Alexandre
Fiat, 1 numaralı Stellantis markası hacim bakımından hala grup lideriAncak 2024, dünya çapında bazı ilginç ve zıt eğilimleri ortaya çıkarıyor. Stellantis resmi rakamları Şubat 2025'e kadar açıklamayacak, bazı ana tüketici ülkelerdeki Fiat satışlarına özel bir bakış getiriyoruz Brezilya, İtalya, Türkiye, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık. Rakamlar sadece özel araçlar içindir.
| Ülke | Satışlar 2023 | Satışlar 2024 | %'yi değiştirin |
|---|---|---|---|
| Brezilya | 475527 | 521184 | 9.6 % |
| İtalya | 174587 | 143814 | -17 % |
| Türkiye | 125348 | 94737 | -24 % |
| Almanya | 76535 | 57561 | -24 % |
| Fransa | 40336 | 32183 | -20 % |
| Birleşik Krallık | 16598 | 14253 | -14 % |
Brezilya'da sağlam performans
Brezilya, Fiat için tartışmasız satış lideri olmaya devam ediyor2024'te tahmini toplam 521.184 ünite ile 2023'e kıyasla 9,6 %'lik etkileyici büyüme. Bu ivme, özellikle Brezilyalı tüketicilere hitap eden Fiat Mobi, Argo, Fastback, Pusle, Toro... modelleri gibi popüler segmentlerdeki sürekli taleple desteklenmektedir.
İtalya Fiat Panda tarafından kurtarıldı
Avrupa'da ise durum çok daha nüanslı. Fiat'ın doğum yeri olan İtalya, bir önceki yıla kıyasla 17,6'lık bir üçüncü çeyrek düşüşü kaydetti2024 yılında sadece 143.814 kayıt yapılmıştır. Markanın amiral gemisi modeli Fiat Panda, satışların ana itici gücü olmaya devam ediyorÜreticinin İtalya'daki toplam satışlarının 70 %'sini temsil ediyor. Ancak bu model, çoğu müşteri için çok pahalı olduğu düşünülen elektrikli Fiat 500 gibi diğer araçlarda görülen önemli düşüşleri telafi etmek için yeterli değil. Satışların 2024'ün ikinci çeyreğinde çöktüğü unutulmamalıdır (aşağıdaki grafiğe bakınız).
Avrupa'nın geri kalanında düşüşler
Türkiye, Almanya, Fransa ve Birleşik Krallık'taki sonuçlar endişe yaratıyor. Türkiye'de satışlar 24.4 % düşerken, Almanya ve Fransa'da düşüşler sırasıyla 24.8 % ve 20.2 % oldu. Birleşik Krallık'ta da 14,1 %'lik bir düşüş yaşanmıştır. Bu sonuçlar, Fiat markasının, 500X ile aynı başarıyı gösteremeyen Fiat 600 gibi yeni modellerin piyasaya sürülmesine rağmen, belirli Avrupa pazarlarında cazibesini korumakta zorlandığını göstermektedir.
Fiat fiyat rekabetçiliğini kaybetti
Avrupa'daki bu düşüşün ana nedenlerinden biri fiyattır. Elektrikli Fiat 500 birçok tüketici tarafından çok yüksek fiyatlandırılıyor ve bir başka yeni model olan Fiat 600, eski 500X'in satışlarıyla rekabet edemiyor. Karşılaştırma yapmak gerekirse, 500X 2018 yılında 18.990 Avro'dan satılırken, 600 hibrit şu anda 24.900 Avro'dan satılıyor. Yani 6,000 Avro daha fazla.
Fiat'ın bu duruma tepki vermesi gerektiği açıktır, özellikle de rekabetçi fiyatlarla elektrikli ve hibrit Grande PandaEski Kıta'daki ivmeyi yeniden canlandırmak için. Ayrıca 500 elektrikli ve hibridin 2025 yılı sonuna kadar iyi fiyatlandırılmasını bekliyoruz. "Daha az var ama daha pahalı" sloganını hatırlayın.
