Birkaç aylık bekleyişin ardından, yeni araç kayıtlarının sayısını değerlendirmenin zamanı geldi. Lancia Avrupa'da. Markanın haberleri iyi haberlerle dolu olsa da, örneğin WRC2'deki bir programla rekabete geri dönüşüBununla birlikte, 2025 yılındaki araç tescil rakamlarının gerçekliği endişe verici olmaya devam etmektedir. Satışlar hala ne istikrar ne de gerçek bir toparlanma belirtisi gösteriyor.
İtalya: temiz bir nefes
Lancia'nın ana pazarı olan İtalya, kayıtların büyük bir kısmını oluşturuyor. Ocak ve Nisan 2025 arasında marka, Mart ayında 1.110 adetlik zirve ile iyi bir hız yakaladı. Ancak Mayıs ayından itibaren (639 tescil) trend tersine döndü. Haziran ayında hafif bir yükseliş (718) ve Temmuz ayında da bir yükseliş (800) görüldü... Ağustos ayından önce ise sadece 446 adet tescil ile bir düşüş daha yaşandı.
Lancia Ypsilon hala İtalyan pazarının ilk 50'sinde yer alıyor, ancak Ağustos ayında 44. sırada yer alması markanın rekabetçi kalmakta zorlandığını gösteriyor. Hala Audi A1'in önünde olmasına rağmen Suzuki Swift gibi bir şehir otomobilinin oldukça gerisinde kaldı.
Fransa: düşük yaz
Fransa'da ise durum pek iç açıcı değil. Haziran ayının 75 tescil ile iyi geçmesinin ardından Temmuz (32) ve Ağustos (24) aylarında rakamlar düştü. Bunlar yıl başından bu yana kaydedilen en düşük seviyeler. Sekiz aylık toplam ancak 510 adettir ki bu da hızlı bir toparlanmaya işaret etmemektedir.
İspanya, Belçika, Hollanda: ticari bir çöl
İspanya'da da benzer bir tablo söz konusu. İyi bir Nisan ayının ardından (148 tescil), hacimler Ağustos ayında sadece 6 adede geriledi. Yılbaşından bugüne kadarki rakam 439 adettir.
Belçika bir istisna... ama göreceli bir istisna. Haziran ve Temmuz ayları sırasıyla 27 ve 22 tescil ile yılın en iyi ayları oldu. Ancak mutlak anlamda, bu hala anekdot niteliğinde. Belçika'da sekiz ay boyunca toplam 143 araç tescil edildi.
Hollanda'da marka hiçbir zaman yükselmeyi başaramadı. Temmuz ayındaki hafif toparlanmaya rağmen (23 tescil), Ağustos ayında sadece 5 satış gerçekleşti ve yıllık toplam 104'e ulaştı.
Maserati mi Lancia mı: En çok kim kayıt yaptıracak?
Tüm bu rakamları topladığınızda ortaya çarpıcı bir tablo çıkıyor. Lancia, Ocak-Ağustos 2025 tarihleri arasında Avrupa'da sadece 7.809 araç tescil ettirdi. Bu oranla, yıl sonunda Maserati'nin mi yoksa Lancia'nın mı daha fazla tescil yaptıracağını ciddi olarak merak edebiliriz. Sadece birkaç yıl önce düşünülemeyecek bir durum.
İletişim arayışında bir marka
Lancia Ypsilon'u çevreleyen bir gizem yok. Hibrit motoru olmayan daha ucuz bir giriş seviyesi versiyonunun gelmesiyle bile, markanın bugün en çok ihtiyaç duyduğu şey yeni modeller değil, iletişimdir. Görünür kampanyaların yokluğu Lancia'yı geleneksel pazarlarında bile düşük bir profile mahkum ediyor.
WRC2'ye dönüş umut verici olsa da, görünürlüğü yeniden sağlamak için tek başına yeterli olmayacaktır. Gelecekteki Lancia Gamma'nın 2026'daki lansmanına gelince, bu markayı tekrar ön plana çıkarmak için eşsiz bir fırsat olabilir. Ancak burada da Stellantis'in pazarlamaya yapacağı gerçek bir yatırım olmadan mucizeler bekleyemeyiz.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Tüm DS markasından daha fazla satan satışları desteklemek için eski arabayı tutmalı ve felaket bir üne sahip motorlarla değil, 'gerçek' bir ürün ortaya çıkarmak için zaman ayırmalıydılar.
Lancia'nın yeniden ayağa kalkabilmesi için hacimleri öncelik haline getirmeyi bırakması ve Lexus gibi, gerçekten daha HDG olan, örnek kaplamalarla ve talep üzerine hiper-güvenilir modeller üretmeyi düşünmesi gerekiyor.
Hiçbir zaman işe yaramadı ve VAG bile bunun kanıtıdır, çünkü neredeyse aynı fiyata Audi ve neredeyse tüm müşterilerini alan Skoda ile sonuçlandılar! Sadece Lexus/Genesis yöntemi işe yarıyor. Ghibli ve Lancia altındaki Grecale V6 hibrid gibi kalıcı bir etki bırakan 2 ürüne ihtiyacınız var.
Yeni Lancia Ypsilon, selefinden farklı olarak pahalı.
Yeni Ypsilon lüks bir otomobil, dolayısıyla hedef kitlesi muhtemelen aynı değil.
