"Super Diablo: Pagani Zonda'ya ilham veren, 90'ların başından kalma ultra-modern bir Lamborghini konsepti

Ne zaman Lamborghini Çıkar onu. Diablo Taurus, can çekiştiği 1980'lerden ve F1 motoru gibi birkaç maceracı projeden sonra 1990'da biraz toparlanmaya başladı. Benzersiz görünümü ve korkunç performansıyla Diablo ilk çıktığında büyük bir başarıydı, ancak rüzgar kısa sürede kesildi: 1991'de 600'ün biraz üzerinde satıştan sonra, Lamborghini 1992'de sadece 166 otomobil sattı! Marka kârsızdı ve kronik mali sıkıntı içindeydi. Diablo, yıkıcı görünümüne rağmen, tasarımcısı Marcello Gandini'nin başlangıçta hayal ettiği gibi değildi, çünkü çok daha radikal bir konsept tercih etmişti. Bu hayal kırıklığının ardından Gandini, inanılmaz Diablo'yu yaratmak için Giorgio Moroder ile işbirliği yaptı. Cizeta 16T.

Kompozit ile tam yol ileri!

Ama Lamborghini'ye dönecek olursak, kendisi için önemli bir tarih yaklaşıyor: 1994 yılında markanın 30. doğum yıldönümü kutlanacak! Sant'Agata Bolognese, bir süredir bu vesileyle tamamen kompozit malzemelerden yapılmış bir otomobil olan istisnai bir modeli piyasaya sürme fikrine sahipti. On yıldan daha uzun bir süre sonra Murcialego'nun bile hala kaynaklı çelik boru şasi üzerine inşa edildiği göz önüne alındığında, bu o zaman için gerçek bir devrimdi. O zamana kadar Lamborghini sadece çelik yapıya sahip otomobiller tasarlamıştı. Ancak birkaç yıl içinde işler değişti. F1'de karbon fiberin öncüsü olan McLaren, 1992 yılında karbon monokok temelli bir süper otomobil olan McLaren F1'i tanıttığında bir devrime neden oldu. Ferrari de 1980'lerin sonunda F130 projesini başlattı ve bu proje 1995'te F50 karbon monokok ile sonuçlandı. Bull, kompozit malzemeler konusunda bir uzmana başvurmak zorunda kaldı.

Pagani, reddedildikten sonra

İşte burada Horacio Pagani devreye giriyor! Arjantinli, şirkette eski bir el: 1983 yılında Lamborghini'ye katıldı ve 1985'ten itibaren kendi girişimiyle oluşturulan kompozit malzemeler departmanına atandı. Pagani, 1987'de Jalpa'nın yerini alması için başlatılan P140 projesi üzerinde çalıştı. Pagani aynı zamanda 1985 yılında kompozit malzemelerin kullanıldığı ancak sonuçsuz kalan Countach Evoluzione projesi üzerinde de çalışmıştır. "Bütçe çok saçmaydı" diye hatırlıyor. Aslında 1980'lerde Pagani, Yönetim Kurulu'nun isteksizliğiyle karşı karşıya kaldı. Ünlü 'eski' ve 'yeni' kavgası, Motor Vadisi tarzı!

Lamborghini'nin kendi bünyesinde parça üretmek için teknolojiye ve otoklavlara büyük yatırım yapmayı reddetmesiyle karşılaşan Pagani, 1980'lerin sonunda İtalyan markasından ayrılarak Pagani Composite Research'ü kurdu... bu şirket Lamborghini'nin taşeronu oldu! 1991'de, sadece motor sporlarında değil, aynı zamanda henüz embriyonik bir şekilde spor otomobil dünyasında da talep patlaması yaşayan kompozit malzemelerin tasarımında uzmanlaşan Modena Design'ın kurulmasıyla işler hız kazandı. Şirketi krizden etkilenmedi ve F1 takımları da dahil olmak üzere müşteri listesi büyüdü. İronik olan Pagani'nin uzmanlığının iyi bir şekilde kullanılacak olmasıydı.

"Süper Diablo

Pagani ile işbirliği 1993 Diablo SE30Bunun için ön tampon da dahil olmak üzere çeşitli unsurlar tasarladı. 'Super Diablo' konsepti üzerindeki çalışmalarını, 80'li ve 90'lı yılların başından beri üzerinde çalıştığı kendi süper otomobil projesiyle birleştirdi: başlangıçta yakın bir dostluk kurduğu büyük şampiyona ithafen Fangio F1 adını vermeyi planladığı C8.

'Super Diablo'nun tasarımına baktığınızda bağlantıların kurulduğu yer burasıdır: kuşkusuz hala 80'li yılların tipik gergin çizgilerinin izlerini taşıyan bu konsept, aerodinamik bir şekle, kubbeli bir yolcu bölmesine, yarı oval hava girişlerini ayıran merkezi bir sütuna sahip tek koltukludan esinlenilmiş bir ön kısma ve hepsinden önemlisi, çift bölümlü bir difüzör, merkezi sütunlu devasa bir spoyler ve dikey far ünitelerinden oluşan muhteşem bir arka kısma sahiptir. V12, 600 bhp'ye ulaşan büyük bir yükseltmeden yararlanacaktı. Bunu birkaç yıl sonra tekrar göreceğiz...

Asla kendinizden daha iyi hizmet alamazsınız!

Peki Taureau'da ne oldu? 1994'te bir mülkiyet değişikliği daha oldu. Artık o top ve zinciri istemeyen Chrysler'e elveda ve diğerlerinin yanı sıra Başkan Suharto'nun oğlu tarafından yönetilen Endonezyalı bir grup olan Megatech'e yol açın! Ancak Endonezyalı yeni sahiplerin de en az Chrysler kadar nakit sıkıntısı içinde oldukları ortaya çıktı. 'Süper Diablo' çizim tahtasında kaldı, hissedarlar 1998'de Asya ekonomik krizinin ortasında Volkswagen grubuna satmadan önce mevcut Diablo'yu optimize etmeye odaklanmayı tercih ettiler.

Evet, buna hiç şüphe yok: bu 'Süper Diablo' kısmen bir şeyler üretti. 1998 yılında Horacio Pagani nihayet ilk süper otomobilini tanıttı. Lamborghini onun projesini duymuş ve satın almayı teklif etmişti ama o hayaline devam etmeyi tercih etti. Aracın adı Fangio olacaktı, ancak 1995 yılında 'maestro'nun ölümünün ardından ZondaAdını Arjantin'de esen güçlü bir rüzgârdan alıyor. Zonda daha duygusal hatlara ve tamamen barok bir iç mekana sahipken, çok gelişmiş kokpiti ile profil ve arka uç Super Diablo konseptini anımsatıyor!