Yeni Fiat 500 hibrid 65 bhp'nin tanıtımından bu yana sosyal ağlarda ironik yorumlar aldı yürüdü. Pek çok kişi aracın iddia edilen performansıyla, özellikle de 16,2 saniyelik 0'dan 100 km/s süresiyle dalga geçiyor. Peki Fiat 500 gerçekten de A segmentindeki en yavaş otomobil mi? Ve hepsinden önemlisi, gerçekten yavaş olarak adlandırılmayı hak ediyor mu?
Tartışmanın boyutunu anlamak için bir önceki 500 hibrite geri dönmemiz gerekiyor. Üç silindirli 70 bhp gücündeki Firefly ile 2020 nesli 500, 0'dan 100 km/s hıza 13,8 saniyede ulaşıyordu. Bir füze değil ama şehir içi kullanım için fazlasıyla yeterli. Yeni nesil 5 bhp güç kaybediyor, 80 kg'dan daha ağır ve mantıken hızlanma söz konusu olduğunda cezalandırılıyor. Bu onu segmentin paryası yapar mı? Pek sayılmaz.
Hayal kırıklığı yaratan bir spesifikasyon sayfası, ancak anlaşılması gereken bir bağlam
Yeni 500 hibrit, şu konularda uzlaşmaya varılmasının bir sonucudur Fiat 2020'yi öngörmemişti. Marka geleceğini elektrik gücünde görüyordu, ancak 500e'nin satışlarındaki keskin düşüş Stellantis'i stratejisini gözden geçirmeye zorladı. Sonuç, öncelikle elektrik gücü için tasarlanmış bir platform üzerinde son derece hızlı bir şekilde geliştirilen küçük bir hibrit şehir otomobili oldu. Daha önce 167 km/s olan azami hızın 155 km/s olması ve eşdeğer CO2 emisyonları ile teknik gerileme gerçek, ancak araç daha güvenli, daha sert ve teknolojik olarak daha gelişmiş. Daha fazla ağırlık, otomobilin daha uzun 0-100kph süresini açıklamak için uzun bir yol kat ediyor. Birçok sürücüyü eğlendiren (ya da çileden çıkaran) nokta da bu: 500'ün 2025 versiyonunun 100 km/s hıza ulaşması, on yıldan daha uzun bir süre önce piyasaya sürülen 85 bhp 500 TwinAir'den daha uzun sürüyor. Yine de diğer güncel şehir otomobilleriyle karşılaştırmadan performansını anlamak mümkün değil.
Gerçekten en yavaşı mı?
Kafa karışıklığını gidermek için A segmentindeki doğrudan rakiplerin neler sunduğuna bakmamız gerekti. Ve sonra, sürpriz: küçük Fiat hiç de bazılarının tarif ettiği gibi bir salyangoz değil.
- Eski Fiat 500 70 bhp: 13.8 sn
- Yeni Fiat 500 65 bhp: 16,2 s
- Yeni Fiat 500c 65 bhp: 17,3 sn
- Fiat Panda 65 bhp: 14,9 sn
- Dacia Spring 45, 65 bhp: 13,7 sn (elektrikli)
- Hyundai i10 63 bhp: 17,8 sn
- Toyota Aygo X 72 bhp: 14,8 sn
- Kia Picanto 68 bhp: 14,6 sn
- Suzuki Ignis 83 bhp: 12,7 s (artık satılmıyor)
Bir de Hyundai i10'un şaşırtıcı durumu var. 63 bhp'lik versiyonu 0'dan 100 km/s hıza 17,8 saniyede çıkıyor (Hyundai konfigüratöründe ölçülmüştür), bu bir rekor... ama yanlış yönde. Piyasadaki en yavaş şehir otomobili unvanını gayri resmi olarak Fiat 500 değil, bu otomobil kazandı. Yeni Fiat 500C hibrit bile 17.3 saniyeyle Hyundai'yi geride bırakıyor. Geçmişte, 0'dan 100 km/s hıza 18,4 saniyede ulaşan bir Hyundai i10 63 bhp ECO bile vardı!
Yani aradaki fark düşündüğünüz kadar saçma değil. A segmentindeki içten yanmalı şehir otomobillerinin hepsi 14 ila 16 saniye arasında bir 0-100 km/s süresiyle flört ediyor. Yeni 500 tablonun en altında yer alıyor, ancak batmıyor. Her şeyden önce, motorların kasıtlı olarak tonunun düşürüldüğü, yakıt ekonomisi ve giderek daha sıkı hale gelen emisyon standartları için optimize edildiği bir segmentte normlar dahilinde kalıyor.
Karar: En yavaş değil, ancak "kırmızı ışıkta geçecek" bir araç da değil.
Yeni Fiat 500 hibrit, piyasadaki en yavaş şehir otomobili değil. Hatta münferit bir durum da değil: rakipleri de benzer rakamlara sahip, hatta bazen daha da kötü. Ancak bir sembolden muzdarip: gelişmek yerine gerileme izlenimi veren bir otomobil.
