Kimera EVO37'ye yaklaştık: Lancia 037'nin 500 bhp gücündeki acımasız restomod'u!

Abarth, Pininfarina ve Dallara arasındaki işbirliğinin bir sonucu olan Lancia 037, 1980'lerin başında yeni Grup B ralli düzenlemelerinde Lancia'yı temsil etmek üzere geliştirildi. Homologasyon gerekliliklerini karşılamak için, 037 Stradale adında bir yol versiyonu, Fiat 131 Abarth'tan türetilen ve Scorpion markası tarafından hazırlanan, Roots süper şarj cihazı ile donatılmış ve 205 bhp güç üreten 2.0 litrelik bir motorla 262 adet (gerekli minimum 200 adet) üretildi. İki tekerlekten çekişli 037 Rally 1982'de piyasaya çıktı ve Lancia'nın 1983 Constructors' şampiyonluğunu kazanmasına yardımcı oldu.

Eskilerin bilgisi

Neredeyse 40 yıl sonra, Kimera Automobili EVO37 ile bu ikonik Lancia'yı yeniden canlandırdı. Bunu başarmak için usta, Claudio Lombardi (eski Scuderia Lancia mühendisi ve Ferrari'deki en son Formula 1 V12'nin tasarımcısı) ve Fiat 131 Abarth, Lancia Rally 037, Delta S4 ve hatta Alfa Romeo 155 DTM üzerinde çalışmış olan Sergio Limone dahil olmak üzere İtalya'nın en iyi mühendislerinden bazılarını bir araya getirdi! Başka hiç kimse bu modern 037'yi hayal etmek için daha nitelikli olamazdı. Delta Intégrale'de 1988 ve 1989 yıllarında dünya ralli şampiyonu olan Miki Biasion'un yer aldığını da unutmayalım! Üretilen 37 modelin 16'ncısı olan mükemmel bir örnek Scuderia Lancia Intégrale tarafından düzenlenen Delta Günleri.

"Otantik evrim

Torino merkezli üreticinin orijinal otomobiline sadık kalan otomobil, atasına saygı duyan şekil ve hatlara sahip, Kimera bunu "otantik bir evrim" olarak nitelendirdi; alçak, arkaya doğru eğimli bir tavan, tavanda bir çıkıntı (orijinalinde kask takılabilmesi için sadece 1,24 metre yüksekliğinde olduğu açıklanmıştı), kaslı omuzlar, hava delikleriyle bezeli geniş bir ön kaput (daha kısa bir çıkıntıya sahip olsa da), Lancia'ya özgü ortadan bölünmüş bir ızgara, yuvarlak ikiz farlar ve hatta tekerleklerin "delikli" tasarımı. Arka kısım ise 4 egzoz, yuvarlak farlar (Stradale'deki kare farların aksine) ve Rally 037 Grup B'de bulunan ancak Stradale'de bulunmayan karoser ile aynı hizada büyük, eğimli bir spoyler ile daha gelişmişti.

Dış tasarımdaki ana değişiklikler, 1982 Stradale'nin 'ucuz' aynalarının yerine LED farların ve aerodinamik karbon aynaların getirilmesidir. Kimera EVO37'nin karoseri orijinal otomobilinkinden biraz daha uzundur ve elbette daha geniştir. karbon fiberden yapılmış, yerine 037 Stradale'de kullanılan Kevlar ve fiberglas kullanılmıştır. Kevlar, titanyum, çelik ve alüminyum da kullanılmıştır. Toplamda EVO37 sadece 1,1 ton ağırlığındadır.

Rally 037'den alınan blok ve Delta S4'ten alınan süperşarjör

Önemli bir ayrıntı da Kimera Automobili'nin tarihi modelle aynı motor tabanını muhafaza etmiş olması, Aurelio Lampredi tarafından geliştirilen ve arka koltukların arkasına uzunlamasına monte edilen ünlü çift kamlı blok. Lampredi, Rally 037'de süperşarj için Abarth tarafından geliştirilen 'Volumex' adlı loblu kompresörü seçmiş ve daha düşük mutlak güce rağmen düşük devirlerde daha fazla tepki elde etmek için turbo çözümünü tercih etmiştir.

Burada, 2.1 litrelik motor Italtecnica tarafından üretilmiştir, 550 Maranello GT1'i ilk geliştirenlerden biri olan ve Giamaro Katla'daki devasa V12 motordan sorumlu olan bir şirket) ve Claudio Lombardi yönetiminde baştan aşağı yeniden tasarlandı. Ayırt edici özelliği, daha geniş bir devir aralığında çok fazla tork elde etmek ve turbonun tepki süresini azaltmak için 'Volumex' kompresörünü bir turboşarj ile birleştirmesi ve bir süperşarj sisteminin diğerinin yerini almasıdır. Kimera, 037'den devralınan devasa Delta S4'ün motorunda kullanılan çözüme dayanmaktadır. Turboşarj ve 'Volumex' sayesinde güç aktarma organları artık 500bhp ve 550nm maksimum tork üretme kapasitesine sahiptir.

Claudio Lombardi motorla ilgili şu bilgileri verdi: "Teknik açıdan bakıldığında motor, bir kompresör ve bir turboşarj ile süperşarj edilen sıralı 4 silindirli bir motor. Bu kombinasyonun avantajı, yüksek devirlerde çok yüksek güç geliştirmek için uygun bir turboşarj kullanabilmemiz ve aynı zamanda pozitif deplasman sayesinde düşük devirlerde tork ve performanstan vazgeçmememizdir. EVO37'yi kullanan herkes tüm motor devirlerinde güce sahip olacaktır.

B Grubu atmosferi

İç mekan, 80'lerin kokusunu taşıyan bir kabin ile günümüz standartlarına göre tamamlanmıştır, alcantara döşeme ve karbon panelleri bir araya getiren büyük, dik bir gösterge paneli / orta konsol ünitesi ile karakterize edilir. Göstergeler ve genel düzen, dairesel sayaçlar, havalandırma delikleri, bir dizi düğme (basmalı düğmeler dahil) ve bir devre kesicinin yanı sıra aynı kırmızı yazı tipinde küçük dairesel kadranlarla (turbo ve Volumex basıncı, sıcaklıklar, vb.) tamamen aynı tasarımı takip eder.

Bu, ekran modasına boyun eğmeyi reddeden gerçek bir saf spor otomobil. Çıkarılabilir direksiyon simidi, sürüş modu ve harita seçicisi ve bazı özel süper otomobillerde giderek yaygınlaşan açık çarklara sahip muhteşem vites kolu ile modernlik elbette açıktır.

Üretici, her biri 480.000 avro başlangıç fiyatına sahip Kimera EVO37'nin sadece 37 örneğini üreteceğini açıkladı. Bu arada, aşağıdaki Delta Günleri videosunda ona bir göz atabilirsiniz.