Yine yaptı yapacağını! Bu youtuber, restore etmek amacıyla kaza geçirmiş nadir bir Lamborghini Aventador SVJ Roadster satın alıyor.

Mat Armstrong'u kim tanımaz ki? Beş milyondan fazla abonesi olan İngiliz YouTuber, hasarlı süper arabaların izini sürmeyi, onları onarmayı... ve yolun her adımını cüzdanı için (bazen acımasız) bir şeffaflıkla paylaşmayı uzmanlık haline getirdi. Sadece birkaç gün önce, Lamborghini Revuelto destanına baktık.mükemmel bir şekilde onarıldı ama zararına satıldı. Söz veriyorum," demişti o zaman, "bir daha asla gerçekten sevmediğim bir arabayı kullanmayacağım. Bir aydan kısa bir süre sonra yeni bir arabayla tekrar işe koyuldu. Lamborghini.

Plug-in hibritten doğal aspirasyonlu 100 % motora

Elektrikli V12'si ve bitmek bilmeyen hesap makineleriyle Revuelto onu tiksindirmişti. Armstrong dersini aldı ve yaklaşımını tamamen değiştirdi: Aventador'un en uç versiyonu olan ve 770 bg gücünde doğal aspirasyonlu V12 6.5 ile donatılmış bir Aventador SVJ Roadster'a yöneldi. Batarya yok, elektrikli motor yok: 'sadece' asil, gösterişli bir motor ve halihazırda kült bir takipçisi olan bir otomobil. Hepsinden önemlisi, SVJ Roadster kesinlikle 800 örnekle sınırlıdır, bu da arzu edilirliğin bir garantisi ve bazı püristler tarafından hala kaçınılan bir hibridden daha güven verici bir derecelendirmedir.

Armstrong müzayedede 'çalışmayan' bir örneği ele geçirmiş. Fotoğraflar pek hoş bir tablo çizmiyor: kırık ön uç, çatlak yağ soğutucusu, 'ayaküstü' yeniden bağlanan kablo demeti ve sensörler, kanadın içine itilmiş sol arka tekerlek, çatlak şanzıman yuvası, yeşil sıvı sızıntısı (şanzıman kontrol hidroliği)... Yine de, varışta ilk iyi haber: hava yastığı tetiklenmedi. Mat sevinçliydi ama aklı da başındaydı: yağ ve hidrolik basınç olmadan V12 sessiz kalacaktı.

Arabayı uyandırmak için önce e-dişliye (robotize vites kutusu) basıncı geri kazandırmanız gerekir ki boşa geçebilesiniz. Bitik bir akü, boşalmış bir kondansatör ve sadece 1,2 bara ulaşabilen bir e-dişli pompası ile araştırma başlıyor. Bir conta değiştirildikten ve yeşil hidrolik sıvısı doldurulduktan sonra, mucizevi bir şekilde pompa çalışır ve N görüntülenir. SVJ nihayet çalıştı ve atölyede ilk temkinli turunu attı.

Şasi: buruşuk alüminyum, zarar görmemiş karbon

SVJ karbon orta hücreyi alüminyum kızaklarla birleştiriyor. Görsel olarak kaporta çok fazla hasar görmemiştir. Öte yandan alüminyum arka kısım çok daha fazla hasar görmüş. Güçlendirici bir çapraz (X-brace) şişkin görünüyor: çıkarıldığında, montaj delikleri onunla yüzleşmek için 'geri geliyor'. İyi haber: genel hizalama kurtarıldı.

Öte yandan, sol taraf için bazı uzmanlık çalışmaları gerekti (yeni bir parçanın kesilmesi ve aşılanması). Bu arada, alt gövde, motor bölmesi ve yürüyen aksam kuru temizlemeye tabi tutuldu: yüzeydeki korozyon gibi toz da temizlendi ve otomobilin alt tarafı bir kez daha sunulabilir hale geldi.

Makine mühendisliği: işleri yeniden düzene koymak

Patlamış olan arka yağ soğutucusu değiştirildi; bükülmüş braketler değiştirildi; sıcak yağ tarafından eritilen bir boru yenilendi. Ekip, emme/egzoz kısmında aceleyle yeniden monte edilmiş standart bir düzenek keşfetti: lambda probları eksik, flanşlar tamamlanmamış, uygun olmayan vida ve cıvatalar. Çözüm: sekiz yeni sensörle yükseltme, ardından bir titanyum egzoz sistemi kurmak.

V12 nefes alır ve... devri yükseltildiğinde alevler püskürtür. Bu etki beklediğiniz kadar muhteşem ve bir SVJ'ye son derece uygun.

Bakım tarafında Armstrong dört karter tapasını boşalttı ve yaklaşık 13 litre yeni yağ doldurdu. Ayrıca yeni ama ikinci el olarak temin edilebilen bazı pahalı 'ıvır zıvırları' da hallediyoruz: far (yeni £4,000+ yerine ikinci el ~£1,900), kanatçık desteği ve çeşitli braketler.

Yolcu bölmesinde, bir ayrıntı hızla baş ağrısına dönüşüyor: yolcu camı aşağı inmeyi reddediyor ve kelebek kapıyı contaya takılmadan açmayı imkansız hale getiriyor. Motorda sorun yok, kablolarda sorun yok... kapı modülüyle ilgili şüpheler var. Kazanan bahis: kutu değiştirildi (£58), her şey tekrar çalışıyor.

İlk iptal edilen sürüş

Kaportası hâlâ parça parça olmasına rağmen SVJ nihayet çalışıyor. Bir sonraki mantıklı adım, motor sağlığını, vites değişimlerini ve sıcaklıkları kontrol etmek için güç tezgahına bir yolculuktu. Ne yazık ki 100 km/s'de motor durdu. Atölyeye geri dönülüp arka direksiyon modülünün güç kaynakları ve sinyalleri kontrol edildi: her şey yolunda görünüyor, ancak kutunun kendisi arızalı olabilir ve yeni sipariş edilirse beş rakamlı bir meblağa mal olur.

Kumar: yüksek bir giriş fiyatı, ancak değeri artacak bir otomobil

Armstrong'un rakamları ortada: Hasarlı araç için 230.000 £ (Revuelto'nun yeniden satışından 5.000 £ daha fazla), yola çıkabilir hale getirmek için satın alınmış 11.000 £ değerinde parça ve hepsinden önemlisi imrenilen bir taban: İngiltere'de SVJ Roadster'lar 500.000 £'un üzerinde satılıyor. Gerçek şu ki, Revuelto'ya kıyasla (hibrit, daha az koleksiyon parçası ve talihsiz bir ilk deneyimle ilişkili), SVJ'nin değer eğrisi objektif olarak onun lehine oynuyor: V12 atmosfer, sınırlı seri, saltanat sonu ikonu. Mat Armstrong'un kumarı bir kez olsun zevk ve mantığı uzlaştırabilir.