Yeni Fiat 500 hibrid 65 bhp'nin tanıtımından bu yana sosyal ağlarda ironik yorumlar aldı yürüdü. Pek çok kişi aracın iddia edilen performansıyla, özellikle de 16,2 saniyelik 0'dan 100 km/s süresiyle dalga geçiyor. Peki Fiat 500 gerçekten de A segmentindeki en yavaş otomobil mi? Ve hepsinden önemlisi, gerçekten yavaş olarak adlandırılmayı hak ediyor mu?
Tartışmanın boyutunu anlamak için bir önceki 500 hibrite geri dönmemiz gerekiyor. Üç silindirli 70 bhp gücündeki Firefly ile 2020 nesli 500, 0'dan 100 km/s hıza 13,8 saniyede ulaşıyordu. Bir füze değil ama şehir içi kullanım için fazlasıyla yeterli. Yeni nesil 5 bhp güç kaybediyor, 80 kg'dan daha ağır ve mantıken hızlanma söz konusu olduğunda cezalandırılıyor. Bu onu segmentin paryası yapar mı? Pek sayılmaz.
Hayal kırıklığı yaratan bir spesifikasyon sayfası, ancak anlaşılması gereken bir bağlam
Yeni 500 hibrit, şu konularda uzlaşmaya varılmasının bir sonucudur Fiat 2020'yi öngörmemişti. Marka geleceğini elektrik gücünde görüyordu, ancak 500e'nin satışlarındaki keskin düşüş Stellantis'i stratejisini gözden geçirmeye zorladı. Sonuç, öncelikle elektrik gücü için tasarlanmış bir platform üzerinde son derece hızlı bir şekilde geliştirilen küçük bir hibrit şehir otomobili oldu. Daha önce 167 km/s olan azami hızın 155 km/s olması ve eşdeğer CO2 emisyonları ile teknik gerileme gerçek, ancak araç daha güvenli, daha sert ve teknolojik olarak daha gelişmiş. Daha fazla ağırlık, otomobilin daha uzun 0-100kph süresini açıklamak için uzun bir yol kat ediyor. Birçok sürücüyü eğlendiren (ya da çileden çıkaran) nokta da bu: 500'ün 2025 versiyonunun 100 km/s hıza ulaşması, on yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürülen 85 bhp 500 TwinAir'den daha uzun sürüyor. Yine de diğer güncel şehir otomobilleriyle karşılaştırmadan performansını anlamak mümkün değil.
Gerçekten en yavaşı mı?
Kafa karışıklığını gidermek için A segmentindeki doğrudan rakiplerin neler sunduğuna bakmamız gerekti. Ve sonra, sürpriz: küçük Fiat hiç de bazılarının tarif ettiği gibi bir salyangoz değil.
- Eski Fiat 500 70 bhp: 13.8 sn
- Yeni Fiat 500 65 bhp: 16,2 s
- Yeni Fiat 500c 65 bhp: 17,3 sn
- Fiat Panda 65 bhp: 14,9 sn
- Dacia Spring 45, 65 bhp: 13,7 sn (elektrikli)
- Hyundai i10 63 bhp: 17,8 sn
- Toyota Aygo X 72 bhp: 14,8 sn
- Kia Picanto 68 bhp: 14,6 sn
- Suzuki Ignis 83 bhp: 12,7 s (artık satılmıyor)
Bir de Hyundai i10'un şaşırtıcı durumu var. 63 bhp'lik versiyonu 0'dan 100 km/s hıza 17,8 saniyede çıkıyor (Hyundai konfigüratöründe ölçülmüştür), bu bir rekor... ama yanlış yönde. Piyasadaki en yavaş şehir otomobili unvanını gayri resmi olarak Fiat 500 değil, bu otomobil kazandı. Yeni Fiat 500C hibrit bile 17.3 saniyeyle Hyundai'yi geride bırakıyor. Geçmişte, 0'dan 100 km/s hıza 18,4 saniyede ulaşan bir Hyundai i10 63 bhp ECO bile vardı!
Yani aradaki fark düşündüğünüz kadar saçma değil. A segmentindeki içten yanmalı şehir otomobillerinin hepsi 14 ila 16 saniye arasında bir 0-100 km/s süresiyle flört ediyor. Yeni 500 tablonun en altında yer alıyor, ancak batmıyor. Her şeyden önce, motorların kasıtlı olarak tonunun düşürüldüğü, yakıt ekonomisi ve giderek daha sıkı hale gelen emisyon standartları için optimize edildiği bir segmentte normlar dahilinde kalıyor.
Karar: En yavaş değil, ancak "kırmızı ışıkta geçecek" bir araç da değil.
Yeni Fiat 500 hibrit, piyasadaki en yavaş şehir otomobili değil. Hatta münferit bir durum da değil: rakipleri de benzer rakamlara sahip, hatta bazen daha da kötü. Ancak bir sembolden muzdarip: gelişmek yerine gerileme izlenimi veren bir otomobil.
Fiat verimlilik, basitlik ve kontrollü maliyet kartını oynuyor. Bu noktalarda 500 hibrid iyi iş çıkaracaktır. Ancak kırmızı ışıkta kimseyi etkilemeyi beklemeyin. Performans şehir için yeterince iyi, çift şeritli yol için makul ve genel olarak segmentin ortasında... ama bundan fazlası değil.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Açıkçası 0 ila 100 pratikte ilk kriter değildir, örneğin 50 ila 100 ..veya 80 ila 120 ....en 3, 4 ve 5 varsayımlarını neyin verdiğini daha fazla karşılaştırmalıdır.
Le Moniteur auto, bir basın incelemesi, iyi testler yapıyor, umarım onun için de aynısını yaparlar. Otoyolda yokuş yukarı çıkarken ve düzlüklerde biraz (?) can sıkıcı olabilir, ancak ara sıra olursa sorun değil, düzenli kullanım için başka bir araç almak daha iyi... veya onunla idare etmek.
Ama hepsi bu, tamam, otoyolda gişelerden uzaklaşırken en iyi araba olmayabilir, ancak şehir içi bir araç olarak 0-60 süreleri gerçekten önemli değil - çoğu şehirde çoğu kişi 30 mil / saat'e bile ulaşamayabilir lol
Çoğu şehir otomobili mütevazı performans gösterir. Bu tür bir arabayı gişenin sonunda 0'dan 130 km/s hıza ulaşmak için satın almazsınız.
Beni şaşırtan tek şey, 'yeni' Fiat 500'ün birçok alanda eski Fiat 500'den çok daha iyi olmasına rağmen, düşük performansı (daha az beygir gücü ve daha fazla ağırlık ile kaçınılmaz). 20-30 beygir daha fazla güce sahip başka bir motor hoş karşılanabilirdi.
Bu 500 lanetli mi ne... Elektrikli versiyonu satışlarda boğuluyor ve şimdi onu kurtarması gereken benzinli versiyonu, motor performans açısından boğuluyor diye yerden yere vuruluyor...
FIAT'a iyi şanslar ve umalım ki bu kötü basın satışları çok fazla etkilemesin...
Başlangıçta iyi düşünülmemiş bir projenin yeniden uyarlanması her zaman karmaşıktır.
Her şeyden önce, sınırlarını göstermekte olan modeli ve fabrikayı kurtarmaya yönelik bir uyarlama.
Non è la più lenta.
Loto'nun ikinci büyük ikramiyesi.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto ve i10, otomatik gemelle, 5cv fark ve 0-100'de 3 saniye fark? Mi sembra strano
Bu, piyasa konfigüratörlerinde görüntülenen bilgidir.