Renault fiyatına ikinci el bir Maserati Levante SUV almaya değer mi?

Sahneyi hayal edin: bir seri ilan sitesindesiniz, "Maserati Levante" araması yapıyorsunuz ve artan fiyata göre sıraladığınızda... ve işte, şok. Levante SUV'lar yaklaşık 25.000 €'dan başlıyor, yeni bir Renault Captur SUV fiyatı. Fotoğraflarda krem deri, ahşap, büyük ekran, direksiyon simidi kulakçıkları, kaputun altında V6, direksiyon simidinde trident logosu. Ancak 'kilometre' satırında 190.000, 220.000, 280.000 ve bazen 300.000 km'nin üzerinde değerler okuyoruz. Peki, bu iyi bir anlaşma mı yoksa garajınızda gelecekteki bir ızdırap kaynağı mı? İşin özüne inmek için iki şeyi anlamanız gerekiyor: bu lüks SUV'un fiyatının neden bu kadar düştüğünü ve her şeyden önce kaputun altında hangi motorların saklandığını, çünkü Levante'de V6 dizel, V6 benzinli veya V8 benzinli arasındaki seçim hikayeyi tamamen değiştiriyor.

Bir genelci gibi indirim yapan lüks bir SUV

Levante, Türkiye'nin tarihindeki ilk SUV'dur. Maserati. Torino'daki Mirafiori'de 2016'dan 2024'e kadar üretilecek olan araç, teknik temelini Ghibli ve Quattroporte VI ile paylaşıyor. V6 veya V8 motorlu, dört tekerlekten çekişli ve 8 vitesli ZF otomatik şanzımanlı 5 metrelik bir SUV olan araç Porsche Cayenne, BMW X5 ve Range Rover Sport'un karşısında konumlanıyor.

Yeni otomobiller, versiyonuna ve ülkesine bağlı olarak 80.000 € ile 150.000 € arasında alıcı buluyordu. Bugün, 'sağlam' kullanılmış araba ilanlarının çoğu 40.000 ila 140.000 km arasındaki arabalar için 40.000 ila 70.000 € arasındadır. Bir de piyasanın bodrum katı var: 25.000 €'nun altında, genellikle dizel, Alman taksilerine layık kilometrede Levante'ler. Unutulmaması gereken şey, Levante'nin bir V8 Granturismo gibi geleceğin koleksiyon parçası gibi davranmadığıdır. Son açık artırmaların sonuçları bunu açıkça ortaya koyuyor: Trofeo, GTS, Modena, GT yıl, kilometre ve versiyona bağlı olarak yaklaşık 27.000 ila 88.000 $ arasında geniş bir aralıkta satılıyor, ancak spekülatif bir artış görmüyoruz. Bu aşağı inen lüks bir SUV, yukarı çıkan bir sanat eseri değil.

Başka bir deyişle: bir Levante'yi zevk ve imaj için satın alırsınız, katma değer beklentisi için değil. Bu da bizi asıl soruya getiriyor: Bir Renault fiyatına, bir Renault almak mı daha iyi... yoksa bir Maserati Levante almak mı? Cevap büyük ölçüde motorda yatıyor.

Kaputun altında: Üç Maserati'nin hikayesini anlatan üç motor

Yıllar boyunca Levante serisi bir dizi güç aktarma organına sahip olmuştur: V6 dizel, V6 benzinli, V8 benzinli ve kariyerinin sonunda 330 bhp 2.L 4 silindirli hibrit. Ancak konu tutkuyla kullanılmış bir otomobil satın almak olduğunda, asıl önemli olan V6 dizel, V6 benzinli ve V8 benzinli motorlardır.

