Ne zaman Fiat 500'ün yeni neslini 2020'de tanıtan üretici netti: bu şehir otomobili elektrik çağına girecekti ve kesinlikle hibrit bir versiyon söz konusu değildi. Söz verildi ve yemin edildi. Ancak piyasanın gerçekleri tam tersine karar verdi. Karşı karşıya kalınan elektrikli 500 100 %'nin satışlarındaki çöküşFiat planlarını yeniden düşünmek zorunda kaldı. 2024 yılında, Stellantis'in eski CEO'su nihayet yeni STLA City platformunu temel alan 500 hibritin gelişini duyurdu.
İşte Eylül 2025'teyiz ve Fiat 500 hibritin ilk teknik detayları artık biliniyor. İlk bakışta bu iyi bir şey gibi görünebilir: İtalya'da üretilmiş, İtalyan motorlu, köklerine dönüş ve nihayet İtalyan işçiler için biraz iş gibi geliyor. Ancak daha yakından incelendiğinde, teknik özellikler sayfası bir sürpriz olarak karşımıza çıkıyor... ve iyi anlamda değil.
Geri çekilen veri sayfası
Önceki nesil 500 hibrit (Tychy, Polonya'da üretilmiştir) ile karşılaştırma çok nettir:
| Eski Fiat 500 hibrit (2020) | Yeni Fiat 500 hibrit (2025) | |
|---|---|---|
| Motor | 1.0L Ateşböceği | 1.0L Ateşböceği |
| Güç | 70 hp | 65 adet |
| Çift | 92 Nm | 92 Nm |
| 0 ila 100 km/s | 13.8 saniye | 16.2 sn |
| Maksimum hız | 167 km/s | 155 km/s |
| CO₂ | 119-128 g/km | 120 g/km |
| Tank | 35 L | 37 L |
| Dara ağırlığı | 980 kg | 1066 kg |
| Karma tüketim | 5,3 ila 5,7L/100 km | 5,3 L/100 km |
| Standart | Euro 6d | Euro 6e bis |
Sonuç olarak, yeni 500 hibrit eski modele kıyasla 5 bhp güç kaybederken aynı torku koruyor. Aradaki farkın önemsiz olduğunu düşünebilirsiniz, ancak gerçekte 100 km/s hıza ulaşması iki saniyeden daha uzun sürüyor ve son hızda 10 km/s'den daha fazla kayıp yaşıyor.
Ve en şaşırtıcı şey başka bir yerde yatıyor: CO₂ emisyonları. Önceki nesil 119 ila 128 g/km arasında salınım yaparken, yeni nesil 120 g/km'ye ulaşıyor. Aynı durum, iyileşme göstermeyen yakıt tüketimi için de geçerli.
Soru işaretleri yaratan teknik seçimler
Neden böyle bir düşüş? Muhtemelen yeni Fiat 500 platformu yüzünden, eskisinden daha ağıremisyon standartları. Fiat, uyumluluk eşiklerinin altına çekmek için motorunu kısıtlamak zorunda kalmış olabilir. Sorun şu ki, sonuçta daha ağır, daha az verimli ve paradoksal olarak daha fazla yakıt tüketen bir şehir otomobili ortaya çıkıyor.
On yıl önce sunulan 500 TwinAir'i hatırladığınızda bu daha da göze batan bir paradoks. 85 bg'lik çift silindirli turbosu 145 Nm tork ve sadece 92 g/km CO₂ değeri sunuyordu. 0'dan 100'e 11 saniyede çıktığı açıklandı. O zamanlar Fiat, 500'ü "ekolojinin dünya şampiyonu" olarak adlandırmakta tereddüt etmedi.
