Alexandre
İtalyan otomobil üreticisinin elektrik dönüşümünün simgesel modeli Fiat 500e, lansmanında belirlenen iddialı hedeflerden uzak, zor bir dönemden geçiyor. Başlangıçta yılda 100.000 adet üretilmesi planlanan küçük elektrikli şehir otomobilinin üretim hedeflerine ulaşması beklenmiyor. 2024'te tüm zamanların en düşük seviyesine inecek. İtalyan işçi sendikası FIOM-CGIL'in tahminlerine göre, Torino Mirafiori'deki Stellantis fabrikasındaki üretim hatlarından sadece 20.000 adet çıkması bekleniyor.
Bir rollercoaster yolculuğu
2020'de büyük bir tantana ile piyasaya sürülen Fiat 500e, ilk yılında 10.000 satışla nispeten mütevazı bir başarı elde etti. Bununla birlikte, rakamlar hızla yükseldi, 2021'de 44.000 araç satıldı ve 2022'de 66.000'lik bir zirveye ulaştı. 2023 yılına gelindiğinde, satışlar biraz düşerek 65.000 adede geriledi, ancak yine de sağlamdı.
Her şey doğru yönde ilerliyor gibi görünse de, satışlar hız kesti ve 2024 yılı 500 için kara bir yıl olarak şekilleniyor. Modelin Amerika Birleşik Devletleri'nde piyasaya sürülmesi de ticari bir başarısızlık. FIOM-CGIL sendikası alarm vererek şu hususlara dikkat çekmiştir Tarihi Mirafiori fabrikasında üretim 83 % düştü yılın ilk sekiz ayında, 2023'ün aynı dönemiyle karşılaştırıldığında. Geçen yıl 52.000 adet üretilen otomobilden bugüne kadar sadece 18.500 adet üretildi. Bu eğilimin devam etmesi halinde yıllık üretimin 20.000 adede ulaşması bekleniyor.
Üretimde ciddi bir düşüşün sonuçları
Üretimdeki düşüş fabrika çalışanları üzerinde önemli bir etki yaratıyor. Beklenen düşük hacimlere karşılık olarak, yeni̇ bi̇r kisa süreli̇ çalişma dalgasinin eli̇ kulağindaBu durum sadece doğrudan çalışanları değil, aynı zamanda tüm yerel tedarik zincirini de etkiliyor. FIOM-CGIL'in Torino sekreteri Edi Lazzi, durumu "yıkılmış" olarak tanımlıyor ve çalışanlar arasında artan bir huzursuzluk hissi olduğunu belirtiyor. Fabrikada şu anda yıl sonuna kadar sürecek bir dayanışma sözleşmesi kapsamında 3.000 çalışan bulunuyor. Mirafiori fabrikasında neredeyse bir yıllık işsizlik.
Mirafiori'nin IMF yetkilisi Gianni Mannori şu açıklamayı yaptı Maserati üretimi de Mirafiori'de yapıldıÜretim önümüzdeki hafta durdurulacak ve 16 Eylül'de yeniden başlamadan önce sadece Pazartesi günleri çalışacak. Bu arada Fiat 500e'nin üretimi, kritik durumu yansıtacak şekilde sadece Perşembe gününe kadar devam edecek.
Mirafiori için belirsiz bir gelecek
Mevcut 500'üncü ürüne yönelik düşük talep, 500'üncü ürün beklentisi ile birleşince Fiat 500'ün yeni versiyonlarının lansmanı (elektrikli ve hibrit)Bu durum fabrikayı 2025 yılına kadar benzer bir duruma sürükleyebilir. Sadece fiyat ve menzil açısından daha rekabetçi olan bu yeni modellerle desteklenen bir üretim canlanması, fabrikayı durgunluktan çıkarmak için bir çözüm gibi görünüyor.
Bu nedenle 2026 yılı Mirafiori çalışanları tarafından heyecanla beklenmektedir, Fiat markasının müşterilerinin yanı sıra. Yeni elektrikli Fiat 500 ve hibrid versiyonun piyasaya sürülmesi, üretimi nihayet canlandırabilir ve Torino fabrikasının daha sürdürülebilir bir ritme dönmesini sağlayabilir.
Fiat 500e ve düşen satışları, elektrikli otomobil satışlarının zorlaştığının kanıtıdır.
İşin özüne iniyoruz ve alıcıları elektrikli otomobillere geçmeye ikna etmek giderek zorlaşıyor.
Bunun da ötesinde 500e, önceki Fiat 500 hibritten daha pahalı.
HERKES sorunun fiyat olduğunu biliyor ama Scrooge böyle bir ikonu öldürecek kadar açgözlülüğünün aptallığında ısrar edecek...
Değişim ACİL hale geliyor.
Tavares fiyat konusunda bir şey yapamaz. Bir ürünün (bu durumda 500e) fiyatını bir hevesle düşüremezsiniz. FIAT kar marjlarını telafi etmek zorunda. Fiyat anormal derecede yüksekse, bunun nedeni geliştirme ve tasarımın bir kol ve bacağa mal olmuş olmasıdır. Ve satılmadığı için ürünü kârlı hale getirmek çok zor... Sorun çok eskilere, FCA dönemine dayanıyor. O zamanlar, yatırımı daha da kârlı hale getirmek için gruptaki diğer markalar için 500e'nin farklı klonlarını üretmeleri gerekirdi. Bunun yerine, tek modelli bir platformumuz var. Dünyada başka hiçbir grup tek bir model için platform ve motor tasarlamıyor. Bunun bir noktada tıkanması kaçınılmazdı. Özellikle de elektrikli araçlara geçiş en başından beri riskliydi.
Tavares'i pek çok şey için eleştirebilirsiniz, pek çok şey için onu ilk eleştiren benim, ancak FCA'nın birleşmeden önce pek çok alanda çuvalladığını da kabul etmelisiniz 🙂
Endişelendiğim kadarıyla, benzinli bir motorla güçlendirilecek olan yerini beklerken mümkün olduğunca az kaybetmek için kariyerini mümkün olduğunca uzatmaya çalışacaklar (şey...). Son söylentilere göre STLA City mi? Bu kez, eğer aynı hatayı tekrarlamazlarsa, belki de diğer Stellantis markalarından kuzenleri dört gözle bekleyebiliriz? C1? 108? Bir Adam? Bu güzel olurdu, çünkü bugünlerde mikro-şehir arabası sıkıntısı var...
Avrupa'dan gelmeli ve yanmalı ve elektrikli otomobillerin bir arada çok iyi bir şekilde var olabileceğini anlamalılar, ancak liderlerimiz kendilerini çok beğeniyorlar.
Dizel/petrol/elektrik karşılaştırması yapan skandal tf1 'raporunu' gördüğünüzde, insanların neden elektrik satın almadığını merak edemezsiniz: elektrikli araç karşıtı lobiler tarafından finanse edilen yaygın bir kampanya var.
Bu koşullar altında sektörün sağlıklı bir ekonomik duruma ulaşması daha da zorlaşmaktadır.