Laffite LM1: Fransız bir fikir ama bu 1000 bhp hiper otomobil için İtalyan bir uygulama!

Sadece 24 örnek, bunlardan biri Rétromobile Paris'teki Ultimate Supercar Garage fuarında sergilendi. Bu, Fransa'da iyi bilinen bir isme sahip, ancak DNA'sı her şeyden önce İtalyan olan orijinal Laffite LM1!

Yol yarışı deneyimi

Bruno Laffite, Jacques Laffite'in (1974-1986 yılları arasında Ligier ile F1'de 176 GP ve 6 zafer) yeğeni olabilir, ancak büyük bir meydan okumayı üstlenmeden önce kendi spor otomobil markasını yaratmadan önce bir yarışmacı olarak kendi kariyerine de sahipti. Macerası Amerika Birleşik Devletleri'nde Laffite Supercars markasıyla başladı ve ardından 2023'te şu isim altında yeni bir oluşum ortaya çıktı Laffite Automobili.

Bruno Laffite "yola uygun yarış arabaları" üretmek istiyor ve amcasının 1986'da Brands Hatch'te geçirdiği kazanın hayaleti hala hafızalarda olduğu için markasını motor sporlarında lanse etmek gibi bir niyeti yok. Fikir, bir yarış otomobilinin hislerini yeniden keşfetmek, ancak 'çok amaçlı', günlük kullanım içindi. Le Mans hiper otomobili görünümüne sahip günlük bir sürücü gerçekten mantıklı mı? Her halükarda, yol tutuşu için iyi bir test olan Monako çevresinde sürüldü.

İtalyan know-how'ı

İsim kulağa İtalyan gibi geliyorsa, bunun nedeni LM1'in İtalya'da tasarlanmış ve üretilmiş olmasıdır! Alplerin diğer tarafında, on yılı aşkın bir çabanın sonucu olan projesine "kapılar ve kalpler açıldı". İtalya, dört tekerlek üzerinde cesur bir projeye sahip olanlar için hala bir olasılıklar ülkesi... Bu yüzden marka, kendisini en iyilerle çevreleyerek Torino'da kuruldu. Tasarım, şu anda bağımsız stüdyoları GFG Style'ın başında bulunan ve dünyanın en iyi tasarımcılarından biri olarak kabul edilen Fabrizio ve Giorgetto Giugiaro'nun eseri.

Bruno Laffite ayrıca gövde için Torino merkezli mühendislik firması LM Gianetti ile işbirliği yaptı. 1966 yılında kurulan Piedmont merkezli şirket, 1970'lerden bu yana FI, WRC ve GT şampiyonalarında resmi yarış takımlarıyla çalışarak uluslararası bir üne kavuştu. Çok özel alanlardaki (gövde, roll-bar, süspansiyon) bilgi birikimleri Lancia 037 ve Delta HF ralli araçlarının yanı sıra Alfa Romeo 155 DTM'nin tasarım ve geliştirilmesinde kullanıldı. Kısacası, tüm şampiyonlar! Yakın zamanda Ford Focus WRC, Fiat Abarth 124 RGT ve Scuderia Glickenhaus üzerinde çalıştılar.

1000 bhp ve Le Mans 24 saat atmosferi

İlk kez Miami 2023 Grand Prix'sinde tanıtılan LM, GT ile DTM sedanının ruhu arasında bir barchetta ve bir Atrax 4×4 SUV ile zaman içinde genişleyecek bir serinin ilk modelidir. Başlangıçta elektrikli bir hiper otomobil olarak tasarlanan LM, sonunda bir hibrid haline geldi, çünkü elektrikli süper otomobillere olan talep... anekdotal! Maserati Folgore ile buna tanıklık edebilir!

Otomobil gücünü, F4'te Abarth, Yeni Stratos'ta MAT ve WEC'te de dahil olmak üzere diğer üreticilerle çalışmış ünlü bir uzman olan Autotecnica tarafından yine İtalya'da tasarlanan 3.9 litrelik V8 Biturbo motordan (e-yakıt uyumlu) alıyor. Sadece hibrid sistem İtalyan değil, 6 kWh ile sınırlı bir batarya ile İngiliz. Aerodinamik özellikler Venturi alt gövdenin zemin etkisini çıkarılabilir arka kanattaki F1 tarzı DRS sistemiyle birleştiriyor ve bunların tümü 1.350 kiloya kadar bastırma kuvveti üretebiliyor.

Kağıt üzerinde radikal performans

İki enerjiyi birleştiren 5,20 metre uzunluğunda, iki metre genişliğindeki canavar 1.000 beygir gücüne (750'si içten yanmalı motordan, 250'si elektrikli motordan) ve 8.000 rpm'de 725 Nm torka sahiptir. 1.300 kiloluk ağırlığıyla 0'dan 100 km/s hıza 2,5 saniyeden daha kısa sürede çıkabiliyor. En yüksek hızın 350 km/s olduğu tahmin ediliyor. LM1, önde 20 inç Pirelli lastikleri (275/35 ZR20) ve arkada 21 inç lastiklerle (345/30 ZR21) donatılmıştır. Frenleme söz konusu olduğunda, LM1 Brembo dökme demir disklerle donatılmıştır (önde 405 mm (6 piston) / arkada 380 mm (4 piston), ancak Brembo seramik ve karbon yarış diskleri için bir seçenek vardır. Evet, bir seçenek olarak!

GT ruhunu ihmal etmeyen bir hiper otomobil

Rekabet kokan kokpit tarzı iç mekanda, Apple Car Play özellikli büyük bir dokunmatik ekran canavarı biraz uysallaştırıyor. Her şey performans odaklı, gösterişsiz ama kaliteli malzemelerle üretilmiş. 9,5 inçlik bir bilgi-eğlence ekranının yanı sıra bulunan iki büyük bölme iki koltuk arasında. Kaputu açarsanız, yolcu hücresi ile motor bölmesi arasına akıllıca yerleştirilmiş 65 litrelik küçük bir bagaj bölmesi bile bulacaksınız. Son olarak, bir kaldırma sistemi süper otomobillerin 'favori' engelleri olan hız tümseklerinin üstesinden gelmeyi mümkün kılıyor.

Toyota GT-One görünümüyle LM, GT1'ler, LMP'ler ve WEC hiper otomobilleri arasındaki kavşakta fark edilmeden geçemez. İşte Monako'daki Top Marques 2025 fuarında çekilen ve süper otomobilin bizzat Ekselansları Albert ile işbirliği içinde tasarlanan özel bir 'Monako' görünümüyle sunulduğu bir video!