İlk olarak Fiat Grande Panda elektrikli otomobiller yollara çıkıyor. Sadece İtalya'da Haziran 2025'te 1.082 adet tescil edildi. Yeni sahipler nihayet direksiyon başına geçebilir ve İtalyan markanın küçük elektrikli SUV'unu keşfedebilir.
Ancak içlerinden biri için ilk deneyim... karışıktı. Facebook grubunun üyesi Auto Elettriche Club ItaliaDiyor ki:
"Yeni Grande Panda E aldım... İlk otoyol yolculuğum (ilk elektrikli arabam), yaklaşık 160 km menzil. Bu normal mi?"
Otoyollarda menzil neden bu kadar düşüyor?
Kağıt üzerinde Fiat Elektrikli Grande Panda'nın WLTP menzili 320 km'dir. Bu rakam, orta düzeyde bir ortalama hız ve frenleme sırasında enerji geri kazanım aşamaları ile karma koşullarda yapılan testler sırasında elde edilmiştir. Gerçekte, normal sürüş koşullarında 300 km'nin biraz altında bir menzil bekleyebilirsiniz.
Ancak otoyolda senaryo tamamen değişiyor. Tüm elektrikli otomobillerde olduğu gibi, hız arttıkça yakıt tüketimindeki artış da hızlanıyor. Sabit hızda bazen daha az tüketebilen içten yanmalı motorların aksine, elektrikli bir otomobilin menzili hızlı şeritte eriyip gider. Aerodinamik direnç önemli bir faktör haline gelir: ne kadar hızlı giderseniz, havada o kadar fazla direnç olur ve akü üzerindeki baskı o kadar artar.
Daha uzun mesafe odaklı modellere kıyasla mütevazı bir kapasite olan 44 kWh bataryası ve aerodinamik açıdan pek de uygun olmayan gövdesiyle elektrikli Grande Panda, otoyolda parlamak için en iyi koşullara sahip değil. Sonuç olarak, 120-130 km/s hızda 160 km menzil hala oldukça makul... bu rakam benzinli veya dizele alışkın bir sürücü için düşük görünse bile.
Üreticiler menzili iyileştirmek için ne yapıyor?
Markalar bu sorun üzerinde çok çalışıyorlar. Örneğin, yine Stellantis grubundan DS N8 Long Range, optimize edilmiş aerodinamiği ve daha büyük bataryası sayesinde 120 km/s sabit hızda otoyolda 500 km'nin üzerinde bir menzile sahiptir. Stellantis hatta elektrikli arabalar için bir şanzıman patenti aldıAmaç otoyolda menzili artırmaktır.
Ev sahipleri için tavsiyeler
Uzun mesafeli kullanım için en iyi ipucu... hızı azaltmaktır. Saatte 130 km'den 110 km'ye çıkmak bile menzilde önemli bir kazanç sağlayabilir. Bu, özellikle küçük bir batarya ile şarjlarınızı aralıklı olarak yapabileceğiniz ve daha fazla gönül rahatlığıyla seyahat edebileceğiniz anlamına gelir. Ancak elektrikli Fiat Grande Panda öncelikle şehir içi ve banliyö kullanımı için tasarlanmıştır.
Dahası, elektrikli Fiat Grande Panda'nın şanssız sahibi de bu ilk yolculuğunda bir lastik patlaması yaşadı. Bu olayın aracın kendisiyle bir ilgisi olmadığı açık, ancak otoyol vaftizini daha keyifli hale getirmeye yardımcı olmadı. Bir sonraki yolculuğun daha iyi geçmesini umalım.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Yedi yıldır elektrikli araç sahibiyim. Hepsinin otoyol hızlarında menzili azalıyor, ancak bu düşüş aşırı görünüyor, GP BEV'nin şehir içi sürüş dışında çok verimli olduğunu düşünmüyorum, aynı şey e-C3 için de geçerli. EV'lerde sürüş tarzınızı biraz ayarlamanız gerekiyor, ancak benim için asla ICE'ye geri dönmem
Evet, yavaş sürün ve otonomi iyi olacaktır. Başka bir deyişle, elektrikli aracınızı şehirde kullanın, ancak otoyollarda kullanmayın
In der Stadt fährt man Straßenbahn! Elektrikle de çalışıyor.
Verimlilik ve enerji tasarrufu söz konusu olduğunda, otomobillerin en uygun hızlanma hızı 60 ila 90 km/sa aralığındadır. Daha yüksek hızlarda, özellikle de 100 km/saatin üzerinde, Luftwiderstand orantısız bir şekilde artar ve deutlich yüksek bir enerji tasarrufuna yol açar. Luftwiderstand (F_D) aşağıdaki formüle göre hesaplanır: F_D = 1/2 * ρ * v² * C_D * A. Burada ρ hava akımı şiddeti, v rüzgar şiddeti, C_D hava akımından etkilenen değer (cw-Wert) ve A da hava akımının yönüdür.
Rein physikalisch betrachtet und egal ob Verbrenner oder elektrisch.
Otoyolda saatte 110 km hızla ilerlemeniz, klimayı veya ısıtmayı çok fazla açmamanız, yolculuğunuzu planlamanız ve şarj etmek için sık sık durmanız gerekir. Elektrikli arabalar ve uzun yolculuklar birlikte gitmez.
Cupra Born'umla normal sürüş ve gerektiğinde ısıtma kullanarak 350 km'den fazla menzil elde ediyorum, bu nedenle elektrikli araçların uzun yolculuklarda bir sorunu yok. Ancak GP & e-C3'teki batarya gibi bazı araçlar o kadar verimli değil. Karşılaştırma yapmak gerekirse, eşimin i3'ü GP'den biraz daha küçük bir bataryaya sahip ve daha fazla menzil sunuyor.
