Fiat X1/9 E2SH: Bu yarı Fiat, yarı Ferrari yarış otomobili için neredeyse 300 bhp ve 690 kg!

Kasım 1972'de tanıtılan X1/9 coupé, Fiat 850 Spider'ın yerini almak üzere tasarlanmıştı. Fiat 128 Rally'nin 75 bhp güç üretebilen parlak 1.3 litrelik motorunun yanı sıra dört disk fren ve dört bağımsız süspansiyonu kullandı, ancak arkadan ortadan motorlu bir mimari benimsedi. X1/9 basitçe bunun X1 projelerinin (X0 motorları, X1 binek otomobilleri ve X2 ticari araçları belirtir) 9. geliştirmesi olduğu anlamına gelir.

Otomobil bir Bertone konseptine dayanıyordu ve küçük, güvenli ve modern bir orta motorlu spor otomobil olması amaçlanmıştı. Marcello Gandini tarafından tasarlanan otomobil, kama şeklinde bir tasarıma ve 'coda tronca' veya 'Kamm kuyruğu' ile biten bir kıça sahiptir. Orijinal özellikleri arasında geri çekilebilir farlar ve orta kısmı açıkta bırakan iki lastik rozet ile iki parçaya bölünmüş bir tampon bulunmaktadır. Fiat X 1/9 iyi görünümü, dengeli şasisi ve mükemmel performansı sayesinde ilgi çekmiştir. Amerika Birleşik Devletleri'nde büyük bir başarı elde etti.

131 beni öldürdü

Abarth, Fiat X1/9 ile ilgileniyordu ve Fiat-Abarth 124 Rally için bir halef arıyordu. Sonuç, arka spoyler, büyük bir 'periskop' hava girişi, daha geniş tekerlek kemerleri ve bu sezonun Fiat-Abarth 124 Rally'lerinin kırmızı ve sarı / yeşil renkleriyle daha da görünür hale getirilen gösterişli tamponlara sahip bir prototip oldu. Grup 5'e giren prototipler rallilerde yer aldı ve ulusal düzeyde Rallye des Alpes Orientales'i kazandı. Grup 4 homologasyonu için gereken 500 araç hiçbir zaman üretilmedi, çünkü FIAT otomobilin rekabetteki zaferlerinin ticari getirilerinden faydalanmak için 131'e odaklanmayı seçti.

Fiat X1/9'lara nihayet E2SH 2000 kategorisi dahilinde tırmanma hazırlıklarında ikinci bir hayat verildi. Cenovalı sürücü Gianluca Ticci, Fiat X1/9'ları 2013 yılında 1300cc versiyonuyla yarışmaya başladı. Kurucusu Sergio de Martini'nin 1980'lerde Grup 3 X1/9'larda yarıştığı Scuderia Sport Favale için yarışıyor! Ticci, en azından 2018/2019'dan bu yana, slalomların yanı sıra 'cronoscalate' etkinliklerinde daha da keskin bir versiyonla yarışıyor.

Bir Ferrari V8 silindir kapağı

Mevcut X1/9'un motoru Fiat 4 silindirli 2.0L'ye dayanmaktadır, ancak uzman Andrea Vescovi tarafından hazırlanan bir Ferrari Tipo F106 V8 silindir kapağı ile donatılmıştır. Çeşitli kaynaklar silindir kapağının bir Ferrari 308 V8'den geldiğini doğruluyor gibi görünüyor. Güç 285bhp civarında ve tahmini azami hız 9,000rpm: gürültü Dantesque! Bazı tepe tırmanışı yarışçılarının kolayca 600/700 bhp'ye ulaşabildiği göz önüne alındığında, kağıt üzerinde bu güç inanılmaz değil. Ancak prototipin 690 kg'lık tüy gibi ağırlığı ona müthiş bir güç/ağırlık oranı sağlıyor. Geniş izler, belirgin bir arka spoyler ve difüzör, geniş gövdeli karoser ve yarış süspansiyonu ile otomobilin görünümü de aynı derecede etkileyici.

Ödüller

Bazı önemli sonuçlar: Gianluca Ticci 2020-2021'de birkaç slalom kazandı. Ticci, "Cronoscalate" şampiyonasında, 41ᵉ Vittorio Veneto - Cansiglio 2023 tırmanışı sırasında, mutlak sıralamada (~110 yarışmacı arasından) 5. ve kendi grubunda (E2SH) 1. oldu. Avrupa'nın en önemli etkinliklerinden biri olan Trento - Bondone 2024'ün 73. edisyonunda çifte podyum elde etti: 2. Grup, 2. Sınıf E2SH ve 161 sürücü arasında mutlak sıralamada 16. oldu.