Maranello'da Xiaomi SU7 sürprizi: Ferrari neden Çin otomobilleriyle ilgileniyor?

Söylenti değil: Bir Xiaomi SU7 Ultra, Ferrari'nin Maranello'daki atölyelerinden çıkarken görüldü. İtalyan motorlarının tapınağında Çinli bir elektrikli salonla karşılaşmanın ne kadar olası olmadığı göz önüne alındığında, en hafif tabirle alışılmadık bir manzaraydı. Ancak bu ziyaretin ardında ilk bakışta göründüğünden daha ciddi bir neden olabilir. Ferrari rekabeti inceliyor ve bugün rekabet Çin'den geliyor.

Zıplayan atın ininde bir SU7 Ultra

Fotoğraf sosyal ağlarda hızla yayıldı: Xiaomi'nin resmi iletişiminde kullanılan modelin aynısı olan gümüş çizgili sarı bir SU7 Ultra, Ferrari'nin tesislerinden ayrılıyor. Kimsenin dikkatinden kaçmayan bir ayrıntı: ilk kez bir Çin elektrikli otomobili Maranello'da resmi olarak görüldü. Ve bu sahne, 2026 baharında tanıtılması planlanan ve kod adı (veya resmi olarak) Elettrica olan ilk elektrikli Ferrari'nin tanıtımından bir yıldan kısa bir süre önce gerçekleşiyor.

Bu, Ferrari'nin Çinli üreticilere gösterdiği ilk ilgi değil. Şubat 2025'te, Ferrari CEO'su Leapmotor'u ziyaret ederken görüldübir başka Çinli elektrikli otomobil girişimi. Ve Nisan'dan, Ferrari ve Leapmotor arasında teknolojik işbirliği söylentileri dolaşmaya başladı.

Leapmotor, Xiaomi... ve Ferrari'nin ortak noktası nedir? Önemli bir ortak: Qualcomm.

Gizli bağlantı: Qualcomm

Ferrari, 2022'den bu yana Qualcomm Technologies ile geleceğin otomobilinin temel modüllerini bir araya getiren bağlantılı bir platform olan 'Snapdragon Dijital Şasi'nin entegrasyonu üzerinde çalışıyor: dijital kokpit, 5G bağlantısı, yapay zeka, ADAS, OTA güncellemeleri... kısacası bir otomobilin yazılım omurgası.

Ve bu teknoloji Ferrari'ye özel değil. Ocak 2025'te Leapmotor, yeni B10 SUV'unun da bu platformu kullanacağını duyurdu. Tıpkı Xiaomi'nin SU7'nin lansmanında Qualcomm'un Snapdragon Cockpit platformunu kullandığını duyurması gibi. Dolayısıyla bu markalar aynı dijital mimariyi paylaşıyor ve bu da araçlarının incelenmesini Ferrari için özellikle ilginç kılıyor.

Büyük bir teknik dosya

Ancak yazılım ekosisteminin ötesinde, Xiaomi SU7 Ultra'nın akıllara durgunluk veren teknik özellik sayfası gerçekten dikkat çekiyor:

• 3 elektrik motorunun kombinasyonu sayesinde 1.526 bhp,
• 0'dan 100 km/sa hıza 1,98 saniyede ulaşır,
• 350 km/s azami hız,
• Nürburgring rekoru: Üretim versiyonu için 7'04", Ultra prototip için 6'22", Porsche Taycan'dan daha hızlı

SU7 Ultra bu nedenle dünyanın en hızlı üretim elektrikli sedanıdır. Batarya mimarisi, zorlu sürüş koşullarında termal yönetim, aktif aerodinamik ve hatta üretim süreci, ilk elektrikli otomobilini tasarlarken Ferrari'nin ilgisini çekebilecek alanlardır.

Ferrari şasi ve direksiyon konusunda dünya çapında bir uzman. Ancak söz konusu yazılım olduğunda, Çin teknolojisinin devleri bir adım önde. Bir otomobil üreticisi olmadan önce bir teknoloji grubu olan Xiaomi, en başından beri yapay zeka ve 5G ile desteklenen bağlantılı, akıcı bir kullanıcı deneyimi üzerine bahis oynadı. Bu otomobil Ferrari'nin görmezden gelemeyeceği bir modernite vitrini.

Ferrari için Çin'de gergin bir ortam

Xiaomi hakkındaki bu merak aynı zamanda önemli bir döneme denk geliyor. Diğer Avrupalı üreticilerde olduğu gibi Ferrari satışları Çin'de her yıl düşüyor. Ve daha genç, daha teknofil bir Çinli müşteri kitlesine hitap etmek için Xiaomi'nin kodları tesadüf değil.

Çünkü Xiaomi SU7 sadece bir performans canavarı değil. Aynı zamanda ticari bir başarı: 12 ayda 175.000'in üzerinde satış, birkaç ay süren kuyruklar ve Xiaomi için daha önce hiç olmadığı kadar yükselen bir marka imajı.

Xiaomi ve Ferrari: Karşılıklı hayranlık mı?

Saygı karşılıklı gibi görünüyor. Xiaomi CEO'su Lei Jun geçen yıl bir Ferrari Purosangue kullanırken görüldü. Ve çeşitli kaynaklara göre, Ferrari'nin ilk elektrikli modeliyle çok ilgileniyor. İyi niyet değişimi mi? Belki de.