Avrupa batarken, Fiat sevinebilir: İtalyan markası, neredeyse tamamen Güney Amerika'daki performansı sayesinde dünya çapındaki satışlarında güçlü bir büyüme kaydetti. Bu dinamik performans, geleneksel pazarındaki ciddi zorlukları maskelemektedir.
Brezilya ve Arjantin sayesinde dünya çapında +23 %
Fiat'ın hala sağlam bir şekilde yerleşmiş olduğu ana pazarlardan rakamları derleyerek, marka, tescillerde bir önceki yıla kıyasla etkileyici bir +23 % büyüme kaydetti, ve iki yıl öncesine kıyasla +20 %. Bu performans neredeyse tamamen Fiat'ın dünya çapındaki kayıtlarının 50 %'sinden fazlasını tek başına oluşturan Brezilya'daki satışlarda yaşanan patlama, Ocak ve Nisan 2025 arasında 153.503 araç tescil edilmiştir, yani 2024'e kıyasla +51 %.
İkinci destek, üçüncü çeyrekte artışla 27.849 tescil ile sürpriz yapan Arjantin'den geldi. Bu, markanın eski en çok satan Tipo (yerel olarak Egea olarak bilinir) ile uzun süredir kalesi olmasına rağmen, Türkiye'yi geride bırakarak Fiat'ın dünya çapındaki üçüncü en büyük pazarı haline getiriyor.
Türkiye, Fransa, İspanya: büyük gerilemeler
Buna karşılık, bazı tarihi ülkeler endişe verici düşük performanslar sergilemektedir. Türkiye'de Fiat, yeni ürün eksikliği nedeniyle hacminin 34 %'sini (20,911 adet) kaybetti. Fransa'daki düşüş, İspanya (-45 %) ve İngiltere'de (-17 %) olduğu gibi 46 % (6,459 adet) ile daha da acımasızdı. Fiat için küçük bir pazar olan Japonya'da bile satışlar 16 % düşmüştür.
Avrupa krizde...
Kendini koruyan tek Avrupa ülkesi Almanya, Geçen yıla göre +6 %'lik mütevazı bir artışla (17.085 adet). Bu performans paradoksal görünebilir, ancak büyük ölçüde, diğer ülkeler ticari ve özel araçlar arasında ayrım yaparken, bu ülkede markanın kayıtları arasında sayılan Fiat Ducato'dan kaynaklanmaktadır. Ocak-Nisan 2025 arasındaki 11.602 Fiat Ducato kaydını çıkarırsak, Almanya 500, 600, Tipo ve Panda ile Fransa'dan daha az olan 5.483 kayda sahip olacak.
Fiat, Eski Kıta'da yaptığı stratejik hataların bedelini ağır ödüyor. Fiat 500 hibridin yokluğu, Grande Panda'nın üretimindeki gecikmelerle birleştiğinde (2024 yazında sunuldu, ancak 2025 baharına kadar üretime başlamadı), markayı ciddi şekilde cezalandırıyor. Daha da kötüsü, Fiat Grande Panda fabrikasındaki işgücü sorunları teslimatları daha da zorlaştırıyor.
Bir yaşam hattı olarak Güney Amerika
Dünya genelindeki toplam 295.502 araçtan yaklaşık 200.000'i Brezilya ve Arjantin'de kayıtlıdır, Fiat rahat bir nefes alabilir. Gelişmekte olan bu pazarların gücü sayesinde 2024 yılı tahmin edilenden çok daha iyi bile olabilir. Bu ülkeler artık Avrupa havası azalan bir markanın ticari hayatta kalmasını sağlıyor.
