Fiat, Alfa Romeo ve Maserati'den sonra sıra şimdi de Lancia rakamları incelemek için. Görkemli bir geçmişe sahip efsanevi bir marka, ancak Avrupa'daki rönesansı şu anda gerçek bir kalkıştan çok bir dengeleme hareketi gibi görünüyor.
İddialı bir rönesans... ama tuzaklarla dolu bir rönesans
Lancia uzun yıllar boyunca neredeyse otonom bir şekilde hayatta kaldı ve İtalyan pazarında sadece tek bir araçla sınırlı kaldı: eski Ypsilon. Yaşlı bir şehir arabasıydı ama yerel halkına şaşırtıcı derecede sadıktı. Ardından, Stellantis grubunun öncülüğünde, Lancia'yı ulusal sınırların çok ötesinde müşterileri çekebilecek birinci sınıf bir İtalyan markası olarak yeniden konumlandırmak gibi açık bir hedefle büyük bir yeniden lansman zamanı geldi.
Bu yeni dönemin sembolü yeni Lancia Ypsilon'dur. Geçmişten tamamen kopan bir model. Segment, felsefe ve fiyat değişikliği. Ypsilon A segmentini terk ederek B segmentine giriyor ve giriş fiyatı 25.000 €'nun üzerinde. On yıl önce eski Ypsilon'un yaklaşık 15.000 €'ya satıldığını hatırladığınızda bu büyük bir şok. Buna tartışmaları körükleyen bir dizi seçenek de ekleniyor: bölücü olduğu düşünülen bir tasarım, Peugeot 208'den türetilen bir teknik temel, İspanya'da üretim, oybirliğiyle onaylanmayan motorlar ve hepsinden önemlisi çoğu Avrupa ülkesinde reklam kampanyalarının neredeyse tamamen yokluğu. Tek başına ele alındığında, bu faktörlerin her biri savunulabilir. Birlikte ele alındığında, yeniden yapılanmanın ortasındaki bir marka için gerçek bir engel parkurunu temsil etmektedirler.
İtalya, kırılgan ama vazgeçilmez bir sütun
Şaşırtıcı olmayan bir şekilde, İtalya Lancia'nın en büyük pazarı olmaya devam ediyor. Marka 2025 yılında burada 9.710 araç tescil ettirmiş olacak. Geçmişteki durum göz önüne alındığında bu rakam saygıdeğer görünebilir, ancak aynı zamanda toparlanmanın mevcut sınırlarını da göstermektedir. Lancia kendi iç pazarında Honda, Mazda, Tesla, Volvo, Mini veya Suzuki'den daha az otomobil satıyor. Ancak Porsche, DS ve Lexus'un önünde yer alması, yerel köklerinin sağlam kaldığının bir kanıtı. Modele göre satış sıralamasında Lancia Ypsilon, İtalya'da Audi A1'in hemen önünde, ancak Suzuki Swift gibi genel şehir otomobillerinin gerisinde 44. sırada yer aldı. İtalya'daki tüm satışların sadece 951'i elektrikli Ypsilon'lardan oluşuyor ve bu da kayıtların yaklaşık 10 %'sini temsil ediyor. Bu mütevazı oran, hem modelin konumunu hem de bu segmentte elektrik gücüyle ilgili süregelen çekingenliği yansıtıyor.
Hala çok ihtiyatlı olan bir Avrupa varlığı
İtalya dışında gerçekler daha acımasız. Fransa'da Lancia 2025 yılını 850 adetlik tescil ile kapattı. Aralık ayı 147 adetle neredeyse bir rahatlama oldu. Bu kayıtların 71 %'sinin özel müşterilerden geldiğini belirtmek gerekir. Elektrikli araçlar satışların 17 %'sini oluşturdu, İtalya'dakinden biraz daha iyi, ancak hala hedeflerden uzak.
