Grande Panda'nın dengesiz yükselişine ilişkin ilk uyarı işaretlerinden bir yıl sonra, yıllık gözden geçirme zamanı geldi. 2025 yılı için kayıt rakamları Fiat her geçen ay daha da belirginleşen bir gerçeği teyit ediyor: İtalyan markası hala sağlam, ancak son derece kırılgan bir denge üzerinde duruyor. İstikrar görüntüsünün ardında, Latin Amerika'ya olan bağımlılık hiç bu kadar güçlü olmamıştı.
Brezilya, Fiat'ın mutlak belkemiği
Brezilya ile başlamadan 2025 yılında Fiat'ı anlamak mümkün değil. Brezilya, markanın dünya çapındaki açık ara en büyük pazarı olmaya devam ediyor. Aralık 2025, Fiat'ın bu pazarda bugüne kadar kaydettiği en iyi sonuç olan 53.336 adetlik tescil ile tarihi bir ay olarak kayıtlara geçecek. Yılın tamamında Fiat, 2024 yılına kıyasla 3 %'lik bir artışla 530.000'den fazla araç tescil ettirdi.
Bu fenomenin ölçeğini ölçmek için dikiz aynasına bakmanız gerekiyor: 2023'te 475.000, 2024'te 518.000, 2025'te 530.000'den fazla tescil. Fiat, iki yıl içinde Brezilya'da 50.000'den fazla ek satış elde etti. Kendi içinde başka yerlerde gözlemlenen zayıflıkları maskeleyen muhteşem bir performans. Menzil etkisi, yerel pazar dinamikleri veya yeni bölgesel yönetimin etkisi: neden ne olursa olsun, sonuç ortada. Brezilya olmasaydı, Fiat'ın küresel bilançosu zaten çok farklı olurdu.
İtalya: Fiat 1 numara ama büyüme yok
Fiat, tarihi pazarında liderliğini sürdürüyor, ancak artık ilerleme kaydedemiyor. Yıl boyunca 143.000'in biraz üzerinde tescil ile marka 2024 ile aynı seviyede. Aralık 2025, 9.247 adetle istisnai bir şey değildi ve genel olarak yatay bir yılın parçasıydı.
Panda, İtalya pazarını aşırı derecede domine etmeye devam ederken, Grande Panda Aralık ayında sadece 20. sırada yer alıyor ve tüm yıl boyunca 37. sırada yer alıyor. Erişilebilir ve stratejik olarak sunulan bir B-SUV için hayal kırıklığı yaratan bir sıralama. Bu fiyat ve konumlandırma seviyesinde Fiat, Jeep Avenger, Toyota Yaris Cross veya Dacia Duster gibi ilk 10'a girmeyi meşru bir şekilde hedefleyebilirdi. Geç başlangıç ve endüstriyel kısıtlamalar bu sonucu kısmen açıklıyor, ancak 2026 açıkça gerçeğin yılı olacak.
Arjantin, ikinci sütun ve yılın gerçek sürprizi
Eğer Brezilya temel ise, 2025'in en iyi sürprizi şüphesiz Arjantin'dir. Ülke, 74.000'den fazla tescil ile 2024 yılına kıyasla 64 %'lik etkileyici bir büyüme gösteriyor. Basitçe söylemek gerekirse, Fiat'ın göreceli olarak en fazla ilerleme kaydettiği pazar burası. Cronos burada merkezi bir rol oynamaya devam ediyor ve Fiat'ın hala belirli yerel pazarlardan en iyi şekilde nasıl yararlanacağını bildiğini doğruluyor. Arjantin böylece markanın ikinci küresel ayağı haline gelerek Fiat'ın ağırlık merkezinin Güney Amerika'ya doğru kaymasını daha da pekiştiriyor.
Avrupa'da duraklıyor
Latin Amerika'daki bu ikilinin ardında ise keskin bir tezat var. Türkiye, bazı aylarda güçlü olmasına rağmen, yılı 25 % düşüşle kapattı. Almanya ise 2025 yılının tamamında 30 %'lik bir düşüşle daha da kötü bir performans sergiledi. Kuşkusuz, Kasım ve Aralık ayları, özellikle Grande Panda sayesinde toparlanma işaretleri gösterdi, ancak yıllık seviye çok düşük kalmaya devam ediyor.
Almanya'da Fiat 500 ana itici güç olmaya devam ederken, Grande Panda ve 600 ürkek bir ilerleme kaydediyor. Aralık 2025, Aralık 2024'ten daha iyi, ancak gerçek bir geri dönüşten çok bir sarsıntı gibi görünüyor.
Fiat, Fransa'da yılı 20.000'in biraz üzerinde tescil ile kapattı ve bu rakam %'de 37'lik bir düşüşe işaret ediyor. Aralık ayı, 500 - Grande Panda - 600 modellerinin üçlüsüyle oldukça iyi geçti, ancak bu, genel olarak çok zayıf bir yılı telafi etmek için yeterli değildi. Marka stratejik bir pazarda marjinal kalmaya devam ediyor.
İspanya da yıl boyunca yaklaşık 9.800 tescil ve yaklaşık 30 %'lik bir düşüşle benzer bir seyir izliyor. Burada da Aralık iyi bir aydı, ancak yılın genelindeki olumsuz eğilimi maskelemeye yetmedi.