İtalya'da kiraladığımda, en güçsüz motoruyla bile çok beğenmiştim.
Dahası, Fransa'da Fiat, Alfa Romeo ve Jeep satan bayilerde Lancia'nın bulunmaması anlaşılmaz bir durum. Geçmişte Lancia sistematik olarak diğer FCA markalarıyla aynı bayilerde yer alıyordu.
Stanislas, eski model ile yenisini karşılaştırmak kesinlikle anlamsız... 2 nesil ve bir segment onları ayırıyor!
Bundan sonra, belki de aynı ismi bu kadar farklı şey için kullanmak bir hataydı!
Müşteri kitlesi artık aynı değil: A3, Mini, DS3 ve şimdi de A290.
Tavares döneminin sayfasını bir an önce çevirmemiz gerekiyor 😱😱😱
Lancia muß leben. Die Autowelt wäre ärmer ohne sie. Lancia ist innovativ!
Katılıyorum!
4 P kuralı: Ürün, Fiyat, Yerleştirme, Promosyon.
Premium olduğunu iddia eden bir marka için hala çok genel olsa da (bir Mini'nin ayrıcalığına sahip değil) oldukça iyi bir ürün.
Fiyat oldukça yüksek, ancak ürünün premium segmenti hedeflediği düşünüldüğünde, bu bir sorun olmamalı. Bununla birlikte, münhasırlık eksikliği konusundaki endişeye geri dönüyoruz (208 tabanı açıkça tanınabilir).
BMW'nin Mini ile olan sorunu tam olarak ayrıcalığın kaybedilmesidir ve Mini'nin hiç de premium olmadığı ve son zamanlarda fiyatlarını revize etmek ve başarısız olan birçok türevini durdurmak zorunda kaldığı doğrudur.
Lancia için, en alttan başlayarak Premium olamazsınız.
Lexus bunu dünyanın en güvenilir ve yıkılmaz limuzinini piyasaya sürdüğünde anladı ve ABD'yi fethetmesi sadece 3 yıl sürdü (Lexus tek bir yılda Audi, BMW, Jaguar, Maserati ve Mercedes'in toplamından daha fazla araba sattı).
Sonunda,
Bence en büyük sorun yerleştirme ya da bu durumda dağıtım ağı. Her şeyin yeniden inşa edilmesi gerekiyor. Fiat ve Jeep'in yanına Lancia logosunu eklemek müşteri çekmeyecektir.
Reklam da dahil olmak üzere tanıtım veya iletişim de aynı şekilde embriyoniktir. WRC'ye katılım, özellikle de başarılı olursa, ileriye dönük mükemmel bir yoldur, ancak gidilecek (çok) uzun bir yol vardır.
Lancia satmak istiyorsa, iletişime ihtiyacı var, medyada ve sokakta hiçbir şey görmüyoruz, 208, Corsa, 500, 600, C3, Panda, DS ve Junior'ın hakkı var ama Ypsilon'un yok.
Sorun şu ki Lancia sıfırdan başlıyor. Yeni bir Çin markasıyla aynı seviyede. FCA, Lancia'yı İtalyan pazarına hapsederek terk etmişti. Bugünlerde kimse Lancia'yı hatırlamıyor (otomobillerle ilgilenenler dışında). On yıl önce bile FCA markayı tanıtmak için çaba sarf etmiyordu. Hatırlayabildiğim son reklam Delta için basında (Auto journal sanırım) kağıt formatındaydı. Çok eskiye dayanıyor...
Buna bir de Fransa'da son on yılda kapanan yüzlerce Fiat bayisini ekleyin... ve işiniz zorlaşacak...
Daha çok Peugeot 208'in dekorasyonu. Orada hiçbir şey yok.
Sürekli olarak maliyetleri düşürerek, estetik açıdan tamamlanmamış ürünler elde ediyoruz. Bu, markanın meşru rafineliğinden çok uzak.
Neredeyse 17 yıl önce ('kaba' Fiat esintili bir temelde) ortaya çıkan Delta, Citroën C3 III'ün doğal evrimi gibi görünen ve atası aslında Chevron markasından eski bir tasarımcı olan bu şeyden çok daha çekici.
Eskizlerde içerideki estetik araştırma ilginçti, ancak nihai sonuç çok fazla plastik ve sıkışık.
Cidden, Stellantis ne bekliyordu ki? Ve bir Gamma (üzgünüm, isim en iyi Lancia'yı çağrıştırmıyor!) çıkarmak da aynı derecede saçma. Ypsilon'u almaya cesaret eden cesur müşterilere de acıyorum.
Peugeot veya Opel'den ayırt edilemeyen çok pahalı bir araba. Se fosse disponibile una versione da 145 cavalli, almeno si distinguerebbe.
Merhaba, yirmiden az satış noktasıyla nasıl daha fazla satış yapabilirsiniz? Tüm Alfa Romeo bayileri bunları daha ucuz gösteri romlarıyla satabilmelidir, FCA'da düşünülmesi gereken bir şey ............
Yeni Ypsilon'u aldım ve ondan tamamen memnunum. Satılmıyor ama Stellantis bu arabayı satmayarak intihar ediyor.... kesinlikle ne gazetelerde ne televizyonda ne de şehirde reklam yapmıyor. Villefranche/ S ve Vaise bayilerine çoktan söyledim ama bir duvarla konuşuyor gibi olabilirim....anlaşılmaz.