Lamborghini V10 motorlu zarif bir sedanı neredeyse piyasaya sürüyordu

Bir zamanlar Lamborghini En çok markanın en çok satan modeli Urus'la anılan İtalyan üreticinin, doğal gazlı bir V10 ile çalışan dört kapılı bir sedanı ciddi olarak düşündüğünü hayal etmek neredeyse zor. Yine de 2000'lerin sonunda Lamborghini, artık neredeyse unutulmuş olan bir modelle kendi DNA'sını tersine çevirmeye çok yaklaştı: Estoque.

Urus'tan önce Lamborghini zaten dört kapının hayalini kuruyordu

Sanılanın aksine Lamborghini daha çok yönlü modeller düşünmek için SUV çağını beklemedi. Marka, 1970'lerin sonlarına kadar, özellikle LM002 ile alışılmışın dışına çıkma girişiminde bulunmuştu. Ancak 2000'li yıllarda Lamborghini yelpazesi sadece iki kapılı süper otomobillerle sınırlı kaldı. O dönemde Lamborghini alıcıları yalnızca Gallardo ve Murciélago arasında seçim yapabiliyordu. İki radikal, muhteşem otomobil, ancak günlük kullanım için pek uygun değillerdi. Yine de Lamborghini, müşterilerinin zaten çeşitli araçlara, genellikle SUV'lara ve lüks salonlara sahip olduğunu çok iyi biliyordu... ama rakiplerinden. İşte tam da bu farkındalık cesur bir projenin ortaya çıkmasına neden oldu.

Estoque, eşi benzeri olmayan bir Lamborghini

2008 yılında tanıtılan Lamborghini Estoque, markanın önceki modellerinden hemen ayrılıyor. Yaklaşık 5,15 metre uzunluğunda ve üç metreye yaklaşan dingil mesafesi ile sadece 1,35 metre yüksekliğinde alçak, ince bir siluete sahiptir. Dört kapılı olmasına rağmen Estoque, Lamborghini'ye özgü oranları koruyor: düz kaput, gergin yüzeyler, dar pencereler ve kaslı kıç. Görsel olarak, otomobilin Sant'Agata Bolognese'nin DNA'sı ile hiçbir ilgisi yok. Agresiflik veya sportiflikten ödün vermeden dört yolcuyu barındıracak şekilde tasarlanmış, uzatılmış bir süper otomobile benziyor.

İçerideki atmosfer de markaya aynı şekilde sadık. Tasarım Gallardo ve Murciélago'ya dayanıyor, ancak dört gerçek spor koltuğa sahip. Lamborghini arkada yetişkinler için yeterli alanın yanı sıra birkaç golf çantasını alabilecek bir bagaj vaat ediyor, bu da otomobilin hedef müşteri kitlesini ortaya koyan bir ayrıntı.

550 beygirlik bir V10 sedan

Estoque'u özellikle büyüleyici kılan şey elbette güç aktarma organlarıdır. Lamborghini, uzun kaputunun altına Gallardo'nun ünlü doğal emişli V10 motorunu 5.2 litrelik versiyonuyla yerleştirmeyi planlamıştı. Yaklaşık 550 bg güç ve neredeyse 400 Nm torka sahip bu dört kapılı sedan, yaklaşık 320 km/s'lik tahmini azami hızıyla süper otomobil benzeri bir performans vaat ediyordu.

Kötü zamanlamaya kurban giden bir proje

Tanıtımı sırasında her şey Estoque'un üretim için ciddi olarak düşünüldüğünü gösteriyordu. Ancak bir yıl sonra Lamborghini projeden vazgeçtiğini resmen açıkladı. Geriye dönüp bakıldığında, bu kararı birkaç faktör açıklıyor. İlk olarak, ekonomik bağlam. Estoque, 2008 küresel mali krizinden hemen önce ortaya çıkmıştı ki bu, böylesine riskli bir modeli piyasaya sürmek için özellikle hassas bir zamandı. İkinci olarak, Lamborghini'nin sahibi olan Volkswagen Grubu, böylesine özel bir spor sedan fikrine tam olarak ikna olmuş görünmüyordu. Yıllar sonra Lamborghini'nin CEO'su tasarımın, özellikle de çok uzun dingil mesafesinin hala çok fazla geliştirme gerektirdiğini açıklayacaktı. Kuşkusuz daha stratejik bir gerçeği gizleyen teknik bir gerekçe.

Urus neden sonunda her şeyi değiştirdi?

Birkaç yıl sonra Lamborghini, Estoque yerine tamamen farklı bir dört kapılı proje başlattı: Urus. Çift turbolu bir V8 ile güçlendirilmiş bir SUV olan bu araç, kısa sürede markanın tarihindeki en çok satan model haline geldi. Geriye dönüp baktığımızda, bu seçimle ilgili tartışmak zor. Pazar, lüks SUV'ların lüks üreticilerin gerçek finansal dayanakları haline geldiğini açıkça göstermiştir. Porsche bunu Cayenne ile kanıtladı. Buna karşılık, prestijli markaların spor sedanları nadiren umdukları başarıyı yakalayabilmişlerdir.

Bugün, Lamborghini Estoque büyüleyici bir 'eğer' olmaya devam ediyor. Radikal kimliğini korurken dünyanın en iyi spor otomobilleriyle rekabet edebilen bir V10 sedan ile markanın ne olabileceğine dair alternatif bir vizyon.