Fiat'ı Güney Amerika kurtardı
Yukarıdaki tüm ülkeler dikkate alındığında, Fiat, 2024 yılında 5 %'lik bir düşüş öngörüyor, esas olarak Avrupa'daki satışlarındaki düşüşten kaynaklanmaktadır. Brezilya olmadandurum daha da dramatik olurdu. tahmini olarak -20 %'lik bir düşüş. Bu nedenle Fiat'ın, daha erişilebilir fiyatlarla elektrikli araçlar ve yerel pazarın beklentilerine daha iyi bir yanıt vererek Avrupa'da işleri tersine çevirmesi aciliyetten de ötedir. Stellantis'in grubun rakamlarını sunacağı 26 Şubat 2025 tarihinde görüşmek üzere.
Avrupalıları güvercin sanmayı bırakın. Herkes biliyor ki, Avrupa Brezilya ile aynı menzile sahip olsaydı, Fiat Avrupa'da bir numara olurdu.
Küreselleşmeyle birlikte, ortalama bir Fiat müşterisi her yerde aynı gereksinimlere sahiptir: çekici, güvenilir, kullanımı ve onarımı kolay ve hepsinden önemlisi uygun fiyatlı bir araba.
Fiat'ta veya başka bir yerde olsun, mevcut hibrit ve elektrikli SUV yelpazesi bunu kesmiyor. Çok pahalı, çok ağır, çok fazla pahalı, işe yaramaz ve güvenilmez özellikler. Kimse onları istemiyor....Eğer Fiat, Alfa, vb. SUV'lar dışında daha ucuz, basit ve güvenilir modeller sunsaydı, satışlarda patlama yaparlardı.
Bu bir kazan-kazan durumu olurdu, ancak yüksek marjlı elitist bir pazara odaklanmaya devam ediyorlar, ama hepsi yanılıyor. Müşteri tek başına karar verecek, hacimler düşecek, fabrikalar kapanacak ve Çinliler kazanacak.
Yeryüzüne inmenin zamanı geldi. Fiat Avrupa'da sadece 2.5% pazar payına sahip ve marka sıralamasında 15. sırada yer alıyor. VW, Toyota, 3 Alman premium markası, Skoda, Renault, Peugeot, 2 Kore markası, Dacia, Stellantis kuzenleri Opel ve Citroën'i geçmek unutmaktır.
Fiat, Avrupa'da büyük ölçüde güvenilirliğini ve itibarını kaybeden marjinal bir oyuncu haline geldi.
Fiat otomobillerinin uygun fiyatlı olması gerekiyor. Ancak Fiat 500e ve 600 gibi son modeller pahalı, Tipo'nun satışları durduruldu ve sonra yeniden başlatıldı ve Punto asla değiştirilmedi. Fiat'ın Avrupa'da nereye gittiğini bilmiyoruz; Panda ve Grande Panda ile Fiat 500'ün hibrid motorla çok geç gelecek yeni versiyonu dışında.
Brezilya'da pek çok model var ve çalışıyorlar. Neden bu modellerden bazıları Avrupa'da satılmıyor?
Brezilya'da satılan Fiat modelleri eski bir tasarıma sahiptir ve Avrupa güvenlik ve enerji verimliliği standartlarını karşılayamamaktadır.
İşte bu yüzden "Avrupalılaştırılmış" Brezilya modelleri olamaz.
Brezilyalı tüketicilerin beklentileri Avrupa'dakilerden farklıdır: A ve B segmentlerindeki küçük araçlara kesinlikle bir talep olsa da, her boyutta pick-up için de önemli bir talep vardır (oysa Avrupa bu tür modelleri göz ardı etmektedir) ve Fiat bu tür araçlar için kapsamlı ve rekabetçi bir ürün yelpazesi sunmaktadır.
Avrupa'nın Dacia gibi daha ucuz arabalara ihtiyacı var. Fiat neden Brezilya'da yaptığının aynısını Avrupa'da yapmıyor?