Ne zaman Fiat 500'ün yeni neslini 2020'de tanıtan üretici netti: bu şehir otomobili elektrik çağına girecekti ve kesinlikle hibrit bir versiyon söz konusu değildi. Söz verildi ve yemin edildi. Ancak piyasanın gerçekleri tam tersine karar verdi. Karşı karşıya kalınan elektrikli 500 100 %'nin satışlarındaki çöküşFiat planlarını yeniden düşünmek zorunda kaldı. 2024 yılında, Stellantis'in eski CEO'su nihayet yeni STLA City platformunu temel alan 500 hibritin gelişini duyurdu.
İşte Eylül 2025'teyiz ve Fiat 500 hibritin ilk teknik detayları artık biliniyor. İlk bakışta bu iyi bir şey gibi görünebilir: İtalya'da üretilmiş, İtalyan motorlu, köklerine dönüş ve nihayet İtalyan işçiler için biraz iş gibi geliyor. Ancak daha yakından incelendiğinde, teknik özellikler sayfası bir sürpriz olarak karşımıza çıkıyor... ve iyi anlamda değil.
Geri çekilen veri sayfası
Önceki nesil 500 hibrit (Tychy, Polonya'da üretilmiştir) ile karşılaştırma çok nettir:
| Eski Fiat 500 hibrit (2020) | Yeni Fiat 500 hibrit (2025) | |
|---|---|---|
| Motor | 1.0L Ateşböceği | 1.0L Ateşböceği |
| Güç | 70 hp | 65 adet |
| Çift | 92 Nm | 92 Nm |
| 0 ila 100 km/s | 13.8 saniye | 16.2 sn |
| Maksimum hız | 167 km/s | 155 km/s |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Tank | 35 L | 37 L |
| Dara ağırlığı | 980 kg | 1066 kg |
| Karma tüketim | 5,3 ila 5,7L/100 km | 5,3 L/100 km |
| Standart | Euro 6d | Euro 6e bis |
Sonuç olarak, yeni 500 hibrit eski modele kıyasla 5 bhp güç kaybederken aynı torku koruyor. Aradaki farkın önemsiz olduğunu düşünebilirsiniz, ancak gerçekte 100 km/s hıza ulaşması iki saniyeden daha uzun sürüyor ve son hızda 10 km/s'den daha fazla kayıp yaşıyor.
Ve en şaşırtıcı şey başka bir yerde yatıyor: CO₂ emisyonları. Önceki nesil 119 ila 128 g/km arasında salınım yaparken, yeni nesil 120 g/km'ye ulaşıyor. Aynı durum, iyileşme göstermeyen yakıt tüketimi için de geçerli.
Soru işaretleri yaratan teknik seçimler
Neden böyle bir düşüş? Muhtemelen yeni Fiat 500 platformu yüzünden, eskisinden daha ağıremisyon standartları. Fiat, uyumluluk eşiklerinin altına çekmek için motorunu kısıtlamak zorunda kalmış olabilir. Sorun şu ki, sonuçta daha ağır, daha az verimli ve paradoksal olarak daha fazla yakıt tüketen bir şehir otomobili ortaya çıkıyor.
On yıl önce sunulan 500 TwinAir'i hatırladığınızda bu daha da göze batan bir paradoks. 85 bg'lik çift silindirli turbosu 145 Nm tork ve sadece 92 g/km CO₂ değeri sunuyordu. 0'dan 100'e 11 saniyede çıktığı açıklandı. O zamanlar Fiat, 500'ü "ekolojinin dünya şampiyonu" olarak adlandırmakta tereddüt etmedi.
Kanıtlayacak her şeyi olan yeni bir 500 hibrit
Fiat, yanmalı motorlu 500'ün kariyerini canlandırmak için bu yeni hibrit versiyona güveniyor, ancak bu kumar riskli görünüyor. Kağıt üzerinde, 2025 yılında bir önceki nesilden daha az verimli bir şehir otomobili piyasaya sürmenin savunulması zor görünüyor. Elbette, otomobilin selefinden daha güvenli ve teknolojik olarak daha gelişmiş olması gibi olumlu noktalar da var. Son olarak, müşteriler 500 hibriti denemek için bayiye geldiklerinde, elektrikli versiyonla ayrılmak isteyebilirler.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Fiat'ın ciddi bir stratejist olduğu inkar edilemez! 😅
Daha çok Stellantis gibi. 500'ün bu versiyonunun elektrikli versiyonun düşüşünü telafi etmek için aceleyle yapıldığı açık. Ve bir noktayı daha vurgulamak gerekirse, Grande Panda'dan daha pahalı olacak.
Bana göre Fiat mühendisleri, 12 supaplı bir silindir kapağı, tork için küçük bir turbo, en az 90 bhp ve otomatik bir şanzımana sahip olması gereken 1.0 litrelik Firefly'ı geliştirmekte başarısız oldular,
Belki de zaman ya da kaynak yetersizliği nedeniyle, bu küçük 500 arsız yüzüyle Stellantis'ten daha fazla ilgi görmeyi hak ediyordu.
Doğrusunu söylemek gerekirse kimse 500'ü 100 km/s'ye ne kadar hızlı çıktığı veya son hızı (son hız yasal olarak yapılamayacağı için bu önemli değil) için satın almıyor, her şey tarzla ilgili ve 500 hala kova yüküyle buna sahip.
Halihazırda birkaç kez kiraladığım Fiat 500e, eski Fiat 500 hibrit ile karşılaştırıldığında bir kuantum sıçraması. Kaplama ve konfor açısından, biraz basit bir şehir arabasından biraz lüks bir arabaya dönüştü.
Ancak yeni 500 daha ağır ve daha az güçlü, bu yüzden mucize olamaz: performansı düştü. Fiat'ın CO2 emisyonlarını sınırlarken neden gücü artırmayı başaramadığını merak ediyoruz.
EV versiyonunu içten yanmalı versiyona uyarlamak yerine, geliştirilebilecek şeyleri geliştirirken eski aracı yenisinin tarzıyla yeniden şekillendirmeleri daha iyi olurdu. Ürün yelpazesinde süreklilik olurdu ve şüphesiz geliştirme ve alıcıya nihai maliyet açısından daha az maliyetli olurdu.
Bu yeni içten yanmalı versiyondan hayal kırıklığına uğrayanlar elektriğe geçmeyecektir, çünkü ne olduğuna göre çok pahalı ve kötü sonuçları bunun kanıtı.
Stellantis'in İtalyan markaları gerçekten zarar görüyor.
Absatz ist einfach nur weggebrochen, weil die staatliche Förderung wegfiel und das Auto mit 37.000 EUR viel zu teuer war.
Förderung'un sonunda Leasys tarafından 130 EUR/Monat im Leasing (diğer Überführungskosten'ler olmaksızın) karşılığında zig tausendfach olarak satın alındı.
Der 500e selbst war super und hätte bei einem passenden Preis auch weiterhin Abnehmer gefunden.
Fiat'ın burada söyledikleri traurig. Markette bir şeyler olduğunu gördüm.
Tam 13 yıldır TwinAir 500 / 85 PS kullanıyoruz. Bu kombinasyonda devasa bir araba.
Tut weh, wenn man liest was sich da für ein lame Kiste auf den Markt drängen will!
Sabırlı olun, endişelenmiyorum, bu zaten iyi bir karar ve iyi bir haber çünkü birçoğumuz bu mükemmel gövde ve cabrio ile onu bekliyorduk! Fiat Italia onu daha ciddi ve hızlı bir şekilde ele alacak ve şeftali gibi bir motorla o zaman bir hit olacak!
Herkese merhaba!