Ypsilon'un üretildiği İspanya'da Lancia yıl boyunca 625 otomobil kaydetti. Paradoksal olarak, daha canlı bir Nisan ayına rağmen bu zayıf bir sonuçtu. Belçika'da marka 2025 yılında 241 adet tescil elde ederken, Hollanda'da 165 adetle sınırlı kaldı. Bu çok mütevazı hacimler, Avrupa'daki toparlanmanın hala ne kadar embriyonik olduğunu gösteriyor. Almanya ve Lüksemburg hala yokluklarıyla dikkat çekiyor.
2026, Lancia için gerçeğin yılı
İncelenen beş ana pazarda Lancia 2025 yılında toplam 11.591 araç tescil ettirmiş olacak. Bu rakam, göz ardı edilmesi zor bir gerçeği teyit ediyor: toparlanma devam ediyor, ancak kırılgan, yavaş ve imaj açısından maliyetli olmaya devam ediyor.
Ancak 2026 yılı her şeyi değiştirebilir. Ziyaret Lancia WRC2'ye resmen geri dönüyorBu, markanın sportif DNA'sından ayrılamaz bir disiplindir ve güçlü bir duygusal kaldıracı temsil eder. Buna ek olarak, Lancia Gamma SUV'un beklenen gelişi, nihayet ürün yelpazesine tutarlılık kazandıracak ve markanın premium konumlandırmasına güvenilirlik kazandıracak stratejik bir model. Lancia şimdi büyük bahisler için oynuyor. 2025 deneme yanılma ve karışık sinyallerle dolu bir geçiş yılı olacak. 2026'da yeni bir başlangıç için bahanelere yer kalmayacak. Marka, mirasını kalıcı bir ticari başarıya dönüştürebileceğini kanıtlamak zorunda kalacak.
| 2025 | |
|---|---|
| İtalya | 9710 |
| Fransa | 850 |
| İspanya | 625 |
| Belçika | 241 |
| Hollanda | 165 |
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Lancia Ypsilon iki şeyden yoksun: PureTech dışındaki içten yanmalı motorlar ve satış noktaları (Fiat-Alfa-Jeep-Abarth bayilerinin çoğunda neredeyse yok, nedenini merak ediyoruz?)
Bunun dışında, iyi yol tutuşu, iyi tasarımı ve mükemmel kaplamasıyla mükemmel bir otomobil.
Ve gerçek bir Lancia serisi, botokslu bir 208 değil.
BAŞARILI bir tasarım mı? 🧐
Kesinlikle katılıyorum, eksik
Karakterli motorlar
Evet, Ypsilon gerçekten çok güzel... Hem önü hem de arkası! Peugeot'ya tercih ederim.
Bir markayı yeniden lanse etmek için bu kadar kötü niyetli olmak... açıkçası sonunda bir israf. Ben eski bir "lanciste "im ve Ypsilon gibi bir araya getirilmiş bir şeyi asla satın almam. İlk Y'lerden birine sahiptim ve Punto'dan açıkça daha üst sınıftı.
FCA Lancia yapmak için ne yapıyordu?
Düşük maliyetli bir Segment A'yı alıp küçük bir lüks otomobile dönüştürmek
Stellantis bir Lancia yapmak için ne yaptı?
Bileşenlerin en az 70 %'sini alıp geliştirerek bir Segment B'yi çok daha sofistike ve çok daha modern hale getirin.
Gerileme nerede?
Atık nerede? 70 adet % zaten mevcuttu (Polo'dan türetilen Audi A1, Golf'ten türetilen A3 gibi).
Kötü niyet nerede?
Lancia'nın bazı modelleri ve Ypsilon versiyonları eksik.
Oluşmakta olan bir marka.
Hasta!
İç mekandaki malzeme değişimi, fiyatı daha da artırıyor. Tıpkı Mito zu Punto fiyat priminde olduğu gibi. Bu yüzden en küçük miktarlar hala yaygın olarak kullanılıyor.
Yine de, herhangi bir cilt satın alamayacaksınız.
Mittel und Oberklasse fehlen komplett und die Marke lebt vom Image vergangener Tage.
