan sonraki adım Delta olabilir. Bununla birlikte, planda elektrifikasyon ve pazar trendlerine uyum sağlamak için bir ayarlama aşaması var. Delta gerçekten beğendiğimiz bir seçenek ama tek seçenek değil."
Planlanan lansmana sadece üç yıl kala, bu yorumlar büyük bir belirsizliğin altını çiziyor. Popülerliğine rağmen Delta hemen gün ışığına çıkmayabilir ve hatta yerini pazar beklentilerine daha uygun başka bir modele bırakabilir.
Bu hipotez bir dizi soruyu gündeme getirmektedir. Ypsilon şehir otomobili ve gelecekteki Gamma C-SUV'den sonra Lancia ne tür bir araç sunabilir? 4,2 metrelik kompakt bir crossover mı? Yükseltilmiş bir sedan mı? Delta'dan daha uluslararası bir model, halen satışlara hakim olan SUV'lar gibi?
Kesin olan bir şey var: Kompakt segment modellerin (özellikle Alfa Romeo'dan) yetersiz olduğu Stellantis grubunda, agresif, modern bir Lancia Delta'nın haklı bir yeri vardı. Ancak elektrifikasyon, önceliklerin gözden geçirilmesi gerektiği anlamına geliyorsa, Lancia, orijinal Delta'ya özlem duyanları biraz daha bekletmek anlamına gelse bile, ürün planını yeniden ayarlayabilir.
Bize göre Lancia Delta'nın sadece 100 % elektrikli motorla güçlendirilmesi amaçlanmıştı ve STLA Small platformunda sunulacak hibrit güç aktarma organları muhtemelen bir 'Delta' deneyimi standardında olmayacaktır (önden çekişli 145 bhp 1.2L motor hayal edin), bu nedenle modelin ertelenmesi imkansız değil.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Eski bir Lancist'ten bunu söylemek zor... ama bence Lancia'nın işi bitti! Ypsilon (tahmin edilebilir) bir başarısızlık, gamma ds8 gibi bir panzer olacak ve geri kalanına gelince... bunu bir gün olarak adlandırabiliriz, ha?
Eğer 'nihai' Delta'ya bir Puretech motor yerleştirmeyi planlıyorlarsa, çalışmalara başlamanın bir anlamı yok, çünkü kesin bir fiyasko olacak.
Görünüşe göre Stellantis bu girdi verilerini entegre etmekte sorun yaşıyor...
Alfa Romeo, Fiat ve Lancia'nın kompakt otomobil pazarını ihmal etmesi büyük bir hata. VW Golf hala büyük bir satıcı, Giulietta'nın yerini alacak bir model bekliyoruz ve kaputun altına PureTech dışında bir şey koymaları şartıyla bir Lancia Delta iyi olurdu.
Puretech 1.2 çalışmıyorsa neden e-CMP platformuna geri dönülüyor? Elektrikli versiyona bir bagaj sığdıramayacaksanız neden bu platformda 4,20 m'lik bir kompakt sedan? Mikro bir şehir otomobili olan Ypsilon'un yenilenmesi gerekirken neden 500e'ye bu kadar yatırım yaptıktan sonra (özellikle lansmanından beş yıl sonra grubun en iyi EV'si olmaya devam ederken) ertelendi? Tek argümanı iyi görünümü olan Tonale neden yeniden tasarlandı?
Elektrikli bir 208, sevimli 500 Ev'den çok daha başarılıdır. İkincisi bir elektrikli araba için çok fazla yakıt kullanıyor. Bunu kullanmayı bırakıp bir hibritle çıkmalarını sabırsızlıkla bekliyorum.
Aslında, EMP2 platformunun göreceli hafifliği ve verimliliği ve en son Astra'nın görkemli Delta Integrale ile olan rahatsız edici benzerliği (tek eksiği melek gözleri ve neo-retro tamponlar) göz önüne alındığında, neden bir Opel kompaktının kaputuna 2.0L GME hibrit veya en kötü ihtimalle bir Fiat 4 silindiri sığdırmaya çalışmadıklarını anlayamıyorum. Elektrikli versiyon için, 210 ve 280 bhp motorlar Junior Veloce muamelesi ile. Grubun Audi A3'e bir rakibe ihtiyacı var.
Prensipte STLA Small'un EMP değil CMP olması dışında. EMP ise STLA Medium'dur. Ancak en iyi senaryoda, bir elektrik motorunu öne ve bir tanesini de arkaya koymak olacaktır, çünkü içten yanmalı motor için dört tekerlekten çekiş olmayacaktır (Alfa Romeo Junior'daki Q4 sistemini beğenmediğiniz sürece).
EMP2 ve Medium arasında bir evrim olduğunu düşünüyorum çünkü iki platform arasında ağırlık patlaması yaşanıyor. Elektrikli bir Opel Astra 1.6 ton ve e-3008 73kWh 4.50m'den uzun olmayan bir model için 2.1 ton gibi. Bataryanın daha büyük olduğu aşikar ancak 22kWh daha fazla olması bu kadar büyük bir artıştan tamamen sorumlu görünmüyor. Integrale versiyonuna gelince, gördüğümüz gibi spor meraklıları en azından bir hibrit istiyor.
Stellantis, İtalyan markalarını sevenler için umutları artırma yeteneğine sahipler, ancak daha sonra onları kırıyorlar - bu oldukça yetenekli! İtalyan hatchback'lerine ihtiyacımız var. Ben SUV/crossover istemiyorum, Tipo/Delta boyutlarında bir hatch istiyorum!
Berbat bir motoru olan başka bir SUV olacak
Benim için İtalyan yok.
Başka bir yere bakacağım.