Kanıtlayacak her şeyi olan yeni bir 500 hibrit
Fiat, yanmalı motorlu 500'ün kariyerini canlandırmak için bu yeni hibrit versiyona güveniyor, ancak bu kumar riskli görünüyor. Kağıt üzerinde, 2025 yılında bir önceki nesilden daha az verimli bir şehir otomobili piyasaya sürmenin savunulması zor görünüyor. Elbette, otomobilin selefinden daha güvenli ve teknolojik olarak daha gelişmiş olması gibi olumlu noktalar da var. Son olarak, müşteriler 500 hibriti denemek için bayiye geldiklerinde, elektrikli versiyonla ayrılmak isteyebilirler.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Fiat'ın ciddi bir stratejist olduğu inkar edilemez! 😅
Daha çok Stellantis gibi. 500'ün bu versiyonunun elektrikli versiyonun düşüşünü telafi etmek için aceleyle yapıldığı açık. Ve bir noktayı daha vurgulamak gerekirse, Grande Panda'dan daha pahalı olacak.
Zafira500, Stellantis değil, birleşme sadece 4 yaşında, endüstriyel ve Ar-Ge kararlarının yaklaşık 5 yıla ihtiyacı var, yani bu eski 100 %'nin sonucu. FCA!
Not: ve teknik gibi tüm İtalyan kararları!
Scandaloso ancora 1000 3 cilindri 70 cv nn va avanti in salita e ferma
Yeni 500'ün sadece elektrikli versiyonunun arkasındaki stratejistin adı... tahmin edin adı...
@Potté
Zamanlamaya bağlı olarak, sadece Marchionne veya 2021 yılına kadar CEA görevinde kalacak olan Manley olabilir.
2024 yılına gelindiğinde, 2007 Fiat 500'ün modası tamamen geçmişti ve artık süresiz olarak uzatılamazdı.
500 e'nin lansmanında gazeteciler Fiat CEO'suna benzinli bir versiyonunun olup olamayacağını sordular ve Olivier François bunun mümkün olduğunu ve üzerinde çalışıldığını söyledi. Bence PSA ile birleşme gerçekleşti ve bence Tavares bunu takip etmedi ve daha sonra satışlardaki çöküş karşısında fikrini değiştirdi. Bu yüzden eskisinden daha ağır olan yeni 500 için çok küçük olan 1.0 Firefly'ı uyarlamak için acil bir karar aldı.
Cidden, bir yönetmenin lansman günü söylediklerine inanabilir misiniz? Eğer gerçekten üzerinde çalışılıyorsa, bu en başından beri planlandığı anlamına gelir. Bu durumda, 4 yıl sonra bile bir Firefly versiyonu yayınlamak kolay olurdu, ancak durum böyle görünmüyor. Kısacası, CT'yi her şey için suçlamak artık çok kolay. Bu, eski FCA modellerinin gecikmesinin özellikle 2010-2020 döneminde tam bir yatırım eksikliğinden kaynaklandığı gerçeğini değiştirmeyecektir.
Bana göre Fiat mühendisleri, 12 supaplı bir silindir kapağı, tork için küçük bir turbo, en az 90 bhp ve otomatik bir şanzımana sahip olması gereken 1.0 litrelik Firefly'ı geliştirmekte başarısız oldular,
Belki de zaman ya da kaynak yetersizliği nedeniyle, bu küçük 500 arsız yüzüyle Stellantis'ten daha fazla ilgi görmeyi hak ediyordu.
Bence Stellantis'in daha fazla zamanı olsaydı sonuç çok daha iyi olurdu.
Marka sinerjisi 2025'te bir gerçeklik olmaktan çok uzak... Tasarım aşamasında başlıyor.
Önümüzdeki birkaç yıl içinde iyi olacaktır... Şu anda sadece geçici bir çözüm.
Otomobil kullanımında tasarruf edilen her kuruş önemlidir. Ancak yeni silindir kapakları, turboşarjlar ve benzerleri pahalıdır. Basitçe çok pahalı. Otomatik vites kutusunun olmaması daha da ilginç, çünkü var... ama genellikle bir BVM'den daha büyük. Yani belki de büyük platform değişiklikleri yapmadan yeterli yer yoktur. Yani planlanmamıştı. Sadece berbat!
Doğrusunu söylemek gerekirse kimse 500'ü 100 km/s'ye ne kadar hızlı çıktığı veya son hızı (son hız yasal olarak yapılamayacağı için bu önemli değil) için satın almıyor, her şey tarzla ilgili ve 500 hala kova yüküyle buna sahip.
Halihazırda birkaç kez kiraladığım Fiat 500e, eski Fiat 500 hibrit ile karşılaştırıldığında bir kuantum sıçraması. Kaplama ve konfor açısından, biraz basit bir şehir arabasından biraz lüks bir arabaya dönüştü.
Ancak yeni 500 daha ağır ve daha az güçlü, bu yüzden mucize olamaz: performansı düştü. Fiat'ın CO2 emisyonlarını sınırlarken neden gücü artırmayı başaramadığını merak ediyoruz.
Gerçekten de doğal olarak keyfi azaltan dış faktörler vardır.
Kirlilik, güvenlik vb.
Belki de motor geliştirme döngüsünün sonuna ulaşmıştır ve gücü yetersiz kalmıştır?
EV versiyonunu içten yanmalı versiyona uyarlamak yerine, geliştirilebilecek şeyleri geliştirirken eski aracı yenisinin tarzıyla yeniden şekillendirmeleri daha iyi olurdu. Ürün yelpazesinde süreklilik olurdu ve şüphesiz geliştirme ve alıcıya nihai maliyet açısından daha az maliyetli olurdu.
Bu yeni içten yanmalı versiyondan hayal kırıklığına uğrayanlar elektriğe geçmeyecektir, çünkü ne olduğuna göre çok pahalı ve kötü sonuçları bunun kanıtı.
Stellantis'in İtalyan markaları gerçekten zarar görüyor.
"Stellantis'in İtalyan markaları gerçekten zarar görüyor."
Fiat'ın 2021'deki durumunu ve birleşme sırasında devam eden projeleri değerlendirmemiz gerekiyor... Bir çölün eşiğindeyiz!
Tabii ki 4 yıl sonra mucizeler yaratamazlar.
Bayilerde çok düşük kilometrede 12.000 Euro'ya satılan düzinelerce Fiat 500e modeli var ve elektrikli haliyle Fiat tarafından şimdiye kadar üretilen en iyi şehir otomobili ve Stellantis'e göre 2025'teki en iyi elektrikli araç. Maliyetleri düşürmek ve daha ucuza satabilmek için 600'ü de aynı platform üzerinde geliştirmeliydiler.
Fosil yakıt fiyatlarının herhangi bir nedenle fırladığı gün, düşük fiyatlarla iyi kullanılmış elektrikli araçlar bulmaktan mutluluk duyacağız.
Bununla birlikte, 500e, en yeni ve çok daha güçlü Stellantis modellerine kıyasla sınırlı bir menzil için pahalıdır.
Tasarımının 2010'lardan kalma olduğu söylenmelidir!
Absatz ist einfach nur weggebrochen, weil die staatliche Förderung wegfiel und das Auto mit 37.000 EUR viel zu teuer war.
Förderung'un sonunda Leasys tarafından 130 EUR/Monat im Leasing (diğer Überführungskosten'ler olmaksızın) karşılığında zig tausendfach olarak satın alındı.
Der 500e selbst war super und hätte bei einem passenden Preis auch weiterhin Abnehmer gefunden.
Fiat'ın burada söyledikleri traurig. Markette bir şeyler olduğunu gördüm.
Tam 13 yıldır TwinAir 500 / 85 PS kullanıyoruz. Bu kombinasyonda devasa bir araba.
Tut weh, wenn man liest was sich da für ein lame Kiste auf den Markt drängen will!
Sabırlı olun, endişelenmiyorum, bu zaten iyi bir karar ve iyi bir haber çünkü birçoğumuz bu mükemmel gövde ve cabrio ile onu bekliyorduk! Fiat Italia onu daha ciddi ve hızlı bir şekilde ele alacak ve şeftali gibi bir motorla o zaman bir hit olacak!
Herkese merhaba!
Fiât İtalya diye bir şey yok, değil mi? Stellantis üretici, Fiât ise ticari markadır. FCA'nın geri kalanının mevcut durumu, yaklaşık on yıl önce zamanın parlak ışıkları Fiât'ın geleceğinin 500 serisinden başka bir şey olmadığını söylediğinde alınan kararların sonucudur.
Umarım bundan sonra olacaklar tahminlerinizi haklı çıkarır!!!
Diplomalı karar vericilerin bu tür saçmalıkları ne ölçüde üretebildiklerini görmek gerçekten ürkütücü!
Hans, geçmiş hakkında yorum yapmak kolay.
Ancak 5 yıldan fazla ve 12 yıla kadar bir süre içinde tam olarak ne satılacağını tahmin etmek tamamen başka bir konudur!
Yeni bir 500 hatchback'i piyasaya sürmek için Ar-Ge'ye yüz milyonlarca dolar harcamanızı haklı çıkarmanız gerekiyor ki bu 2020'den önce kolay değildi, özellikle de o dönemde hatchback satışları neredeyse zirvede olduğu için.
Bu tamamen doğru. Ancak, 'birleşme öncesi' yıllardaki yatırım seviyesine baktığınızda, garip bir izlenim ediniyorsunuz. Aslında, FCA'nın gerçek mali durumu zaten paramparçaydı, bu nedenle daha fazlasını yapmak gerçekten mümkün değildi. Sonuçlarını görebiliyoruz. Yine de, eskisinden daha pahalı bir Lancia Ypsilon 25%'den sonra 2025'te 65 bhp'lik bir 500 çıkarmak... vb. Çok ciddi bir şey değil. Eleştirmenin kolay olduğunu biliyorum.
Her şey bir sonraki çeyrekte yüksek maaşlı yöneticiler ve hissedarlar için bir öncekinden daha fazla kâr elde etmekle ilgili. Enflasyonun nereden geldiğini merak ediyor muyuz?
Biraz daha ağır, ancak bu da 2007'dekilere hiç benzemeyen kaplama ve güvenlik standartlarından kaynaklanıyor. Ancak iyi bir şehir otomobili olup olmadığını sürüş sırasında göreceğiz. Küçük bataryası ile 0 ile 50 km/s arasında çok keyifli olabilir. İşte bu ortamda sizi kazanması gerekiyor.
Stellantis tüm ihtişamıyla.
Önceki modelden daha kötüsünü yapmak.
Bağlılık ve endişe verici çünkü tam bir felaket.
21. yüzyıl İngiliz Motor Şirketi ya da 2008 öncesi GM.
Üzgünüm, ama hepimiz TwinAir ile karşılaştırmanın kesinlikle kopuk olduğunu biliyoruz. O motoru seviyorum ama asla 92 g CO2/km yaymadı. Daha çok 130-140 g/km gibi. Sadece eski Avrupa sürüş döngüsü üreticilere hile yapmaları için çok daha fazla olanak sağlarken, yeni WLTP biraz daha doğru. Bir otomobilin daha fazla yakıt tüketip daha az CO2 salması bir paradokstur. İki rakam doğrudan ilişkilidir.
Twin Air'in düşük tork, daha yüksek gerçek dünya tüketimi ve yokuş tırmanma ile ilgili geçmiş ikilemi göz önüne alındığında, +36 voltluk güçlü bir hafif hibrit kurulumuna sahip bir Twin Air ideal olurdu. Stellantis'in bu tür çözümleri bulamaması, ancak diğer markalardan herhangi biriyle paylaşılmayan ancak paylaşılması gereken bir platformda bir EV'yi MEH hafif hibridine tersine mühendislik yapmak için zaman bulması acı verici derecede aptalca. Deli .