V6 3.0L dizel: uzun yolculukların kralı... ve kilometre şampiyonu

Avrupa reklamlarında en sık görülen motor bu: VM Motori tarafından üretilen ve Ghibli ve Quattroporte'den aşina olduğumuz 250 veya 275 bhp'lik 3.0 V6 dizel. Yolda çok güzel bir motor. Tork her yerde, sesi ihtiyatlı ama karakterden yoksun değil ve yakıt tüketimi iki tondan ağır bir SUV için kontrol altında. Bu motor Levante'nin ağır hizmet tipi bir tourer olarak yaşamasını sağlamıştır: İtalyan ve Alman otoyolları, şirket filoları, ağır hizmet tipi özel sürücüler... Ve bugün bunu gösteriyor: En ucuz Levante'lerin çoğu 200.000 km'den fazla, bazen 300.000 km'ye ulaşmıştır.

Bu bir şeyi kanıtlıyor: Doğru kullanıldığında bu V6 dizel yüksek kilometre performansıyla başa çıkabiliyor. Birçok araç sahibi, bakımlarını aksatmadıkları ve sürekli şehir içi sürüş yerine uzun yolculuklar yapmak üzere tasarlandıkları sürece, önemli bir sorun yaşamadan sağlam bir araç kullandıklarını belirtiyor. Ancak madalyonun bir de diğer yüzü var. Birçok modern dizel motor gibi bu motorda da dikkat edilmesi gereken bazı noktalar vardır: DPF (partikül filtresi) ve EGR şehir içi yolculuklara karşı hassastır ve turbolar baskı altındadır. Dolayısıyla, ucuz bir Levante dizel sizi cezbediyorsa, onu olduğu gibi görmeniz gerekir: zaten iyi sönümlenmiş, genellikle otoyolda yaşamış ve titiz bir dikkat gerektirecek büyük bir SUV. İyi haber şu ki, 8 vitesli ZF şanzıman, bazı üreticilerin iddia ettiği gibi sadece 'ömür boyu' değil, düzenli yağ değişimi yapılması koşuluyla çok sağlam olarak biliniyor.

Kısacası dizel, koleksiyoncuların değil, pragmatik ağır sürücülerin tercihidir. Düşük fiyatlarda ve yüksek kilometrelerde hala çok kullanışlı olabilir.

3.0L çift turbo benzinli V6: Levante'nin gerçek kalbi

Eğer 'Maserati deneyimi' arıyorsanız, benzinli V6'yı tercih etmelisiniz. Kod adı F160 olan 3.0 twin-turbo, Maserati tarafından tasarlanan ancak Ferrari tarafından monte edilen bir V6'dır. Motor alüminyumdan yapılmıştır, iki turbo, doğrudan enjeksiyon ve 350 bhp ile 430 bhp arasında değişen bir güç çıkışı vardır. Hoş bir dokunuş: motorlar, Ferrari'de son montaj için İtalya'ya gönderilmeden önce Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Chrysler fabrikalarında dökülmüş ve işlenmiştir. Yolda, benzinli V6 Levante'nin karakterini tamamen değiştiriyor. Rölantide bir dizelden daha sessiz olan bu motor, spor moduna geçtiğinizde çok daha melodik, daha canlı bir devir ve gerçek bir asil motor hissi veriyor. Otomobil, ağırlığı yüksek kalsa bile daha hafif ve daha amaçlı hissettiriyor. Bu V6'nın sesi mükemmel.

Güvenilirlik açısından, bu V6 ile ilgili genel geri bildirim oldukça iyi: motorun kendisinde önemli bir kronik zayıflık yok, ancak birçok modern motorda olduğu gibi çevre birimlerinde (bobinler, enjektörler, sensörler) olası küçük sorunlar var. Anahtar, her zaman olduğu gibi, geçmiş: düzenli yağ değişimleri, kaliteli yağ, ısınma sürelerine bağlılık. Öte yandan, mantıklı bir değiş tokuşu kabul etmeniz gerekir: aracın performansından yararlanırsanız yakıt tüketimi keskin bir şekilde artar, bazı ülkelerde vergiler daha yüksektir ve bakım maliyetleri bir Clio'nun değil lüks bir SUV'nin maliyetleri olmaya devam eder. Bununla birlikte, bir dizi FAP, EGR ve turbo müdahalesinden geçmek zorunda kalmaya başlayan bir dizel ile karşılaştırıldığında, V6 benzinli motor, özellikle çok fazla araç kullanmıyorsanız, uzun vadede daha kolay yaşayabilir.

Tutkulu bir otomobil satın almak istiyorsanız, yaklaşık 60.000 - 80.000 km'de bir Levante V6 benzinli motor çok iyi bir uzlaşma olabilir: hala nispeten taze, asil bir motora, iyi bir sese ve güçlü bir imaja sahip, zaten yeninin çok altında olan fiyatlarla hala uygun.

3.8L çift turbolu V8: "Eğitmenlerin Ferrari'si" seçeneği

Serinin en üstünde, Ferrari F154 ailesinden 3.8 çift turbolu V8 ile güçlendirilmiş Levante Trofeo yer almaktadır. Bu, bazı modern Ferrari'lerde (California, 488, Portofino, Roma) bulunan ve burada SUV kullanımı için uyarlanan motorun aynısıdır. Hatta Alfa Romeo Quadrifoglio için 6 silindire yükseltilen motorun aynısı. Güç çıkışı tonu belirliyor: 580 bhp ve 700 Nm'nin üzerinde tork, hepsi dört tekerleğe gönderiliyor. Pratik anlamda, iyi lanse edilmiş bir Levante Trofeo, bagajlı beş koltuklu bir vagon olarak kalırken, 3,9 saniyelik 0-100 km/s süresiyle birçok 'saf' spor otomobile karşı koyabilen bir mancınıktır.

İkinci el piyasasında bu versiyonlar mantıksal olarak daha pahalı ve daha nadirdir. Son müzayedeler, bunların genellikle hala sağlam fiyatlarla, ancak aşırıya kaçmadan yeniden satıldığını göstermiştir. Amerika Birleşik Devletleri'nde $ 55.000 €'dan, Avrupa'da ise 60.000 €'dan başlıyor. Başka bir deyişle, değerini en iyi koruyacak olan Levante'dir, ancak spekülatif bir yatırım olarak görülmemelidir: bunlar her şeyden önce zevk nesneleridir. Güvenilirlik açısından, bu V8 ağ üzerinden veya yetkin uzmanlar tarafından servis edildiğinde genellikle sağlamdır. Ancak her şey daha pahalıdır: parçalar, işçilik, lastikler, frenler, sigorta. Bu bir 'günlük Ferrari' vakası.

Eğer bir Renault fiyatına bir Levante arıyorsanız, dürüst olalım, Trofeo'dan kaçınmak en iyisi. Öte yandan, daha büyük bir bütçeniz varsa ve gerçekten olağanüstü bir SUV hedefliyorsanız, muhtemelen uzun vadede en fazla kaşeye sahip olacak olan bu V8'lerdir.

Peki ya 4 silindirli hibrit?

Kariyerinin sonunda Maserati, hafif bir 48V hibrit sistemle birleştirilmiş 4 silindirli 2.0 turbo GME'ye sahip bir Levante hibrit sundu. Kağıt üzerinde en rasyonel motor bu: makul güç, düşük yakıt tüketimi, daha yumuşak vergilendirme. Ancak gerçekte, bir Maserati'yi bu kadar ilginç kılan cazibenin çoğunu ortadan kaldırıyor.

Güvenilirlik: 300.000 km'de Levante... ve hatta 780.000 km'de benzinli bir V6

En yüksek kilometreye sahip ilanlara baktığınızda, 'kırılgan Maserati' imajı bir darbe alıyor. 780.000 km'de bir 2017 Levante V6 benzinli ve 250.000 ile 335.000 km arasında kilometrelere sahip birkaç V6 dizel var. Açıkçası, bunlar fırına girip çıkmış SUV'lar değil: bunlar otoyolda yaşamış, genellikle şoförlü, filo veya ağır hizmet tipi otomobiller. Bu Levante'nin bir Toyota olduğu anlamına mı geliyor? Hayır. Ancak dizel ve benzinli V6'ların bakımları düzgün yapıldığında çok yüksek kilometrelerle başa çıkabileceğini gösteriyor.

Kullanılmış bir Levante gerçekten kimin içindir?

Genel olarak Levante platformu sağlamdır: sağlam şasi, Q4 dört tekerlekten çekiş, sayısız premium ve lüks modelde değerini kanıtlamış 8 vitesli ZF şanzıman. Yinelenen sorunlar daha çok elektronik aksamda ve elbette kötü kullanıldıklarında veya bakımları iyi yapılmadığında motorlarda ortaya çıkmaktadır.

Akılda tutulması gereken bir şey var: Levante hala lüks bir Maserati. Bayi ağı veya iyi bir uzman tarafından yapılan bakım yüzlerce, çoğu zaman binlerce Euro'ya mal olur. Lastikler, frenler, gövde parçaları, her şey 100.000 €'nun üzerinde yeni bir otomobil için kalibre edilmiştir. Asıl tuzak, satın alma fiyatıyla hipnotize olmak ve gerisini unutmaktır. Yeni bir DPFS, bir turbo ve dört amortisör gerektiren 19.000 € ve 260.000 km'deki bir dizel çok pahalı olabilir. Öte yandan, başlangıçta daha yüksek bir fiyata satın alınan, daha az kilometre yapmış, bakımlı bir benzinli V6 çok daha dingin bir deneyim sunabilir.

Kısacası, evet, 'bir Renault fiyatına' bir Maserati Levante kullanmak mümkün. Ancak bu gerçek bir rasyonel seçimden ziyade alaycı bir karşılaştırma. Bu bir meraklı seçimi, neye bulaştığını tam olarak bilen birinin seçimi... ve sadece satın aldığı gün değil, sonraki her yıl da parasını ödemeye hazır olan birinin seçimi.

Kullanılmış bir Maserati Levante satın almadan önce gerekli kontrol listesi

1. Tam servis geçmişi: kayıt defteri ve faturalar gereklidir, ideal olarak Maserati ağından veya bir İtalyan uzmandan alınmalıdır. Servis geçmişi olmayan bir Levante'den kaçınılmalıdır.
2. ZF otomatik şanzıman: Hem sıcak hem de soğukta sorunsuz vites geçişleri. 'Ömür boyu yağlama' özelliğine rağmen her 60-80.000 km'de bir yağ değişimi büyük bir artı.
3. Kontrollü süspansiyon/havalı süspansiyon: Gösterge paneli uyarıları yok, bozuk yollarda tıkırtı yok, eşit sürüş yüksekliği.
4. Motor (soğuk çalıştırma): Kararlı rölanti, anormal vuruntu yok, şüpheli egzoz dumanı yok. Benzin için devrin yükselişini izleyin. Dizel için turboyu dinleyin.
5. Dizel: FAP & EGR: Herhangi bir işlem yapılıp yapılmadığını sorun. Motor uyarı ışıklarına veya kirlilik önleme mesajına dikkat edin.
6. Sızıntılar ve motor çevre birimleri: Kaputun altına ve aracın altına bakın: yağ, soğutma sıvısı, hortumlar, sızıntı.
7. Şanzıman Q4: Düşük hızda sert bir şekilde yönlendirin: şüpheli sesler veya sarsıntılar olmamalıdır.
8. Frenleme ve direksiyon: Frenleme sırasında titreşim yok, sağlam pedal, hassas ve sessiz direksiyon.
9. Tamamen test edilecek elektronik parçalar: Ekran, GPS, Bluetooth, kamera, radarlar, sürüş yardımcıları, elektrikli koltuklar, klima, açılır tavan, bagaj kapağı.