Fiat verimlilik, basitlik ve kontrollü maliyet kartını oynuyor. Bu noktalarda 500 hibrid iyi iş çıkaracaktır. Ancak kırmızı ışıkta kimseyi etkilemeyi beklemeyin. Performans şehir için yeterince iyi, çift şeritli yol için makul ve genel olarak segmentin ortasında... ama bundan fazlası değil.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Açıkçası 0 ila 100 pratikte ilk kriter değildir, örneğin 50 ila 100 ..veya 80 ila 120 ....en 3, 4 ve 5 varsayımlarını neyin verdiğini daha fazla karşılaştırmalıdır.
Le Moniteur auto, bir basın incelemesi, iyi testler yapıyor, umarım onun için de aynısını yaparlar. Otoyolda yokuş yukarı çıkarken ve düzlüklerde biraz (?) can sıkıcı olabilir, ancak ara sıra olursa sorun değil, düzenli kullanım için başka bir araç almak daha iyi... veya onunla idare etmek.
Sorun, yüksek fiyatının yanı sıra düşük fiyatı. Bir reines Stadtauto için (aynı zamanda hiç de kolay değil) çok zor. Der 100 PS Mildhybrid onu daha iyi yönetebilirdi. Sehr schade...
Önemli olanın tabiri caizse pedal tepkisi olduğu açık... ve vites kutusu aralığı çok önemli. Ancak diğer yandan, ağırlık/güç oranı burada çok sınırlıdır...
"il rapporto peso/potenza è molto limitato" (Ağırlık/potansiyel oranı çok sınırlıdır)
(Peso/potenza)/prezzo oranını belirtin!
Guten Tag allerseits, na , hört doch endlich auf mit dem sinnlose gequatschte. Her ülkede trafikte çok, çok, çok ciddi kazalar ve birçok trajedi yaşanıyor. Ve zusätzlich kommt noch, dass in keinem Land das schnelle fahren erlaubt ist, deshalb sollte man müsste die Autos maximal auf Autobahnen mit 120kmh plombieren und auf Hauptstrasse auf 80 kmh plombieren. Günümüz teknolojisi ile bu sadece bir tür oyun.
Ama hepsi bu, tamam, otoyolda gişelerden uzaklaşırken en iyi araba olmayabilir, ancak şehir içi bir araç olarak 0-60 süreleri gerçekten önemli değil - çoğu şehirde çoğu kişi 30 mil / saat'e bile ulaşamayabilir lol
La Hyundai i10 è un progetto datato ma da una una vettura progettata nel 2025, lo scatto 0-100 rimane una barzelletta.
Aygo için, tra poco ci sarà la ibrida con 116 cv mentre il dato riportato è per la sola versione benzina. Bu makalenin kayıtsızlığa atıfta bulunduğunu belirtmek isteriz. 65cv'nin baz model başına 19 milyon avroluk fiyatı, bu otomobili piyasanın dışına taşıyor. Ne yazık ki tasarım çok güzel.
Çoğu şehir otomobili mütevazı performans gösterir. Bu tür bir arabayı gişenin sonunda 0'dan 130 km/s hıza ulaşmak için satın almazsınız.
Beni şaşırtan tek şey, 'yeni' Fiat 500'ün birçok alanda eski Fiat 500'den çok daha iyi olmasına rağmen, düşük performansı (daha az beygir gücü ve daha fazla ağırlık ile kaçınılmaz). 20-30 beygir daha fazla güce sahip başka bir motor hoş karşılanabilirdi.
non tutti possono acquistare il macchinone "per andare da 0 a 130 km/h alla fine di un casello".
Hangi İtalyanlar Torino-Reggio Calabria veya Torino-Bisceglie'yi 127, portapacchi strapieno ve la nonna nel portabagli ile fethetti?
Bu 500 lanetli mi ne... Elektrikli versiyonu satışlarda boğuluyor ve şimdi onu kurtarması gereken benzinli versiyonu, motor performans açısından boğuluyor diye yerden yere vuruluyor...
FIAT'a iyi şanslar ve umalım ki bu kötü basın satışları çok fazla etkilemesin...
Başlangıçta iyi düşünülmemiş bir projenin yeniden uyarlanması her zaman karmaşıktır.
Her şeyden önce, sınırlarını göstermekte olan modeli ve fabrikayı kurtarmaya yönelik bir uyarlama.
Non è la più lenta.
Loto'nun ikinci büyük ikramiyesi.
E non mi sembra una cosa di cui andare fieri
Poi Picanto ve i10, otomatik gemelle, 5cv fark ve 0-100'de 3 saniye fark? Mi sembra strano
Bu, piyasa konfigüratörlerinde görüntülenen bilgidir.
Picanto, i10'dan daha küçük ve daha kalın. Her ikisini de kullandım ve i10 daha rahat ve zarif (Panda'ya kıyasla biraz Ypsilon'a benziyor).
