Son günlerde, otomobil topluluklarında düzenli olarak olduğu gibi, sosyal ağlarda bir illüstrasyon dolaşıyor. Ancak bu seferki önemsiz değildi.
Tasarımcı Antonino Barone, 1978 yılında piyasaya sürülen ikonik kompakt otomobil Fiat Ritmo'nun modern bir yeniden yorumunu yarattı. O dönemde bu otomobil Fiat'ın modern kompakt traktör çağına girişini işaret ediyordu: cesur çizgiler, entegre tamponlar ve güçlü bir kişilik. Fiat Tipo 1988'de devralınmadan önce on yıl içinde iki milyondan fazla adet üretildi ve İtalyan C segmentinde önemli bir bölüm kapatıldı.
Buraya kadar olağandışı bir şey yok: İnternet bunlarla dolu olduğu için nostaljik tarzda bir egzersiz. Ancak bu kez tepki taraftarlardan gelmedi. Şirketin CEO'sundan geldi. Fiat Kendisi.
«Bir otomobil tasarlamak - ki kamuoyu genellikle bunun farkında değildir - işin en kolay kısmıdır.
Elbette iyi tasarım vardır ve o kadar da iyi olmayan tasarım vardır. Ancak bir egzersiz olarak “hiç yoktan” bir araba tasarlamak gerçek bir zorluk değildir.
Asıl zorluk başka bir yerde yatıyor: bu tasarımın gerçekten gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini anlamak.
- Hangi platformda?
Her modern otomobil ortak bir platform üzerinde doğar. Bu yaratıcı bir uzlaşma değildir: otomotiv iş durumunun temelidir. Bu bizim için olduğu kadar diğer tüm gruplar için de geçerlidir. Bir proje ancak sürdürülebilirse uygulanabilir ve günümüzde endüstriyel sürdürülebilirlik ortak yatırım gerektirir.
Nefret edenler: “Ah, ama diğer Stellantis markalarıyla ortak bir platform olacak” diyecekler.
Tabii ki öyle. Ve bu normal.Asıl soru şu: gördüğümüz oranlar - genişlik, çıkıntı, yaşanabilirlik - gerçek bir platformla uyumlu mu?
Örneğin, Grande Panda için kullanılan Smart Car platformu. Ve unutmayalım: bu bir Citroën değil. Dört el tarafından birlikte geliştirildi. Paylaşmak kopyalamak anlamına gelmez.
Bununla birlikte, renderın bazı oranlarına baktığımda, bu teknik temelde her şeyin kolayca elde edilebileceğinden emin değilim. Ve bu pratik bir soru, ideolojik değil.
- Bugün satılabilir mi?
Orijinal Ritmo beş kapılı kompakt bir araçtı. Günümüzde pazar büyük ölçüde SUV ve UV'lere doğru kaymış durumda.
arasında büyük bir fark vardır:
- Başkaları tarafından sürülmesini izlemeyi seviyorum“.”
ve
- Kendim için alıyorum, çünkü ihtiyaçlarımı karşılıyor“.”İhtiyaçlar değişir, segmentler değişir, hacimler değişir: estetik zevkten önce bile, kendinize fikrin ticari olarak uygulanabilir olup olmadığını sormanız gerekir.
- Hangi motorlarla?
Tartışma hala devam ediyor: elektrikli, hibrit, “Multijet'i bize geri verin”...
Çok iyi anlıyorum. Bunu ben de isterdim.Ancak bu bir marka seçimi değildir. Ve çoğu zaman bir grup seçimi bile değildir: düzenleyici bir Avrupa seçimidir.
2035“te tamamen elektrikli ve 2030”a kadar çok zorlu bir rota varken, biz İtalyanların hala sevdiği motor ve şanzımanlarla yeni bir proje hayal etmek tamamen gerçek dışı.
Avrupa'nın bizden istedikleri ile bizim istediklerimiz arasında bir uçurum var. Ve bu noktada, hem üreticiler hem de müşteriler olarak hepimiz “mağduruz”.
Sonuç
Bunlar, “muhteşem” veya “Fiat yetenekli değil” şeklinde yorum yapmadan önce kendinize sormanız gereken sorulardır.
Tasarım sadece bir başlangıçtır. Gerçek otomobil endüstriyel fizibilite, ekonomik sürdürülebilirlik ve mevzuat uyumluluğu ile ilgilidir. Sadece bir render değil.
Son düşünceler. Tasarıma geri dönelim.
Bu yeni Ritmo'yu sevdim mi?
Cevap basit: evet. Bence bu büyük bir başarı. Antonino ve Quattroruote'ye tartışmayı canlı tutan ve vizyon kazandıran bu girişim için tebrikler.
Ancak geçmişten gelen bir tasarımı yeniden canlandırdığınızda, sorulması gereken tek bir gerçek soru vardır: neden?
Gerçekte, iki cevap olabilir.
- Geçmiş yılların tasarımı bugünün ihtiyaçlarını karşılıyor mu?
Belki de tarih döngüsel olduğu için. Ya da bazı temel ihtiyaçlar evrensel olduğu ve asla ortadan kalkmadığı için.
Bu nedenle, örneğin Giugiaro'nun Panda'sının orijinal şehir otomobili boyutları ve oranlarıyla çağdaş bir yorumunun hala olağanüstü güçlü olacağına inanıyorum.
Ya da “Multipla” tatbikatı: yeni uzay çözümleri için radikal ve akıllı arayış bugün hala tamamen geçerli.
Bu durumda, bir tasarımı geri getiriyoruz çünkü “nedeni” hala canlı. Çünkü gerçek bir ihtiyacı karşılıyor.
- İkinci olasılık - ve bu ikisi birbirini dışlamaz:
Bir tasarımı geri getiriyoruz çünkü markanın DNA'sını derinden yansıtıyor.
Çünkü algıyı netleştirmeye yardımcı olur.
Çünkü onu tanımlıyor.Bunun en bariz örneği 500'dür. 2007'den bu yana markanın stilistik yönünü yeniden tanımladı: küçük, İtalyan, Dolce Vita. Sadece bir araba değil, bir manifesto. Dünya için hafif, pozitif, arzu edilen mobilite.
Bunlar, herhangi bir nostalji operasyonundan önce kendinize sormanız gereken sorulardır.
Ritmo söz konusu olduğunda da soru aynıdır:
Geçmişte sunduğu çözümler için yenilenmiş bir pazar ihtiyacı var mı?
Yoksa markanın tasarım yolculuğunda yeni bir sayfa açabilecek stilistik bir dil mi sunuyor?Eğer cevabınız evet ise, o zaman bu nostalji değildir.
Bu evrim.Sen söyle.»
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Ritmo'nun ilk serisini beğenmiştim. Ondan sonra saçma sapan şeyler yaptılar. Öte yandan, teknik olarak modernize edilmiş bir 128.
Bunu bize yeni 600'ü veren adam söylüyor - ki bu araç şimdiden satış kaybediyor (Ocak ayında Junior tarafından satıldı!!) .........308 çalışıyor, Astra çalışıyor, Tipo başarılıydı, ama görünüşe göre Ritmo fikri, ki dürüst olalım, ortak bir platforma dayanacak, dolayısıyla zaten bunun için ekonomik bir durum var, iyi bir fikir değil. Fiat'ın bir değişikliğe ihtiyacı olduğunu düşünmeden edemiyorum - kendi yönetim ekibi markayı geride tutuyor gibi görünüyor ve bu o kadar açık ki bir fikri alay etmek için sosyal medyaya girmeye istekliler.
Tam olarak böyle oldu. Stellantis taşeronlar, bayiler ve müşterilerle uğraştıktan sonra sosyal ağlarda atıp tutmaya karar verir...
Sanki bunu karşılayabilirlermiş gibi 😂
Ortalama lise öğrencilerine verdiğiniz ders için teşekkürler. Umarım Fiat'taki herkes çok daha fazlasını biliyordur.
Kompakt otomobilleri SUV'lardan (çok) daha düşük bir fiyatla sunmak bu kategoriye bir ivme kazandırmaz mı?
Arabaların hacmi iki katına çıktı, ağırlıkları iki katına çıktı ve fiyatları da iki katına çıktı. Bunu isteyen müşteriler mi yoksa buna maruz bırakılanlar mı bilmiyorum. Eğer talep yoksa, 20 yıldır SUV'lar için yapıldığı gibi talep yaratabilirsiniz. Yukarıda belirtilen nedenlerden dolayı daha önce kimse onları satın almıyordu. Avlanma alanları için İngiliz lordları hariç! Lol.
Bunun başlıca nedeni, 80 km hızla giderken tüm o kasisleri aşmak zorunda kalmanın alçak bir sedan gerektirmemesi. Vive les crossover👌... les 4×4 effectivement on ne en besoin 😉. Hibrit SUV'lara gelince... sahte bir şey var... Stellantis'te olduğu gibi
"
- Merhaba Fiat Bey, kompakt bir araba istiyorum.
- üzgünüz, talebimiz yok
- Ama size soruyorum, en çok satan 5 arabadan 4'ü kompakt ve şehir arabası
- Suv tercih etmez misin? Kiralık mı? Bizim için çok daha kârlı.
- Hayır, hem çok pahalı hem de çirkinler.
- Bunun nedeni akıllıca yatırım yapmış olmamızdır, anlayamazsınız.
"
Onları tüm modellerinde tek bir motor seçeneğine sahip olmaya zorlayan Avrupa değil. 1.2 puretoc'u üretmesi ucuz olduğu için kullandılar, ancak diğer gruplar da aynı Avrupa kısıtlamalarına sahip.
«Bir araba çizmenin dünyanın en kolay işi olduğunu» düşünüyorsanız, çoğu arabanın neden bu kadar çirkin olduğunu anlayabiliyorum!
Kolay olan, teknik zorluğu kolaylaştırmak için vasat bir tasarımı kabul etmektir. Ve sonunda Excel tablosuna uyan, hiçbir karakteri olmayan bir araç elde edersiniz. Bir otomobilin mizacına, karakterine ve rafineliğine önce karar verilir, sonra tasarlanır. Hayal ederek başlamazsanız... bir hayal satamazsınız! ya da bu konuda başka bir şey!
Çok adil bir yorum.
Bu arada VW, 1,5 ton ağırlığında, 450 litrelik bagajı olan küçük bir elektrikli kompakt şeklinde bir Polo çıkarıyor. Sorun 600’ün (500«den daha az başarılı olsa bile) veya Grande Panda'nın tasarımının kötü olması değil, iyi olması. Sadece uygulama sıfıra yakın değil. Şarj çok yavaş, Grande Panda ilk çıktığında hatalıydı, bataryası çok küçük, yazılım çalışmıyor (Samsung ile ortaklığa ne oldu?) vb. Umarım 113 beygir gücüne sahip »Giga Panda'yı piyasaya sürmeyi düşünmüyorlardır...
Bu nedenle bugünün otomobillerinin hepsi aynı, kendi kişilikleri yok ve tamamen taşıma, maliyet ve düzenlemelerle ilgili.
È un dichiarazione di resa, non ci sono idee, tutto qui.
Bunun tek avantaj olduğunun farkında değilsiniz.
Le auto cinesi , pur prove di storia da cui attingere, nel loro anonimato sono quantomeno più tecnologiche e più convenienti.
Presto la Ritmo la farà Geely, non disperate
Ich kann nur eins sagen: Stellantis zerstört alle traditionellen Marken in ihrem Konzern. Alfa, Opel, Fiat, Citroen, Lancia, hepsi sadece Peugeot Abfall'dan Einheitsbrei değil. Alfa ile bir Tonale'nin ne ilgisi var? NICHTS! Hässlicher Peugeot.
Neden 208/C4 platformunda piyasaya sürmediklerini anlamıyorum.
Modern bir C segmenti salonları yok.
Fiat'ın benzinli/dizel/hibrid/EV serisine mükemmel bir şekilde uyum sağladı.
Büyük bir yükseltme ile katılıyorum - örneğin, 2026'da bir EV için 64kWh batarya minimumdur ve yeniden şarj etme 25 dakikadan fazla sürmemelidir. İçten yanmalı versiyonlar için Firefly bir ön koşuldur.
Stellantis, bu roket bilimi değil, Lancia stratos, lancia delta integrale, lancia fluvia, Fiat x19, En iyi arabaları ürettiniz, en çok kazanan sizdiniz ve siz ypsillon ile oynarken diğer şirketlerin tasarımlarınızı çalmasına izin veriyorsunuz, Uyan stellantis!!! mirasınız olan arabaları modern bir şekilde tekrar yapın ve milyonlarca satın alacağız. Lancia 5x dünya ralli şampiyonu. Uyanın beyler ve kahveyi koklayın.
Bu harika aslında, sadece elektrikli olarak yapmadıkları sürece.
2 Alfadan sonra 156, bir 1.8 çift kıvılcımlı salon ve bir SW 1.9 Jtdm, bir 159 2.4 salon JTDm ve son Giulietta QV 1750 TBI.
Stellantis döneminde bana uygun bir şey bulamadığım ve bir Giulia veya Stelvio'ya param yetmediği için, 2014 Giulietta'mın fiyatına eski İtalyan motorlarına layık bir motora ve aynı zamanda çok benzer bir tasarım ve yol tutuşa sahip bir CX30 sunan Mazda'ya döndüm.
Dolayısıyla, AB'nin saçma sapan kural ve düzenlemelerine uysanız bile, istediğiniz zaman bu mümkün Sayın Direktör.
Das ganze mit dem Abstieg von Fiat, Lancia und Alfa beginn, alsie mit den Amis zusammen kamen, dort beginn der Abstieg der italienischen Automarken. Dann der Zusammenschluss mit den Franzosen gaben ihnen den Rest!
Montate almeno motore 1.4 turbo jet... un bel 2.0 benzina cattivo sarebbe il top... no motori di stellantis!!!