Birleşik Krallık, Japonya, Amerika Birleşik Devletleri: ikincil piyasalar baskı altında
Birleşik Krallık'ta Fiat, 2025'te 9.000'den az tescil ile 41 % düştü. Grande Panda katalogda yer alıyor, ancak teslimatlar Mart 2026'ya kadar ertelendi, bu da otomatik olarak hacimleri düşürecek.
Japonya göreceli bir istisnadır. Çok iyi geçen Aralık ayı sayesinde marka, 4.100'ün biraz üzerinde tescil ile yıl için düşüşü -3 1TP3Q ile sınırladı. Ilımlı bir düşüş, mevcut iklimde neredeyse güven verici.
Son olarak, Amerika Birleşik Devletleri'nde Fiat sembolik kalmaya devam ediyor. Yıl boyunca 1.321 tescil ile marka biraz geriledi. 500 dışında, Fiat'ın bu pazardaki geleceği belirsizliğini koruyor ve Grande Panda'dan daha büyük SUV'ların olasılığı hala uzak görünüyor.
Her şeyi özetleyen rakam
Bir bütün olarak ele alındığında, analiz edilen ana pazarlarda Fiat 2025 yılını 2024 yılına göre % ve 2023 yılına göre 9TP3T düşüşle kapattı. Brezilya ve Arjantin denklemden çıkarılana kadar neredeyse güven verici görünebilecek bir rakam.
Bu iki Güney Amerika pazarı olmasaydı Fiat 58 %'lik bir çöküş yaşayacaktı. Markanın mevcut durumunu özetleyen acımasız bir rakam. Kuşkusuz, Kuzey Afrika ve Güney Amerika'daki bazı ülkeler bu hesaplamada hala eksiktir ve resmi iletişim bu tabloyu biraz niteleyebilir. Ancak eğilim açık: Fiat bugün sadece Latin Amerika sayesinde ayakta kalabiliyor.
Dolayısıyla soru artık Grande Panda'nın Fiat'a Avrupa'da yardımcı olup olamayacağı değil, yapısal hale gelen bir eğilimi gerçekten tersine çevirip çeviremeyeceği. 2026 ilk cevapları sağlayacak. Ve bunlar belirleyici olacak.
| Ülke | 2025 | Değişim n-1 |
|---|---|---|
| Brezilya | 533726 | 3% |
| İtalya | 143789 | 0% |
| Arjantin | 74004 | 64% |
| Türkiye | 71251 | -25% |
| Almanya | 21397 | -30% |
| Fransa | 20287 | -37% |
| İspanya | 9785 | -35% |
| Birleşik Krallık | 8764 | -41% |
| Japonya | 4132 | -3% |
| Birleşik Devletler | 1321 | -14% |
| 888456 | -1% |
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Asıl soru neden Kuzey Amerika'da kaldığımız. Hiçbir şey için pahalı. Tamamen aptalca ama FCA için şaşırtıcı değil.
Grup içinde Fiat hala en yüksek satış hacmine sahip marka olmalı, ancak Peugeot'nun biraz önünde ve hepsinden önemlisi, Alexandre'ın mükemmel bir şekilde açıkladığı gibi, aslan markasından çok daha az elverişli bir ürün karışımı ve çok daha az dengeli bir satış dağılımı ile.
Dahası, Fiat ekiplerinin Brezilya ve Arjantin pazarlarının beklentilerini geniş ve uyarlanmış bir ürün yelpazesiyle tam olarak kavrarken, Avrupa'da ve hatta kendi pazarlarında sadece Panda ve 500'ü sunarak, yani sadece giriş seviyesi B segmentini kapsayarak tamamen hedef dışı kalmalarını nasıl açıklayabiliriz? Neyse ki ticari araçlar var: Doblo, Scudo ve hepsinden önemlisi ıspanağa biraz yağ sürmek için yıkılmaz Ducato.
Erişilebilir araçlar sunuyor olmamız, kendimizi şehir içi otomobil pazarıyla sınırlamamız gerektiği anlamına gelmiyor.
Fiat, Renault'nun ürün ekiplerinin Dacia ile çok iyi yaptıklarından ilham almalı veya aynı grup içinde kalarak, büyük kardeşi üst sınıfa geçerken kendisini daha erişilebilir bir araba olarak yeniden konumlandırmak için çok iyi bir iş çıkaran Citroën'e bakmalı ve aslında her pazarda paranın karşılığını en iyi şekilde veren bir alternatif sunuyor: şehir arabası, şehir SUV'u, kompakt araba ve aile SUV'u. Duyalım bakalım.
Avrupa serisinin görünümü göz önüne alındığında, bu pek de şaşırtıcı değil... Tüm müşterilerini kaybettiler. Yine de Gde Panda, Citroën'in kesinlikle sahip olmadığı sempati sermayesine sahip...
Ne büyük kayıp 🤷🏻♂️
Hala aynı sorun, Latin cazibesini yitiren bir otomobil yelpazesi, Fca motora sahip 500 dışında kimsenin istemediği tek bir motor, ancak herkes 65hp'den sıkıldığında, eski versiyon gibi büyük satışlar yapmayacak! Artık örümcekler yok, coupeler yok, güzel suvlar veya sedanlar yok......yıkılmaz ve güvenilir dizelleriyle tanınan marka da artık yok, ya da neredeyse yok!