Makul alışverişler vardır. Bir de hayatı belirleyen kararlar vardır. 2004 yılında Charles'ın evi, mal varlığı ve uzun vadeli bir finansal planı yoktu. Sahip olduğu tek şey, beklenmedik bir temettüden gelen 163.000 sterlinlik bir çek ve çocukluğundan beri duvarda asılı duran bir hayaldi: bir Ferrari F40. «Sahip olduğum tek şey buydu,» diye özetliyor bugün. Ve her şeyini bu arabaya yatırdı.
163,000, bir kuruş fazla değil
O zamanlar Charles ayda 3.000 ila 4.000 sterlin kazanıyordu. Bir F40 almayı düşünmek için yeterli değildi. Sonra sürpriz bir kâr payı geldi: 163.000 sterlin. Tam olarak İngiliz uzman DK Engineering'e götürmeye karar verdiği miktar, bir kasa çeki şeklindeydi. İki Ferrari bir F40 ve bir 288 GTO, her ikisinin de fiyatı 170.000 sterlin. 288 daha zarif olabilir ama F40 daha radikal, daha korkutucu ve Charles'a göre daha gençti. Basit bir teklif yaptı: 163.000 sterlin. «Pazarlık yapmıyorum. Elimdeki tek şey bu. Ya kabul edersin ya da giderim.» Teklif kabul edildi. Charles sarı bir F40«ın direksiyonunda, evsiz bir şekilde ayrıldı. »Bir F40'ım vardı ama kendime ait bir çatım yoktu.»
Bir ilişki, bir mülk değil
Yirmi iki yıl sonra hâlâ aynı arabaya sahip. Ve daha da önemlisi, hala onu kullanıyor. Her türlü hava koşulunda. Yağmurda, kışın, yolda ve pistte. «Eğer çok temizse, kirlenmesinden neredeyse korkuyorum. Bu yüzden bazen zaten tuz ve tozla kaplıyken dışarı çıkarmayı tercih ediyorum.»
Yatırım nesnesi haline gelen pek çok otomobilin aksine, onunki yaşamaya devam ediyor. Charles'ın kendisinin kullandığı yaklaşık 20.000 kilometre de dahil olmak üzere şu anda 22.000 kilometrenin biraz üzerinde. İspanya'da Valencia'ya bir yolculuğa çıktı. O kadar ki geceleri yalnız bırakmamak için içinde uyumayı bile düşünmüş. Piste götürdü, Donington'da karda sürdü ve hatta bardaktan boşanırcasına yağan yağmurda Nürburgring'e çıkmaya cesaret etti. «Islak Nürburgring muhtemelen gezegendeki en kaygan asfalttır.»
Burada F40“ın sürücüsüyle ne kadar ”konuştuğunu« keşfetti. Güç asistanı yok, hidrolik direksiyon yok, modern ABS yok. Sadece sürücü, direksiyon simidi ve turbolar uyandığında bir anda 500 ila 600 bhp. »Bir anda 100 bhp'den 500 bhp'ye çıkıyor. Her an alev alabileceğini ya da sizi yoldan çıkarabileceğini biliyorsunuz". Ve bu tam da onun sevdiği şey.
Dönüştürülmüş ama saygı duyulan bir F40
Araç artık tamamen orijinal değildir, ancak neredeyse her şey tersine çevrilebilir durumda kalmıştır. Charles, Michelotto tarafından hazırlanan yarışma versiyonlarından esinlenerek şasiyi kademeli olarak sertleştirdi. LM tipi arka spoyler, GTE difüzörler, ek takviyeler, serbest egzoz, yeniden işlenmiş turbolar: amaç birbirini geçmek değil, tutarlı olmak.
Güç çıkışı 550 bhp civarındadır, 600 civarına kadar ayarlanabilir. Ama sayı önemli değil. Önemli olan hissettirdikleri. «Hiçbir şey size bu seviyede korku ve adrenalin veremez. Daha hızlı arabalar bile bunu yapmıyor. Bunu hiç tereddüt etmeden söylüyor: Zorlu bir seanstan sonra hala arabadan elleri titreyerek iniyor. Yirmi yıl sonra.
İki F40, sonra bir seçim
Hikaye burada bitebilirdi. Ancak sarı olandan bir yıl sonra Charles ikinci bir F40 aldı, bu sefer kırmızı bir tane. Neredeyse sekiz yıl boyunca iki tanesine sahip olacaktı. Daha “concours” olan kırmızı olan, sonunda satın alma fiyatından çok daha fazlasına yeniden satıldı. Ona göre, yeniden satış sarı olanın “bedelini” ödemişti. «Bu F40 bedava,» diyor neredeyse gülümseyerek. Bu, bugün en güzel örnekleri üç milyon Euro'nun üzerinde alıcı bulan bu otomobillerin mevcut değerini bir perspektife oturtmanın bir yolu.
Ancak, tehlikede olan meblağların farkında olmasına rağmen at binmeye devam ediyor. «Bazen kendi kendime çok büyük miktarda parayı riske attığımı söylüyorum. Sonra bir sürüşe çıkıyorum... ve geri döndüğümde kendime her saniyesine değdiğini söylüyorum.»
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch