Lamborghini Murciélago'sunu arkadan itişli hale getiriyor: "Dört tekerlekten çekiş arkaik, 90'lardaki Audi'lerle aynı".

Dönüştürmek Lamborghini Murciélago dört tekerlekten çekişten arkadan çekişe geçiş basit bir değişiklik değildir. Yakın tarihli bir YouTube videosunda, bir Murciélago sahibi, takılan kitin tasarımcısı Nick'in yardımıyla gerçekleştirilen bu dönüşümü tam olarak belgeliyor. Ona göre, orijinal dört tekerlekten çekiş sistemi "arkaikti", prensipte 1990'ların bazı Audi modelleriyle karşılaştırılabilirdi ve düşük tutuş koşulları dışında sınırlı faydaları vardı. Buna karşılık, iki tekerlekten çekişe geçmek, bu modellerde, özellikle de debriyaj üzerindeki bilinen baskıları azaltırken, aracı önemli ölçüde hafifletecek ve direksiyonu daha hafif hale getirecekti.

"Dört tekerlekten çekiş modası geçmiş".

Murciélago'nun dört tekerlekten çekiş sistemi bu nedenle 'arkaik'. Eğer karda araç kullanmıyorsanız, dört tekerlekten çekişin faydaları sınırlıdır. İki tekerlekten çekişe geçerek debriyaj üzerindeki baskının büyük bir kısmını azaltmış olursunuz. Murciélago'da bu en hassas noktalardan biri. Bir de his var: direksiyonun daha hafif olduğu iddia ediliyor ve otomobil artık her şeyi önden sürmek zorunda olmadığı için daha canlı hissettiriyor. Neredeyse anekdot niteliğinde olan bir başka fayda da yakıt tüketiminde hafif bir iyileşme.

Kit

Video, aracın altına girmeden önce dönüşümün ana unsuruna odaklanıyor: Nick tarafından tasarlanan kit. Amaç basit: Murciélago'yu herhangi bir görünür müdahaleye gerek kalmadan arkadan itişli bir otomobile dönüştürmek ve bunu yaparken de tutarlı ve mekanik olarak mantıklı bir kurulum sağlamak. Nick, şasiye cıvatalanan işlenmiş bir parça olan şanzıman yuvasının tabanını göstererek başlıyor. Bu dönüşümde kilit bir rol oynuyor: ön aks şanzıman bileşenlerinden 'boşaltıldığında', belirli destek noktalarının ortadan kalkmasını telafi etmek gerekiyor. Burada özellikle ilginç bir ayrıntı ortaya çıkıyor: kit bir Ferrari 355 parçası kullanıyor! İki İtalyan markası arasında garip bir 'evlilik'.

Kit ayrıca göbekleri zayıflatmadan ön şanzımanı sökmek için tasarlanmış bileşenler de içeriyor. Araç sahibinin de belirttiği gibi, ön tahrik millerini basitçe çıkaramazsınız, çünkü bu yük ve yatak desteği açısından bir sorun teşkil eder. Bu nedenle benimsenen çözüm, ön aksın mekanik kısıtlamalarıyla uyumlu bir yapıyı korurken gereksiz bileşenleri çıkarmak için tasarlanmış bir sistemdir.

Dönüşüm sadece birkaç parçanın sökülmesinden ibaret değildir. Video, işlemin tahrik millerine erişim sağlamak için önemli bir adım olan ön diferansiyelin tamamen sökülmesiyle başladığını açıkça göstermektedir. Bu ön sökme işlemi yapılmadan dört tekerlekten çekişe bağlı tüm bileşenlerin düzgün bir şekilde sökülmesi mümkün değildir. Bu nedenle işlem zaman, yöntem ve Murciélago'nun özel mimarisi hakkında iyi bir bilgi gerektiriyor.

Tartıda daha az ağırlık

Parçalar çıkarıldıktan sonra, ağırlık tasarrufu hızlı bir şekilde ölçülebilir. Ön diferansiyel tek başına yaklaşık 27 kg ağırlığındadır. İki tahrik milini ve çeşitli ilgili bileşenleri de eklediğinizde toplam ağırlık tasarrufu 50 kg'ın biraz üzerine çıkıyor. Bu, özellikle aracın ön tarafını ilgilendirdiği için önemli bir azalmadır. Bu ağırlık değişiminin otomobilin sürüş dinamikleri üzerinde doğrudan bir etkisi vardır. Ön aksta daha az ağırlık, daha hafif direksiyon ve daha duyarlı bir otomobil hissi anlamına gelirken, aynı zamanda arka aksa daha fazla sorumluluk verilerek değiştirilmiş bir denge anlamına da geliyor.

Daha canlı bir Murciélago... ve daha talepkar

İlk sürüşlerde fark hemen algılanabiliyor. Direksiyon daha hafif, gaz tepkisi daha doğrudan ve otomobil virajlara girmeye daha istekli görünüyor. Ancak bu canlılığın bir dezavantajı var: dört tekerlekten çekişin sunduğu ekstra çekişten mahrum kalan Murciélago'yu limitlerde kullanmak çok daha zor hale geliyor. Yüksek performanslı lastiklerle donatılmış olsa bile, otomobil, doğal aspirasyonlu bir V12 için nispeten düşük devirlerde bile kolayca aşırı yön değiştiriyor. Aracın sahibi, arkadan itişin özellikle vites değiştirirken ve virajlardan çıkarken gaza basarken aracı daha korkutucu hale getirdiğini kabul ediyor. Dört tekerlekten çekiş bir tür güvenlik sağlarken, arkadan itiş artık daha fazla incelik ve öngörü gerektiriyor.

Araç sahibi bu yaklaşımın faydaları konusunda ısrarcı. Otomobili özel bir pistte sınırlarına kadar test etmek, açık yoldaki en acımasız tepkilerini keşfetmeyi önlüyor. Murciélago'nun özel durumunda, otomobilin karakteri çok değiştiği için arkadan itişe geçiş bir yeniden öğrenme aşaması gerektiriyor.

Gerçekten arkaik bir aktarım mı?

Sonuç olarak, soru açık kalmaya devam ediyor. Murciélago'nun dört tekerlekten çekişi gerçekten arkaik mi, yoksa tam tersine sağlıklı ve güven verici yol tutuşunda kilit bir unsur mu? Video, AWD'nin özellikle V12'nin yüksek torku ve e-dişli şanzımanın bazen acımasız doğası karşısında bir tür denge sağladığını açıkça gösteriyor. Tersine, arkadan çekişe dönüşüm daha canlı ve daha etkileyici ama aynı zamanda sürücünün daha fazla bağlılık ve kontrol göstermesini gerektiren bir otomobili ortaya çıkarıyor.

Bu Lamborghini için yeni bir tartışma değil. Marka, çağdaş modellerinde genellikle aynı mantığı izlemiştir: önce 'dengeli' ve çok yönlü versiyon olarak düşünülen dört tekerlekten çekişli bir versiyon sunar, ardından daha saf ve daha ham bir his sevenlere yönelik daha özel arkadan çekişli seriler sunar. Bir Murciélago'nun arkadan itişli bir otomobile dönüştüğünü görmek, Lamborghini'nin o zamanlar sunabileceği, ancak asla seri olarak üretmeye cesaret edemediği alternatif bir versiyonu keşfetmek gibidir. Daha hafif, daha doğrudan ve aynı zamanda daha korkutucu bir Murciélago.