Sinirlenen Fiat CEO'su, illüstratörlere otomobil endüstrisinde bir ders verir: «Bir araba çizmek en kolay kısımdır».»

Son günlerde, otomobil topluluklarında düzenli olarak olduğu gibi, sosyal ağlarda bir illüstrasyon dolaşıyor. Ancak bu seferki önemsiz değildi.

Tasarımcı Antonino Barone, 1978 yılında piyasaya sürülen ikonik kompakt otomobil Fiat Ritmo'nun modern bir yeniden yorumunu yarattı. O dönemde bu otomobil Fiat'ın modern kompakt traktör çağına girişini işaret ediyordu: cesur çizgiler, entegre tamponlar ve güçlü bir kişilik. Fiat Tipo 1988'de devralınmadan önce on yıl içinde iki milyondan fazla adet üretildi ve İtalyan C segmentinde önemli bir bölüm kapatıldı.

Bu gönderiyi Instagram'da görün

Quattroruote (@quattroruote) tarafından paylaşılan bir yayın

Buraya kadar olağandışı bir şey yok: İnternet bunlarla dolu olduğu için nostaljik tarzda bir egzersiz. Ancak bu kez tepki taraftarlardan gelmedi. Şirketin CEO'sundan geldi. Fiat Kendisi.

«Bir otomobil tasarlamak - ki kamuoyu genellikle bunun farkında değildir - işin en kolay kısmıdır.

Elbette iyi tasarım vardır ve o kadar da iyi olmayan tasarım vardır. Ancak bir egzersiz olarak “hiç yoktan” bir araba tasarlamak gerçek bir zorluk değildir.

Asıl zorluk başka bir yerde yatıyor: bu tasarımın gerçekten gerçekleştirilip gerçekleştirilemeyeceğini anlamak.

1. Hangi platformda?

Her modern otomobil ortak bir platform üzerinde doğar. Bu yaratıcı bir uzlaşma değildir: otomotiv iş durumunun temelidir. Bu bizim için olduğu kadar diğer tüm gruplar için de geçerlidir. Bir proje ancak sürdürülebilirse uygulanabilir ve günümüzde endüstriyel sürdürülebilirlik ortak yatırım gerektirir.

Nefret edenler: “Ah, ama diğer Stellantis markalarıyla ortak bir platform olacak” diyecekler.
Tabii ki öyle. Ve bu normal.

Asıl soru şu: gördüğümüz oranlar - genişlik, çıkıntı, yaşanabilirlik - gerçek bir platformla uyumlu mu?

Örneğin, Grande Panda için kullanılan Smart Car platformu. Ve unutmayalım: bu bir Citroën değil. Dört el tarafından birlikte geliştirildi. Paylaşmak kopyalamak anlamına gelmez.

Bununla birlikte, renderın bazı oranlarına baktığımda, bu teknik temelde her şeyin kolayca elde edilebileceğinden emin değilim. Ve bu pratik bir soru, ideolojik değil.

2. Bugün satılabilir mi?

Orijinal Ritmo beş kapılı kompakt bir araçtı. Günümüzde pazar büyük ölçüde SUV ve UV'lere doğru kaymış durumda.

arasında büyük bir fark vardır:
- Başkaları tarafından sürülmesini izlemeyi seviyorum“.”
ve
- Kendim için alıyorum, çünkü ihtiyaçlarımı karşılıyor“.”

İhtiyaçlar değişir, segmentler değişir, hacimler değişir: estetik zevkten önce bile, kendinize fikrin ticari olarak uygulanabilir olup olmadığını sormanız gerekir.

3. Hangi motorlarla?

Tartışma hala devam ediyor: elektrikli, hibrit, “Multijet'i bize geri verin”...
Çok iyi anlıyorum. Bunu ben de isterdim.

Ancak bu bir marka seçimi değildir. Ve çoğu zaman bir grup seçimi bile değildir: düzenleyici bir Avrupa seçimidir.

2035“te tamamen elektrikli ve 2030”a kadar çok zorlu bir rota varken, biz İtalyanların hala sevdiği motor ve şanzımanlarla yeni bir proje hayal etmek tamamen gerçek dışı.

Avrupa'nın bizden istedikleri ile bizim istediklerimiz arasında bir uçurum var. Ve bu noktada, hem üreticiler hem de müşteriler olarak hepimiz “mağduruz”.

Sonuç

Bunlar, “muhteşem” veya “Fiat yetenekli değil” şeklinde yorum yapmadan önce kendinize sormanız gereken sorulardır.

Tasarım sadece bir başlangıçtır. Gerçek otomobil endüstriyel fizibilite, ekonomik sürdürülebilirlik ve mevzuat uyumluluğu ile ilgilidir. Sadece bir render değil.

Son düşünceler. Tasarıma geri dönelim.

Bu yeni Ritmo'yu sevdim mi?

Cevap basit: evet. Bence bu büyük bir başarı. Antonino ve Quattroruote'ye tartışmayı canlı tutan ve vizyon kazandıran bu girişim için tebrikler.

Ancak geçmişten gelen bir tasarımı yeniden canlandırdığınızda, sorulması gereken tek bir gerçek soru vardır: neden?

Gerçekte, iki cevap olabilir.

1. Geçmiş yılların tasarımı bugünün ihtiyaçlarını karşılıyor mu?

Belki de tarih döngüsel olduğu için. Ya da bazı temel ihtiyaçlar evrensel olduğu ve asla ortadan kalkmadığı için.

Bu nedenle, örneğin Giugiaro'nun Panda'sının orijinal şehir otomobili boyutları ve oranlarıyla çağdaş bir yorumunun hala olağanüstü güçlü olacağına inanıyorum.

Ya da “Multipla” tatbikatı: yeni uzay çözümleri için radikal ve akıllı arayış bugün hala tamamen geçerli.

Bu durumda, bir tasarımı geri getiriyoruz çünkü “nedeni” hala canlı. Çünkü gerçek bir ihtiyacı karşılıyor.

2. İkinci olasılık - ve bu ikisi birbirini dışlamaz:

Bir tasarımı geri getiriyoruz çünkü markanın DNA'sını derinden yansıtıyor.
Çünkü algıyı netleştirmeye yardımcı olur.
Çünkü onu tanımlıyor.

Bunun en bariz örneği 500'dür. 2007'den bu yana markanın stilistik yönünü yeniden tanımladı: küçük, İtalyan, Dolce Vita. Sadece bir araba değil, bir manifesto. Dünya için hafif, pozitif, arzu edilen mobilite.

Bunlar, herhangi bir nostalji operasyonundan önce kendinize sormanız gereken sorulardır.

Ritmo söz konusu olduğunda da soru aynıdır:

Geçmişte sunduğu çözümler için yenilenmiş bir pazar ihtiyacı var mı?
Yoksa markanın tasarım yolculuğunda yeni bir sayfa açabilecek stilistik bir dil mi sunuyor?

Eğer cevabınız evet ise, o zaman bu nostalji değildir.
Bu evrim.

Sen söyle.»