Anlık tüketim göstergesi ve planlayıcısı olmayan ve küçük bir bataryaya sahip olan bu modelde (DS8'inki neredeyse 100kWh), Android Auto veya Apple CarPlay üzerinden ABRP'ye bağlı bir OBD2 dongle kullanmanızı öneririm. Aksi takdirde uygulanabilir değildir ve büyük bir strese neden olur.
Tüketmemek inanılmaz bir şey. Grande Panda'yı denediğimde çok şaşırdım. Gelecekteki bir güncellemeyle geleceği söylenmişti, ancak bugün durum böyle mi bilmiyorum.
Şehir içi sürüşte rejeneratif frenleme vardır, bu nedenle otoyol sürüşünün aksine daha fazla kilometre, çok daha az frenleme ve daha fazla pil kullanımı....
Hayal kurmayın... Bu kış, Citroën C3 e , Renault R5e , Peugeot 3008e ve hatta bir Tesla ile diğer markalar da kötü sürprizler yaşadı! Bu durum tüm bataryalar için geçerlidir. HEPSI BU KADAR. Çeşitli ve muhtelif hatalardan bahsetmiyorum bile.
Merak etmeyin, bir gün mükemmelleşecek, ama henüz böyle bir şey söz konusu değil. Hepsi bu kadar.
Bu da 130 km/s'lik bir otoyolda 100 km'de yaklaşık 25 kWh anlamına geliyor. Kamyonun cx'i ve Tesla'nın verimlilik açısından çok geride olduğu gerçeği göz önüne alındığında bu beklenen bir durum (Kia ve Hyundai fena değil, ancak Alman premium otomobillerinin fiyatında).
Elektrikli otomobiller için birkaç bin avroluk fark, sınırlı kullanım ve düşük verimlilik için bir otomobil ile uzun, konforlu otoyol yolculukları için tasarlanmış yüksek performanslı, verimli bir otomobil arasındaki farktır.
Satın aldığınızda tasarruf ettiğiniz şeyi, genellikle kullandığınızda ödersiniz.
M3 motoru yeterince verimli, bu yüzden kesinlikle Grande Panda ve klonları için 54kWh bataryalı versiyonlar geliştirmeli (hatasız) (R5'in üç kat daha fazla sattığını görebiliriz) ve Fiat Orso (ve Frontera ve C3 Aircross klonları) için 61kWh batarya (58 net) takmaya çalışmalıdırlar. Bu minimum uygulanabilirlik olacaktır.
Verimlilik ise başka bir konu. Örneğin Adac, 308/Astra ikilisine M3'ün önünde elektrik verimliliği ödülü verdi. Bununla birlikte, Tesla'dan daha az olan 300 km'den fazla otoyol yapmak zor olacaktır. 100 km'nin üzerinde aerodinamik belirleyici faktördür.
Teslimatı beklemek anlamına gelse bile hibrit bir versiyonu tercih etmeliydi.
Merhaba,
Bence en büyük utanç (lastik patlaması dışında) sürücünün yaşadığı 'kuru' arıza değil, aldığı reklamdı...
YouTube'daki tüm test videoları ve otomobil basınındaki incelemeler her şeyi söylüyor: Otoyolda 120 - 130 km/s hızla giderken fazla menzil bekleyemezsiniz.
Dahası, akü şarj seviyesi göstergesi ve kalan menzil gösterge tablosu ekranında açıkça görülebiliyor ve sesli bir uyarı ışığı, şarj etme zamanının geldiğini fark etmesini sağlamalıydı.
Gerçek şu ki, otoyolda normal hızda uzun bir yolculuk yapmak, sıcak nedeniyle ara sıra klimayı fişe takmak, uzun menzili olmayan bir elektrikli otomobille tam bir kabus. Bize 300 km ve üzeri WLTP menzilleri satılıyor ve bunun sadece şehir içi yolculuklar için geçerli olduğu unutuluyor. Bu sadece Fiat Grande Panda'nın değil, büyük bir bataryaya sahip olmayan tüm elektrikli otomobillerin, başka bir deyişle tüm küçük ve orta ölçekli elektrikli otomobillerin sorunu.
Tabii ki aynı şeyi normal yol ile otoyol arasında 30 litrelik depoya sahip bir yanmalı hdv ile yapıyorsanız, bu tamamen sürüş hızıyla ilgili bir sorundur.
Üretici 320 km'lik bir rakam veriyor, ancak ben 280 km diyebilirim ve tabii ki hıza bağlı olarak otoyolda 150 ila 200 km...
Çok mantıklı!
En azından elektrikli araçlarda çok hızlı deşarj olmak istemiyorsanız hız yapma riskiniz yok ve şarj olmayı beklerken yemek, içmek ve işemek için her zaman durabilirsiniz. Bunun dışında, bir süre sonra otoyol servis istasyonları, şarj etmek için 30 dakika harcamak zorunda kalacağınız kadar heyecan verici değildir. Menzilin 200 km'den az olması çok saçma ve bu araçlar kısa yolculuklar dışında hiçbir şey için uygun değil.
Suçlu olan Fiat Grande Panda değil, çünkü aynı kategorideki tüm otomobiller benzer bir menzile sahip.
İnsan(lar) ne kadar aptal ve naif olmalı, ilk olarak bir E-Otomobil satın almalı ve ikinci olarak da satıcıların geschweige irgendwelchen Reichweiten'ine inanmalı!
E-Auto - Nein Danke!!!
Artık çok iyi bildiğimiz ve GP ile aynı şey olan EC3, sadece şehir içinde kullanılmak üzere tasarlanmamıştır. Herkes günde 100 km veya daha fazla otoyol sürüşü de yapmıyor.