Bir sonraki Fiat şehir otomobili 120 km/s'yi geçmeyebilir: "zamanda bir adım geri gidelim".

Ya otomobilleri daha erişilebilir hale getirmenin çözümü... daha yavaş sürmek olsaydı? Otomobil endüstrisinin ekranları, sensörleri ve elektronik yardımcıları çoğalttığı bir dönemde bu fikir kışkırtıcı görünebilir. Ancak, şu anda FiatBu fikir artık çok ciddiye alınıyor. Autocar'a konuşan CEO Olivier François, markanın yeni nesil şehir otomobillerinin kasıtlı olarak yaklaşık 120 km/s ile sınırlandırılması olasılığını göz ardı etmiyor. Görünürdeki basitliğinin ardında, Avrupa otomobil endüstrisindeki son gelişmelerle ilgili derin soruları gündeme getiren bir öneri.

Görevleri için çok pahalı hale gelen şehir arabaları

Birkaç yıldır küçük otomobiller bir paradokstan muzdarip. Başlangıçta basit, uygun fiyatlı, şehir içi araçlar olarak tasarlanan bu araçların ortalama fiyatları hızla yükselmiştir. Bunun nedeni, karmaşık ve maliyetli sistemlerin entegrasyonunu gerektiren güvenlik ve emisyonlarla ilgili Avrupa düzenlemelerinin birikmesidir. Olivier François'ya göre bu durum absürd bir hal aldı. Ona göre Fiat 500, Panda veya Grande Panda gibi modeller öncelikle şehir içinde, çok düşük hızlarda kullanılıyor. Ancak, artık otoyollarda veya yüksek hızlarda kullanılmak üzere tasarlanmış teknolojileri içermeleri gerekiyor. Sonuç: beş ya da altı yıl içinde, bir şehir otomobilinin ortalama fiyatı yaklaşık 60 % arttı ve şehirli kullanıcıya belirgin bir fayda sağlamadı.

Temellere geri dönmek

Fiat patronunun önerisi mantığı açısından radikal, ancak etkileri açısından ölçülü. Otomobilleri yasal sınırların çok üzerinde hızlara ulaşacak şekilde donatmak yerine, neden tasarımlarını kullanım gerçekliğine uyarlamayalım? Avrupa'da otoyollarda izin verilen azami hız 120 km/saat civarındadır. Bunun üzerindeki hızlar çoğu durumda yasa dışıdır. Yine de çoğu radar, ADAS sistemi, gelişmiş frenleme cihazları ve çoklu sensörler tam da bu yüksek hızlar için tasarlanmıştır. Dolayısıyla bir şehir otomobilinin azami hızının gönüllü olarak sınırlandırılması tasarımını basitleştirecek, maliyetleri azaltacak ve paradoksal bir şekilde mevcut düzenlemelerle tutarlı kalacaktır.

Yeni M1E kategorisi

Bu düşünce özellikle Avrupa düzeyindeki mevcut tartışmalarla ilgilidir. Avrupa Birliği, küçük şehir otomobilleri için tasarlanmış M1E adlı yeni bir araç kategorisi üzerinde çalışıyor. Bu daha kısa modeller (4.2 metreden kısa), esas olarak kentsel alanlarda ve düşük hızlarda kullanıldıkları için daha az katı kurallara tabi olabilirler. Fiat için bu gelişme çok önemlidir. Tüm araçların aynı misyona ya da aynı kısıtlamalara sahip olmadığı gerçeğinin resmi olarak tanınması anlamına geliyor. François'ya göre, bir şehir otomobiline üst sınıf bir sedanla aynı gereklilikleri uygulamak, otomobil için çok tekdüze bir vizyondur.

Büyük otomobiller için geçerli olmayan bir fikir

İçiniz rahat olsun: BMW'lerin, Audilerin veya diğer Avrupa spor otomobillerinin 120 km/s ile sınırlandırılması söz konusu değil. Fiat'ın yaklaşımı, hiçbir zaman çok yüksek hızlara çıkmamış olan küçük şehir otomobillerine yöneliktir. Aslında, bugün bile Fiat'ın şehir otomobillerinden hiçbiri gerçekçi koşullarda 160 km/s hıza ulaşamıyor. Örneğin elektrikli Grande Panda zaten yaklaşık 132 km/s ile sınırlı. Üreticinin önerisi, zaten var olan bir gerçeği resmileştirecektir.

"Bir adım geri atalım

"Otomobilleri pahalı ekipmanlarla aşırı yüklemekten bir adım geri atalım". Bu cümle Olivier François'nın felsefesini mükemmel bir şekilde özetliyor. Nostalji uğruna değil, bir tür endüstriyel tutarlılığı yeniden keşfetmek için geri dönelim. 2018 veya 2019'un şehir arabaları tehlikeli arabalar değildi" diyor. Sadece gerçek kullanımlarıyla daha iyi uyumluydular. Bu tartışmanın henüz yeni başladığı açık.