Ferrari, V12'sini kurtarmak için başka hiçbir şeye benzemeyen bir motor tasarladı... ve elektrik üretiyor

Ferrari şaşırtmaktan asla vazgeçmiyor. Maranello merkezli üretici, «aktif» bir şasi için zaten şaşırtıcı bir patentin ardından, daha da endişe verici bir fikirle geri döndü: elektrifikasyon çağında içten yanmalı motorların tasarlanma şeklini yeniden tanımlayabilecek tamamen yeni bir V12 motor.

Yakın zamanda USPTO'ya sunulan ve CarBuzz tarafından analiz edilen birkaç patentle ortaya çıkan bu projenin arkasında cesur bir vizyon yatıyor: V12'yi radikal bir şekilde dönüştürerek kurtarmak.

Daha önce hiç görmediğiniz bir V12

Kağıt üzerinde Ferrari on iki silindirli bir motordan bahsediyor. Ancak gerçekte bu ne klasik bir V12 ne de düz bir 12'dir. Fikir, V şeklinde düzenlenmiş iki sıralı altı silindirli motorun bir araya getirilmesine dayanıyor. Buraya kadar olağanüstü bir şey yok... ancak bu mimari geleneksel şekilde okunamaz.

Burada V, motora yandan değil, yukarıdan bakılarak oluşturulmuştur. Bu incelik aslında mekanik geleneklerden tam bir kopuşu gizliyor. Bileşenlerin üst üste binmesini önlemek için Ferrari neredeyse uzay mühendisliğine yakışır bir düzenleme yaptı: bir motor öne, diğeri arkaya bakıyor, her biri kendi elektrik jeneratörüyle ilişkili ve zıt uçlara yerleştirilmiş.

Bir V12... tekerlekleri hareket ettirmeyen

Gerçek devrim motorun şekliyle sınırlı değildir. Bu V12, seri hibrit mantığına göre çalışır. Pratik anlamda, yanmalı motorlar asla doğrudan tekerleklere bağlanmaz. Görevleri oldukça farklıdır: elektrik üretmek. Bu enerji daha sonra aracı tahrik etmekten sorumlu elektrik motorlarını besler. Bu, sektörde aşina olunan bir mimaridir, ancak bu performans seviyesinde ve bu kadar sofistike bir şekilde nadiren kullanılmıştır.

Bu konfigürasyonda Ferrari akıllı bir çalışma sağlar. Düşük talep aşamalarında tek bir içten yanmalı motor yeterlidir. Ancak sürücü tam güç talep ettiğinde, iki 6 silindirli motor aynı anda devreye girer. V'nin açısı 20 ila 30 derece arasında olacak ve bir batarya veya yakıt tankı yerleştirmek için 45 dereceye kadar açılma olasılığı olacaktır.

Ancak en ilgi çekici olan egzoz sistemidir. İki motor, aktif motor sayısına göre gaz akışını modüle edebilen bir valf ile birbirine bağlanan ortak bir kanalı paylaşıyor. Amaç iki yönlüdür: gaz tahliyesini optimize etmek ve katalitik konvertörün ideal sıcaklığını korumak. Daha da şaşırtıcı olanı, Ferrari iki motorun ateşleme aşamasını bağımsız olarak kontrol etmeyi planlıyor. Mükemmel bir senkronizasyon içinde çalışabilirler... ya da tam tersine, tam bir karşıtlık içinde.

Miras ve gelecek arasında

Tahmin edilenin aksine, bu sistem büyük motorlara dayanmamaktadır. Bunun yerine Ferrari, bataryanın şarjını koruyabilen ve yüksek talep dönemlerinde destek sağlayabilen iki küçük deplasmanlı motor öngörüyor.

1940'larda sadece 1,5 litrelik ilk Colombo V12 ile markanın kökenlerine kadar uzanan bir felsefe. Tarihe bir selam, ancak her şeyden önce Ferrari'nin bu efsanevi mimari etrafında yenilik yapmaktan asla vazgeçmediğinin kanıtı.

Bu patent sadece bir stil egzersizi değildir. Ferrari gibi bir üreticinin içten yanmalı motoru ve özellikle de V12'yi korumak için ne kadar ileri gitmeye hazır olduğunu göstermektedir. Bu konseptin gün ışığına çıkıp çıkmayacağını zaman gösterecek. Ancak kesin olan bir şey var: Maranello'da elektrikli gelecek bile on iki silindirin ritmine ayak uydurabilir.