Biz düşündük ki sa Revuelto zararına satıldıMatt Armstrong sakinleşecekti. Ama öyle olmadı. Beş milyon abonesi olan İngiliz YouTuber, daha "bankaya yatırılabilir" bir hedefle makineye yeniden para attı: bir Lamborghini Aventador SVJ Roadster, 800 adetlik sınırlı seri, 770 bhp doğal aspirasyonlu 6.5 V12, hibrit sistem yok, nihai Aventador swansong. Ağustos sonu, size bu hasarlı ve çalışmayan modelin satın alınmasından bahsetmiştikve ilk onarımlar. Bugün, hikaye tamamlandı: Youtubeur tarafından "Suzanne Victor Jones" olarak adlandırılan SVJ yollarda... ve hepsinden önemlisi, maliyetinden daha değerli.
Flashback: Neden başka biri değil de SVJ?
Revuelto'dan sonra hibritlerden tiksinen Armstrong, sağlam referanslara ve püristler arasında neredeyse dogmatik bir arzuya sahip 100 % benzinli motoru tercih etti. Satın alma fiyatı, ezik bir SVJ Roadster için 230.000 £ (250.000 €) idi (ezik ön uç, patlamış yağ soğutucusu, karışık kablo demetleri, çatlak şanzıman montajı, bükülmüş arka G tekerleği, vb) ancak tetiklenmiş hava yastıkları veya karbon hücrede hasar yoktu. E-vites devresini yeniden başlattıktan sonra araç çalıştı. Bu iyiye işaret.
İlk sürüşte SVJ kelimenin tam anlamıyla yandı
Armstrong aracı yeniden inşa etti, titanyum bir hat taktı ve V12'yi kükremeye gönderdi. Birkaç dakika, bir çocuğun gülümsemesi... sonra soğuk duş: titanyum egzozdaki bir kaynak başarısız oldu. Metal bükülmez, çatlar. Sonuç: alevler artık egzoz borularından değil, motor bölmesinden çıkıyor.
Yumuşamış plastikler, pişmiş yağ çubuğu, erimiş yağ ayırıcı ve hortumlar, hasarlı pleksiglas kaput, hasarlı ısı kalkanı. SVJ dumanlar içinde gitmiyordu ama ciddi şekilde yanmıştı. Mat Armstrong'un çözümü: titanyumdan vazgeçmek ve paslanmaz çelik Valvetronic egzoza geri dönmek (aynı tasarım, daha bağışlayıcı metal). Armstrong değiştiriyor :
- yağ ayırıcı, hortumlar,
- aerodinamik elemanlar ve arka fren lambası,
- Motor pleksiglas,
- çeşitli kapaklar ve "eritilmiş" plastikler,
Gövde tarafında, hizalamalar düzgün bir şekilde tekrarlanmıştır (kanatlar, tamponlar, alt tabanlar, tekerlek kemerleri). Paslanmaz çelik hat bir ısı kalkanı ile donatılmıştır.
İkinci koşu
Yeni lastikler, yeni bir kaput, kameralar ve sensörlerle yeniden monte edilen SVJ bir test sürüşüne çıkıyor: kontrollü bir kalkış ve stratosferik bir V12. SVJ, motor bölmesini ateşe vermeden bir gösteri sergiliyor. Kaportadaki son ayarlamalar (çamurluk ve tampon setleri), ekibin söylediğine göre fabrikadan çıktığından daha iyi bir görünüme sahip olacak şekilde rafine ediliyor.
Bilanço
Armstrong rakamları konusunda açık:
- Satın alma: £230,000 (€250,000)
- Komple revizyon için parçalar, tekerlekler/lastikler, kaporta parçaları, sondalar, vb. : £130 000 (150 000 €)
- Alt toplam: 360.000 £ (400.000 €)
- Titanyum olayından sonra: yaklaşık £5,500 değerinde parça + £6,500 çeşitli (iadeler/yükseltmeler)
- Suzanne Victor Jones için nihai toplam: 372.000 £ (420.000 €)
Birleşik Krallık'ta en ucuz SVJ Roadster ~530.000 £'a (600.000 €) satılıyor. Kaza geçmişi olsa bile, aradaki fark önemli. SVJ'nin değer eğrisinin korunması ve hatta yükselmesi için her türlü nedene sahip olduğundan bahsetmiyorum bile. Jackpot!
Bu arada.
Bu arada Armstrong hala saçını başını yoluyor. Ferrari 458 Spider üzerinde Kaprisli kaporta ayarları, dar toleranslar, zamanın tükenmesi. Kanalın uzmanlık alanı aynı: işlerin ne zaman ters gittiğini göstermek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch