Bu Fiat 500 yarış pistinde gerçek bir bomba olabilir. Elbette ilk nesilden, 50'li ve 60'lı yılların modelinden ve Abarth tarafından ultra hazırlanmış ve dönüştürülmüş versiyonlarından bahsediyoruz, gürültülü egzozları ve arka kaputun açılmasını gerektiren güçlendirilmiş motorlarıyla, yarış pistlerinde bazen çok daha büyük ve daha güçlü arabaları aşağılayan gerçek küçük terör. 2007'de çıkan yeni Fiat 500, Abarth versiyonları da olmasına rağmen aynı sportif kariyere sahip değildi.
Buna rağmen, birkaç örnek çeşitli yarışma kategorilerine katılmıştır. Özellikle Romeo Ferraris çok güçlü versiyonlar geliştirmişti. Ancak bugün gördüğümüz tamamen farklı.
Steroidli 500
Tepe tırmanışı bir modifiye cenneti. Biraz mekanik Frankenstein'ın cennetidir. Deneysel araçlarla hemen hemen ne isterseniz yapabilirsiniz: istediğiniz şasiyi alın ve içine istediğiniz motoru koyun. Tüm nesillerden Fiat 500'ler ve aynı zamanda Fiat 124'ler, her biri bir öncekinden daha olanaksız olan prototipleri kaplamak için sıklıkla siluet olarak kullanılır.
En çılgın 'Fiat 500 yokuş tırmanışlarından' biri şüphesiz merhum Georg Pacher'e aitti. Fotoğraflardan da görebileceğiniz gibi, doğrudan Pikes Peak'ten çıkan çok muhteşem bir aerodinamik kiti ve hepsinden önemlisi bir V8'i var. Evet, Fiat 500'de bir V8, bunun temel şaside büyük bir dönüşüm gerektirdiğini tahmin edebilirsiniz.
Aslında, bu arabada çok fazla Fiat parçası olduğunu düşünmüyoruz. Şasi boru şeklinde çelik bir kafes. 500'ün tüm estetik unsurları yere yaklaştırılmış ve tavanın sembolik şekli korunmuş, bu da takdire şayan.
Çalışma, Avusturyalı bir pist ve tepe tırmanışı yarış arabası üreticisi olan PRC, diğer adıyla Pedrazza Racing Cars tarafından gerçekleştirilmiştir. Pacher ilk olarak 1975 yılına kadar Avusturya'da lisans altında üretilen ilk nesil Fiat 500 olan Puch TR5 siluetine sahip bir prototip inşa etmişti. Son prototip, sadece 680 kilo ağırlığındaki 2007 Nuova 500'ün siluetine dayanıyordu.
İki Suzuki motoru!
Ancak bu projede daha da çılgın olan şey V8 motor. Suzuki Hayabusa'dan alınan iki sıralı 4 silindirli motorun özel bir krank mili ile senkronize edilmiş bir kombinasyonu. Evet, efsanevi motosikletten iki motor! Bu motor İngiliz Radical Performance Engines şirketi tarafından geliştirilmiş ve 2000'li yıllarda Nürburgring'de tur rekorunu kıran Radical SR8 üzerinde test edilmiştir. Çeşitli kaynaklara göre, neredeyse 11.000 rpm'de 400bhp güç üretiyordu.
Pacher'in ölümünden on yıl sonra, meşaleyi devralan Bernard Wilhelm, tarihi Fiat 500'ün Avusturyalı klonu Steyr Ouch'a dayanan başka bir prototip kullandı.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu bir fiat 555 🙂
Wie wenn es nicht genug italienische Motoren gibt.
Frankenstein modellerinden hiçbir şey almadım!
Bir süre salita istasyonlarını sık sık ziyaret ettim ve motosiklet motorlu birçok prototipi fark edebildim. Suzuki Hayabusa, yüksek güç çıkışı nedeniyle en yaygın kullanılanıdır, ancak bileşenler orijinalinden farklıdır. I telai che abbracciano il motore sono tutti in tubi intrecciati, mentre la carrozzeria è in vetroresina, con una forma vagamente somigliante alle auto di serie. Yine de sono leggerissime e velocissime, anche se difficili da pilotare perché hanno regimi di giri di altissimi.