Japonya, dünyanın yollara çıkan tek Lamborghini Diablo GT2'sine ev sahipliği yapıyor. Restorasyonu 10 yıl sürdü!

Mashahiko Yamazai ve arkadaşları Japonya'da oldukça sıra dışı bir otomobil kulübü kurarak Super Touring, WRC ve FIA-GT'den ilham alan süper otomobilleriyle Saitama sokaklarında dolaşıyor. Kulüpte bir Porsche 956C, bir Alfa Romeo 155 GTA ve bir Subaru Impreza 555 bulunuyor. Gerçek bir yol yarış otomobiline sahip olmak (pist için modifiye edilmiş bir yol otomobilinin aksine) çok daha karmaşık bir süreçtir. Yarış otomobillerinin arka versiyonları genellikle minimum homologasyon gerekliliklerini karşılamak için çok küçük partiler halinde üretilmiştir. Bu nedenle parçalar daha nadir bulunur ve restorasyon ya da bakım için temin edilmesi daha pahalıdır.

Ancak Kinoshita'nın elinde daha da iyi bir şey var: Reiter Engineering tarafından GT2 yarış kategorisi için hazırlanan iki Diablo otomobilden biri ve yola çıkabilen tek otomobil onda!

Kinoshita, aracı oldukça kötü bir duruma getirdikten sonra, yasal hale getirmek için gereken ekstra parçaları da eklemeye karar verdi. Bir arkadaşım arabanın izini sürmek ve elde etmek için yaklaşık üç yılını harcadı, ancak bir kez elde ettiğinde, işin miktarı onun üstesinden gelemeyeceği kadar fazlaydı.açıklıyor. "GT2'yi yeniden inşa etmek ve monte etmek uzun zaman aldı Diablo - Toplamda yaklaşık 10 yıl - ve bugünlerde madeni para bulmak neredeyse imkansız. Ve bulabildiğiniz sikkelerin değerleri de hızla yükseldi!"

Marcello Gandini tarafından tasarlanan Lamborghini Diablo (yönetim tarafından biraz yumuşatılmış olsa da), 1990 ile 2001 yılları arasında toplam 2.907 örnek olarak üretildi ve bu dönemde 18 farklı versiyonu mevcuttu. Bunların çoğu, 800'den fazlası, 1990 ve 1996 yılları arasında üretilen arkadan itişli Diablo'lardı ve bunları, aralarında üretilen Diablo'ların neredeyse üçte ikisini oluşturan VT ve VT Roadster izledi. Daha nadir modeller arasında 30 adetle sınırlı iki yarış modeli olan SV-R ve GTR yer alıyordu.

Kurucu Ferruccio tarafından oluşturulan geleneği bozarak - rekabet yok - Lamborghini sonunda yarışların siren şarkısına teslim olmuştu. İlk olarak 90'ların başında Modena Team yapısıyla Formula 1'e biraz başarısız bir girişim oldu. Bunun ardından Lamborghini mantıklı bir şekilde dikkatini, Grup C'nin sona ermesi ve Stéphane Ratel'in BPR ve ardından FIA-GT şampiyonalarının ortaya çıkmasının ardından yeniden ivme kazanan GT yarışlarına çevirdi.

Lamborghini Diablo GT2, REITER tarafından FIA GT Şampiyonası'nda yarışmak üzere hazırlanan ilk resmi otomobildi. 2000'lerin başında REITER dikkatini Murcielago R-GT ve Gallardo GT3'e çevirdi. Güçlü Diablo GT'yi temel olarak kullanan REITER, 6.0 litrelik V12 motorun neredeyse 640 bhp güç ürettiği GT2 düzenlemelerini karşılamak için her iki aracı da kapsamlı bir şekilde modifiye etti. Yarışma kariyeri çok kısa sürdü, Fransız DAMS takımı Nogaro'daki FFSA GT'ye ve ardından Emmanuel Clérico ve Luigi Moccia'nın 5. ve 6. bitirdiği Spa-Francorchamps'a katıldı. Asıl plan Le Mans'a gitmekti, ancak henüz Volkswagen grubuna katılmamış olan Lamborghini vazgeçmek zorunda kaldı.

Japon sahibinin eksik ya da hasarlı tüm parçaları değiştirmesi gerekiyordu ki bu kolay değildi, çünkü birçoğu ısmarlama üretim gerektiriyordu ve bunu yapmak aylar aldı. Neyse ki, Holinger sıralı şanzıman hala iyi durumdaydı ve yarış geçmişine rağmen, difüzör, ayarlanabilir arka kanat ve ön splitter gibi GT2'ye özgü bileşenler de dahil olmak üzere tamamen karbon dış kısım tamamlandı. Diablo'yu düşük hızlarda sessiz tutmak için birkaç susturucu ve bir egzoz valfi taktı, çünkü yarışma versiyonlarında herhangi bir kısıtlama yoktu. Şüphesiz, mahallelinin isyanını önlemek için bir hayatta kalma meselesi. Yakıt depoları başlangıçta Kevlar kılıflar içindeydi, ancak bunların ömrü birkaç yıl sonra doluyor ve değiştirilmesi çok pahalı. Bu yüzden bunun yerine alüminyum bir depo yarattılar ve aynı zamanda bir ön kaldırma sistemi eklediler, aksi takdirde Diablo GT2 "çoğu benzin istasyonuna bile giremezdi."

"The Hala değiştirmek istediğim tek şey direksiyon kremayeri çünkü Japonya'nın dar yollarında ilerlemeye çalışmak birçok deneme gerektiriyor, ancak yolda böyle çılgın bir araba kullanabilmek için ödenecek küçük bir bedel."

Kinoshita'nın 12V'luk bir fanla mücadele etmeye çalıştığı ısı dışında, motor belirli bir soğukkanlılığı korumayı başardı. Ta ki egzoz valfi açılana kadar...

Dileği? Nasıl çalıştığını görmek için GT2'yi yarış pistine sokmak. "Modern yarış arabaları kadar hızlı olmayabilir ama aynı hissi verecek, yani asla sıkılmayacağım başka bir araba olduğunu sanmıyorum."