Ayrıca - Fiat tek değil. Toyota Aygo 2005 yılında piyasaya sürüldüğünde 0-100 km/s süresi 14.2s idi, ancak her nesilde daha da yavaşladı. Günümüz Aygo'sunun 0-100'ü 15.6s'dir.
Temel 65hp Clio 0-100'e 17.1 saniyede çıkıyor. 90'lardan beri bu kadar yavaş bir Renault'muz olduğunu sanmıyorum. Şehir trafiğinde göründüğü kadar kötü değil. İlk birkaç vites gerçekten kısa, bu da onu kırmızı ışıklardan hızlı bir şekilde hızlanmaya uygun hale getiriyor, ancak yine de bir EV'nin yanında kalkış yaparken kendinizi gülünç hissedeceksiniz.
Ancak yeni Aygo X artık 116 beygir gücüne sahip!
Toyota yapabiliyorsa, Fiat neden yapamasın?
Bu kısmen doğru. Yine de bir Aygo, Panda gibi düşük maliyetli bir şehir arabasıdır. 500'ün geldiğinden beri olduğu gibi güzel bir şehirli mini gibi değil. Ve şimdi daha pahalı olan yeni Aygo, 116ch hibrit ile burada!!!
Komik ve güzel bir İtalyan arabasından bahsediyoruz... ucuz bir Renault Twingo'dan değil...
Giriş seviyesi için neden olmasın... ancak başka bir sürüm duyurulmadı !!!
Bunu 500 Hybrid'in güç aktarma organları hakkında ilk bilgiler ortaya çıktığında zaten tahmin etmiştim. Yeterince güçlü değil... Diğer tartışma forumlarında iftiracı olduğum söylendi. İşte buradayız. Gerçekler ortada.
Birazdan yumruk yiyeceğim ama eğer FIAT için 1.3'leri uyarlamak ekonomik, lojistik ve/veya standartlar açısından çok karmaşıksa, neden 1.2 Puretech'i koymadılar? Kötü bir üne sahip olmasaydı, en azından güçlü olurdu. Ve güvenilir olduğu söyleniyor... Açıkçası, bunun için tüm bu bekleyiş...
Turbo için fazla yer yok ama bu motorun daha güçlü bir versiyonu Güney Amerika pazarı için hazırlanıyor (çünkü bu motor benzinlerindeki 50% etanali alabiliyor). Yani kaputun altına sığarsa bir umut var.
Sonunda satışların orada olmayacağından korkmak gerekir!
20.000 Avro'nun üzerinde ve 55 mikro hibrit beygir gücünde bir mini şehir otomobili...
Fiat kesinlikle bir altın külçe sunuyor olmalı. Fiyatlar çılgınca.
Bu araç en fazla 15.000 Avro'ya mal olacaktır ve bir mikro-sitadindir.
Ve en azından 80 bhp güç ve 1.500 rpm civarında ilginç bir tork elde etmek için küçük bir turbo takamamış olmak. Fiat'ın yönetim ekibi kesinlikle birinci sınıf.
Kârlar enflasyonu doğurur, ensest bir döngü.
non promette nulla di buono
Kimse Stellantis'in yeni bir Citroën C1, Peugeot 108, Opel Adam veya yeni Pandalina'yı 500'ün platformuna dayandırma zahmetine girmediğine dikkat çekmeyecek mi? Stellantis'in boşa harcadığı çok şey var ve moronları elektrikli araçları suçlamaya ikna ederek bundan kurtuluyorlar. 500e benzersiz bir A segmenti elektrikli araç, ne yazık ki Fiat, Channel ve diğer İtalyan butik marka bağlantılarıyla sınırlı sürümler çıkarmakla çok meşguldü ve tüm enerjilerini çok fazla crossover'a ve 1980'lere ait zayıf bir 12 volt MEH hibrit sistemine odakladı.
Twin Air motor ve 48 volt hafif hibrit çok özel olurdu.