Grazie, non lo sapevo.
Un motore imbarazzante, credo che faccia fatica pure ad affrontare i cavalcavia
sì in effetti mia suocera aveva la Picanto 1.0 aspirato e quando buttavi giù tutto sembrava che ti avessero rubato il motore.
Suocero'mun 1.0 120cv'lik Stonic'i ile karşılaştırıldığında, quando butti giù almeno un po' va.
Bahaneleri biraz kolay buluyorum, üzgünüm. Hyundai Kia kesinlikle sıfırdan daha iyi değil, ancak bir yandan daha ucuz ve diğer yandan 2 daha güçlü motorla mevcut. Aygo'ya gelince, artık gerçek bir 116hp hibrit. Kısacası, evet, temel 500 sözde hibrit güncelliğini yitirdi.
Bazen 67 beygirlik manuel şanzımanlı bir Clio kullandığımı belirtmeliyim. Yani evet, 1. ve 2. viteste şehir içinde hala büyük ölçüde kullanılabilir. Ancak iki kişiyseniz ve yol biraz tırmanıyorsa ya da vites kolunu gevşetirseniz, biraz gevşiyor.
100'den az beygir gücüne sahip tüm otomobiller biraz ağır ve biraz hantaldır. Mütevazı performans, birçok alıcı için mutlaka bir engel değildir.
Bir şehir otomobili için daha düşük performans mutlaka bir engel değildir.
Hibridizasyonsuz 69 beygirlik Fiat 500'ü sayısız kez kullandım, ardından 70 beygirlik hibrid modeli kullandım ve kiraladığımda yola çıkmama asla engel olmadı.
Şahsen, bu Fiat'ın 'daha fazlası ve daha fazlası' trendine boyun eğmemesinden memnunum.
Bu yeterince iyi, kim ne derse desin... Yokuş yukarı çıkmakta zorlanıyorsa, çok kötü, daha yavaş gideriz. Sollamada sorun mu yaşıyorsunuz? Boş ver, bir sonraki fırsatta sollayabilirsin...
Bu aceleci dünyadan bıktım... A la Cool 👍
9 saniyede 100 km/saat hıza ulaşan elektrikli bir 500e'ye ihtiyacınız var
Der 1,4l Multiair mit 105PS, meinetwegen mit Mild-Hybrid, dann würde ich den 500er holen.
Twinair mit Mir-Hypridc de aynı şekilde kusursuzdu.
Ama yine de fallengelassene Motoren'e yatırım yapılmayacaktır.
Die guten Zeiten sind vorbei. Schade.
Benim görüşüme göre, performansları her zamankinden daha fazla artan parkco circolante'de, tamamen elektrikli bir şasi için tasarlanan ancak bu kütle için yeterli güce sahip olmayan bir güç aktarma organıyla donatılan bir şasi sayesinde süper sağlam bir yapı var, tale da risultare non sicuro in svariati contesti di mobilità che siano un sorpasso in autostrada, piuttosto che un minimo di spunto in zone collinari non trovo sia motivo di vanto per Fiat (Stellantis).
Yeni Fiat 500 Hybrid'in bir Kompromiss heraus entstanden ist. Bunun daha basit bir konsept olduğunu düşünmek istiyorum. Fiat'ın yeni elektrik stratejisi çok zor. Şimdi "irgendwas "ı bir araya getirme zamanı. Ve yeni 500 Hybrid işte burada. Bu yeni model için bu kadar yüksek ve pahalı bir fiyat ödemek istemiyorsanız yine de sorun yok. Bu, müşterilerin (siyasi) başarısızlıklar için daha az ödeme yapmak zorunda kalacağı anlamına geliyor.
Küçük bir turbo ve çözüm. 1.0 firefly turbo 101 hp güç üretiyor
Hm, hm, hm. Nun wird der neue 500er fast ein wenig verrissen. Yeni otomobillerin ağırlığı oldukça yüksektir; 980 kg'ın altında bir sürücü olmadan hızlı bir şekilde daha fazla olamaz. Diğer tarafta bir dizi motorlu otomobil bulunmaktadır. Panda und 500 sind hinreichend motorisiert. Mehr muss es nicht sein. Fiat'lar sadece "İtalyan" otomobiller değil, aynı zamanda "italyan" otomobiller ve bu yeni 500'ü çok iyi açıklıyor. 3+1'i aldığımda Fiat'ı yeniden kullanabilirim. Bis es soweit ist
fahre ich Pandina - in "blue italia".
Fiat'ın birkaç ay içinde 100 pk'lık bir turbo motorla buluşması umut verici. Firefly motorları daha iyi ve daha iyi bir isim. Peugeot'nun Puretech motoru daha iyi bir imaja sahip. Tabii ki ona bakmamız gerektiği doğru değil. Mensen denken soms ook nog steeds dat Fiat's roestbakken zijn.