Fiat büyük paralara oynuyor. Markanın Avrupa'da kendini yeniden başlatmayı başarıp başaramayacağını görmek için 2026'ya kadar beklememiz gerekecek, Fiat 500 hibritin (gecikmiş) gelişi, Fiat Grande Panda'nın tam olarak piyasaya sürülmesi ve önümüzdeki aylarda mevcut durgun yelpazeyi destekleyecek yeni aile SUV'larının olası tanıtımı dahil.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese
Tamam, 500 hibritin olmaması, Panda'nın yenilenmesi ve Tipo'nun ihmal edilmesi Fiat'ın Avrupa'daki düşük satışlarının nedenlerinden bazıları, ancak sizce de asıl neden, 600, 127, Uno, Punto ve G Punto ile Fiat'ın beygir gücü olan Polo, Clio, 208, C3, Corsa ve benzeri ürün yelpazesinde B segmenti bir şehir otomobilinin olmaması değil mi?
Bu, Fiat'ın bir SUV olmasına rağmen Grande Panda ile ele geçirmek istediği segment.
Bu arada clio, 208 avrupa pazarında uçuyor, Fiat aile arabası için çok küçük ama çok pahalı ve hasta bir 1.2 purtech motora sahip bir Fiat 600 ile rekabet etmek istiyor... FIAT CEO'sunun neden hala kovulmadığını hala merak ediyorum. gerçekten. Fiat şu anda tam bir felaket. Ben bile, 25 yıldır Fiat hayranıydım, Toyota'ya geçtim.....
Büyük pandanın İtalya dışında üretilmesi hayal kırıklığı yarattı
Sırbistan'daki 500l, Polonya'daki eski 500 ve Türkiye'deki Tipo gibi. Tüm bunlar FCA/Marchionne döneminde gerçekleşti.
Fikrinizi paylaşıyorum Fiat, Torino'dan bir İtalyan otomobil markasıdır
Polonya'da değil, ülkemizde inşa edilmeye devam etmeliydi.
Önce halkımız sonra da başkaları için çalışmalıyız. Basta
Cuore napolitano
Fiat'ın en büyük hatası Franzosen'in Kommando'yu überlassen etmesiydi.
Fusionen mit den Franzosen aussehen, die Entscheidungen werden nicht nach dem getroffen was nötig ist, sondern hauptsächlich "Frankreich zuerst".
İtalyan otomobillerinde Franzosen tekniğini kim kullanacak?
Kim böyle bir şey isterse, o zaman bir Fransız otomobili vardı!
Der Tonale bei der italienischen Polizei spricht Bände!
Wenn sich das nicht schnell ändert geht's mit Fiat und Alfa in Europa komplett auf Null.
Der Tonale IST italisch.
Geliştirme, Platform, Üretim, Motorlar vs. - hepsi FCA'dan (Fiat).
Er ist nur leider ein deutlicher Abstieg im Vergleich zu Giulia und Stelvio.
Yeni 'Junior' hingegen, Peugeot motorlarına sahip bir PSA (2008, DS3 Cross, Mokka) verkappter.
Und wird in Polen (Tychy) gebaut.
Dort, wo vorher die 500 mit Verbrenner produziert wurden.
Bu türden başka bir makalede de belirtildiği gibi, markanın Avrupa'daki tasarımları oyuncak araba gibi görünürken, Brezilya (Strada, Argo ve Mobi) ve Arjantin'de (Toro ve Cronos) stil belirgin bir şekilde daha 'ciddi' ve aynı zamanda (Almanya'da Ducato'da olduğu gibi) 'iş amaçlı' araçlarla bağlantılı. Bir markanın (sadece) sevgisine güvenmek stratejik bir hatadır ve Avrupa'daki B segmentini düzgün bir şekilde kapsamamaktadır (başka bir okuyucunun da belirttiği gibi).
Brezilya'daki Fiat farklı bir görünüme sahip, normal, daha güzeller.
Grande Panda için en iyi zaman. Die sollen die Anlaufschwierigkeiten in Serbien schnell beseitigen. Der Grande Panda ist der Nachfolger des Punto. Hybrid olarak bir echter Volks-Wagen!