Maggiore, Ferrari 288 GTO'yu 600 beygirlik bir restomod ile yeniden diriltiyor

1984 yılında piyasaya sürülen 288 GTO yarış için tasarlanmıştı: Ferrari Grup B'ye girmeyi planlıyordu ve bu da GTO Evoluzione'nin ortaya çıkmasına neden oldu. 288 GTO aynı zamanda zıplayan atın tarihinde bir dönüm noktasıydı, çünkü 1982'de turbo şarjı seriye dahil eden 208 GTS'nin ardından turbo şarjlı ilk süper otomobildi. Çift turboşarjlı 2.9 V8 arka tekerleklere 400 bg ve 496 Nm güç gönderiyordu ki bu o zamanlar için nefes kesiciydi. İlk üretim 200 adet olarak belirlenmesine rağmen, modelin başarısı Ferrari'nin üretimi 272 adede çıkarmasına yol açtı. Ne yazık ki Grup B, Henri Toivonen'in ölümcül kazasının ardından 1986 sezonunun sonunda erken bir şekilde durduruldu. GTO Evoluzione bir prototip olarak kaldı, ancak 1987'de sunulan F40'ın temelini oluşturdu.

Bir dahinin ruhu bu Maggiore'nin üzerinde geziniyor.

Bu iki simgenin ortak noktası nedir? Uzun bir hastalığın ardından 2022 yılında hayatını kaybeden mühendis Nicola Materazzi tarafından tasarlandılar. Hastalığına rağmen Materazzi, Automobili Maggiore tarafından yürütülen bir 'restomod' olan son bir projede işbirliği yaptı. 288 GTO, Maggiore GranTurismo olarak küllerinden yeniden doğdu. Donör 308 kullanıldığı için bu bir replika değil. Bu, özellikle orijinal oranlarını koruyan merkezi hücrede belirgindir. Öte yandan şasi, Brembo frenlerin ve uçak kalitesinde alüminyum süspansiyonun takılmasından bahsetmeye gerek yok, ekstra gücü desteklemek için tam bir restorasyon ve güçlendirme sürecinden geçti.

Ne yüz ama!

Tamamen karbon fiberden yapılan karoser, restomod'un sınırlarıyla flört ederek vintage ve modern yönleri harmanlıyor. Neredeyse bir Icona yaratımının tuzağına düşebilirsiniz. Maggiore, özellikle önden bakıldığında kaslı siluetini koruyor ve daha geniş izler ona daha da korkutucu ve canavarca bir siluet kazandırıyor. Hava girişleri genişletilirken, tipik geri çekilebilir farlar bir LED şerit ile güncellendi. 18 inç alaşım jantlar orijinal kaputların yıldız patlaması stilini devam ettiriyor. Yanlara ilave hava girişleri ve 'solungaçlar' eklenmiştir. Yan kanatçıkları ve çoklu açıklıkları ile ön spoyler, aerodinamik çalışmanın modernliğine ihanet eder. Bu GranTurismo'nun yüzü kesinlikle inanılmaz, görsellerinde genellikle seksenler tarzı süper otomobillere yer veren Synthwave akımının tasarımlarına layık.

Mevcut Ferrari tarzına daha yakın bir arka bölüm

Yanlardan itibaren ve özellikle kıçta, 1980'lerin gergin hatlarından bir uzaklaşma var. Stil daha akıcı ve rafine hale gelmiş ve Ferrari üretiminin mevcut aerodinamik ve stil standartlarına yaklaşmıştır. Bu nedenle Maggiore, daha geniş iz ile vurgulanan daha derin kenarlara sahiptir. Hatta üretici, 1980'lerin sonunda John Barnard tarafından tasarlanan Ferrari tek koltuklu araçlarını, özellikle de 640 ve 641'i anımsatan 'Coca-Cola şişesi' kıvrımlarından söz ediyor.

Tasarımcılar "Maranello'nun en son üretimlerinin konseptlerini anımsatan, parlak bir malzeme şeridiyle ikiye bölünmüş gibi küçük volkanlara yerleştirilmiş arka lambalara" atıfta bulunuyorlar. Gerçekten de arka kısım daha çok F8 Tributo veya SF90 Stradale'yi anımsatıyor. Arka kanatlarda ve kaputta üçlü havalandırma delikleri ve motoru gösteren camlı bir bölüm var.

Daha güçlü bir turbo V8

Güç aktarma organları orijinaline sadıktır: 288 GTO'da olduğu gibi motor 2.9 litrelik çift turbolu bir V8'dir, ancak çok sayıda modifikasyon ve düzeltme yapılmıştır. Maggiore, 'GT3' tipi teknik özelliklere ve F1'den türetilmiş sistemlere atıfta bulunuyor: motor tepeden tırnağa modifiye edilmiş, sadece karter orijinal kalmış. V8, turbo gecikmesini ortadan kaldıran yeni sıralı turboşarjlara, yeni bir kuru karter emme ve yağlama sistemine ve gecikmeyi azaltmak için emme manifoldunda bir ara soğutucuya sahiptir.

Zanaatkârlar orijinalinden daha kompakt bir 30% motordan bahsediyor. Sonuç olarak, motor 1980'lerde 288'in V8'inin enine düzeninden farklı olarak uzunlamasına monte edilebilir. V8'in 600 bg'den fazla, neredeyse GTO Evoluzione'nin 650 bg'si kadar güç üretebileceği söyleniyor. Son olarak, 6 vitesli manuel şanzımanın benimsenmesiyle pürist ruha saygı duyulmuştur.

Elbette çeşitli kişiselleştirme seçenekleriyle birlikte 19 örnek planlanıyor. İç mekanı keşfetmek için biraz daha beklememiz gerekecek.