80'lerde Lamborghini, Fransa'da Kawasaki motorlu bir motosiklet üretti... ve kimse onu istemedi.

1980'ler Türkiye için sakin bir dönem değildi. Lamborghini. Kurucusu Ferruccio Lamborghini'yi şirketten ayrılmaya zorlayan iflastan sonra İtalyan markası Mimran kardeşlerin kontrolü altına girdi. Hedefleri açık: üreticiyi yeniden canlandırmak... bu, beklenmedik fikirleri keşfetmek anlamına gelse bile.

Cesaret konusunda da eksik değiller. Yarış tekneleri için V12 motorlar, muhteşem LM002'nin piyasaya sürülmesi ve her yöne doğru çeşitlenme arasında Lamborghini kendini yeniden keşfetmeye çalışıyor. İşte bu ortamda tamamen olasılık dışı bir proje ortaya çıktı: boğa damgalı bir motosiklet.

Lamborghini... Fransa'da tasarlandı

Patrick Mimran, motosikleti Sant'Agata Bolognese'de kendi bünyesinde geliştirmek yerine, şaşırtıcı bir seçim yaparak projeyi üst sınıf motosikletleri ve havacılıktan ilham alan teknolojileriyle tanınan bir Fransız atölyesi olan Boxer Design'a emanet etti.

Proje 1986 yılında, motosiklet dünyasının saygın isimlerinden mühendis Claude Fior'un yönetiminde başladı. Amaç açıktı: zamanın en iyi spor motosikletleriyle rekabet edebilecek olağanüstü bir makine yaratmak.

Sonuç radikal. Lamborghini Design 90, havacılıktan türetilen kaynak teknikleriyle tamamen el yapımı bir alüminyum şasiye sahiptir. Ağırlıktan tasarruf etmek için yakıt deposu bile alüminyumdan yapılmıştır. Süspansiyon tıpkı bir yarış motosikletinde olduğu gibi ayarlanabilir ve bileşenler en üst düzeydedir: Brembo frenler, Fournalès arka süspansiyon, ultra hafif alaşımlardan işlenmiş parçalar. Ancak en büyük sürpriz başka bir yerde yatıyor.

Boğa logosunun altında bir Kawasaki motoru

Design 90, saran fiberglas gövdesinin altında bir İtalyan motoru değil, bir Japon motoru barındırıyor. Lamborghini, 900 cm³ veya 1000 cm³ olarak sunulan ve 120 ila 130 bhp arasında güç üreten Kawasaki sıralı dört silindiri tercih etti. Pragmatik bir seçim: güvenilir, yüksek performanslı ve zaten denenmiş ve test edilmiş. Ancak bu aynı zamanda muhteşem motorlarına alışkın olan markanın imajıyla da çelişen bir seçim.

Kağıt üzerinde, motosiklet baştan çıkaracak her şeye sahipti: yaklaşık 170 kg kuru ağırlık, 250 km/s'nin üzerinde azami hız, ileri teknoloji ve neredeyse ev yapımı bir üretim süreci. O dönemdeki bazı gözlemcilere göre bir tür “iki tekerlekli Countach”.

Çok pahalı bir motosiklet... ve çok tuhaf

Yine de proje boşa çıktı. Asıl sorun ne? Fiyat. 1986'da Design 90'ın fiyatı yaklaşık 13.000 dolardı, yani eşdeğer bir spor motosikletin fiyatının iki katından fazlaydı. Bir motosiklet için, hatta özel bir motosiklet için bile muazzam bir meblağ.

Ayrıca Miura, Countach veya Diablo'nun ikonik çizgilerinden çok uzak, çok farklı bir tasarıma sahiptir. Güç aktarma organlarını neredeyse tamamen örten entegre fiberglas karoseri, ilgi çekici olduğu kadar rahatsız edici de. Sonuç olarak, müşteriler bu modelin peşinden gitmiyor.

Başlangıçtaki plan 25 bisikletti, ancak gerçek çok daha acımasızdı. Sonunda, program durdurulmadan önce sadece altı bisiklet üretildi. Bugün geriye sadece beş tane kaldı.

Lamborghini Design 90'ın hikayesi burada bitmiyor. Nadir örneklerden biri 2018 yılında İngiltere'de yaklaşık 58.000 $ başlangıç fiyatıyla açık artırmaya çıkarıldı. Ancak aşırı nadirliği ve benzersiz geçmişine rağmen motosiklet alıcı bulamadı. Rezerv fiyatına bile ulaşamadı.

Merak koleksiyon parçasına dönüştü

Bugün Lamborghini Design 90, markanın tarihinde büyüleyici bir anomali olmaya devam ediyor. Çalkantılı zamanlarda doğan cesur bir çeşitlendirme girişimi olan bu model, Lamborghini'nin beklenmedik bölgeleri ne ölçüde keşfedebildiğini göstermektedir.

Kawasaki motoru, Fransız-İtalyan DNA'sı ve ultra sınırlı üretimiyle, Lamborghini için bile her şeyin mümkün göründüğü bir dönemi temsil ediyor. Ve 80'lerde kimse bir tane istemezken, şimdi en seçici koleksiyoncular tarafından aranan nadir bir parça haline geldi. Lamborghini'nin hikayesini anımsatan bir hikaye 90'ların Ferrari 900 motosikleti.