Es ist schlicht weg nur traurig was aus Lancia geworden ist. İspanya'da Peugeot ile birleştirildi. Ne İtalyan mühendislerin sanatı ne de biçimi. Umarım Lancia kendi Wurzeln'ine giden yolu daha çabuk bulur.
Lancia y PREMIUM arabasını Suzuki Swift ile karşılaştırmayı bırakın. Geri zekalı mısın sen?! Suzuki mi?! SUZUKI?! O ucuz şey sadece Dacia ve benzeri markalarla karşılaştırılabilir, LANCIA ile değil!!!! Oh, bu geri zekalı düşüncenle sinirlerimi çok bozuyorsun!!!!
Yorumunuzu yayınladım, ancak bir sonraki yorumunuz yayınlanmayacak. Burada hoş karşılanmıyorsunuz.
Lancia, Peugeot'nun yeniden üretilmesinden daha fazlası olmalı.
Umalım ki bu yıl dünya (+Avrupa+ulusal) rallilerine geri dönüş markanın profilini yükseltsin, çünkü aksi takdirde sıradan sürücüler tarafından üretim modellerinden daha fazla Ypsilon HF Rally2 Integrales satılabilir (şimdiden 50'den fazla satıldı)!!!! 😮
Tekrar tekrar söyleyeceğim.... Lancia'nın reklam yapmaması mümkün değil.... tanıdığım bayiler bile bunu anlamıyor.... bütün gün "daireler çiziyorlar" ve Stellantis Lancia'nın başındaki insanlara kızgınlar.
Mükemmel olan bir Ypsilon Cassinna'm var.
60'larda, 70'lerde ve 80'lerde ciddi bir Lancia fanatiğiydim - önemsenen bir markaydı - arabalar kadar makinelerdi de. Stellantis ile birleşmesinden bu yana bir geleceği olduğunu göremiyorum. Lancia baştan aşağı bir İtalyan markasıdır ve İspanya'da üretilen, Peugeot'dan parçalar alınarak Lancia arması takılan bir otomobil olamaz - İtalya'da üretilmeli ve İtalyan DNA'sına sahip olmalıdır.
Stellantis, "Lancia'yı kurtarın" diye bağıran tüm insanların gerçekten bir Lancia alacağını düşünüyor gibi görünüyor, açıkça öyle olmayacak.
Üst düzey ralliye geçiş, "sokak müşterileri" kazanmak için çok umutsuz bir girişim gibi görünüyor. Eğer (WRC2'de) başarılı olmazsa marka kimliği zarar görecektir - Ypsilon WRC2 kendini kanıtlamış bir Stellantis otomobili temel almasına rağmen büyük bir risk.
Onlarca yıldır durum her zaman herkesin Lancia'lara hayran olduğu ama sadece birkaçının satın aldığı şeklindeydi. Ypsilonlar markayı canlı tuttu, Stellantis yukarıya ulaşmaya çalışmadan önce bu pazarda sağlamlaşmalıydı.
Bir Lancia ypsilon hf line ibrida'm var ... en büyüğü değil ... ama İtalya'da daha iyi ve daha iyi üretilmesini istiyorum.
Ypsilon, 208'e çok yakın olan şüpheli tasarımı (özellikle ön kısmı), fahiş fiyatı, motoru (Puretech) ve medyada (TV) reklam eksikliği nedeniyle büyük ölçüde öngörülebilir olan büyük bir ticari fiyaskodur. En kötüsü de bunu, DS No. 8'in bir klonu olacak Gamma ile tekrar yapacak olmaları...
Diese Wiedergeburt ist eine Totgeburt.
Hiç kimse, ama kesinlikle hiç kimse den Y'ye sahip değil. Stellantisbrüder 208, Corsa vb. modellerin BEV tekniği, teknolojik olarak Schlusslicht'e benziyorsa, bu sadece bir hiçtir. Benim öngörüm: 2027'de Lancia daha da güçlenecek ve Stellantis bundan böyle DS için bir tutamak olacak