Kendi F40'ını yapıyor ama Ferrari'nin neden kendisine ihlal davası açamayacağını açıklıyor

Bu proje birkaç aydır hazırlanıyordu: 812 Superfast V12 motorlu bir Ferrari F40 EVO. Ve Stanceworks'ten Mike Burroughs aylardır videolarının altında aynı soruyu okuyor: "Ferrari tepene inecek, değil mi?" Bu avukatın posta fantezisi ezbere bildiği bir şey. Ve son bölümünde, sadede geliyor: eğer Ferrari tepki verecek olsaydı, bunun şimdiye kadar gerçekleşmiş olacağına inanıyor.

Her şeyden önce, şu hususlara dikkat çekmektedir Ferrari meraklıların arabaları modifiye etmesiyle pek ilgilenmiyor. Tepkiyi tetikleyen şey 'markalaşma': amblemler, ismin kullanımı, marka kimliğinin istismarı. Geçerken en ünlü vakalardan birine atıfta bulunuyor: Deadmau5 tartışması ve 'Nyan Cat' görünümü, burada sorun kişiselleştirme değil, markanın imajı açısından ima ettiği her şeydi. Ve işte tam da bu noktada planı netleşiyor: Ferrari rozeti yok. Yarattığı aracı yasal ya da ticari anlamda bir 'Ferrari' olarak sunmadığında ısrar ediyor.

"Ben ona F40 diyorum... ama o bir Ferrari değil".

Burroughs sorumluluk alıyor: arabasına "F40"Bunun nedeni, ruhen bir F40 inşa ettiğine inanmasıdır; dış görünüşü, oranları ve görsel DNA'yı taşıyan bir makine, ancak Ferrari tarafından yapılmış bir Ferrari değil. Hatta ilginç bir karşılaştırmayla argümanı bir adım öteye taşıyor: Tarihi motor sporları dünyasında kimse, her şeyin boru şeklinde olduğu ve neredeyse hiçbir parçanın orijinal olmadığı gerekçesiyle bir Protofabrik Mustang'in 'Mustang olmadığını' söylemekten hoşlanmaz. Onu temsil ettiği şeyle ve siluetiyle tanımlarsınız. Onun gözünde de yaklaşımı benzer. Saygı, yeniden yorumlama ve sahtecilik arasındaki çizgiyi tam olarak doğru yerde çiziyor: marka gaspının başladığı yerde.

Projenin geçmişine bir bakış

Bu projeyi geçen yılın sonunda sunduk, Stanceworks bir F40 EVO yaratmak istiyor Otantik bir komple gövdeden, daha sonra şirket içi boru şeklindeki bir şasiye monte edildi. Fikir değişmedi: F40'ı bir başlangıç noktası olarak almak, ardından F40 yol otomobili ile F40 LM arasında aynı 'boşluğu' yaratmak. Sahibi açıkça belirtmiş: konforlu bir GT veya bir gösteri arabası aramıyormuş. Acımasız, fiziksel, zorlu bir makine istiyor. Yola uygun bir yarış arabası istiyor.

Bir F40 küçüktür. Aracın şasisi plaka üzerinde 'büyük' görünse bile, kısa dingil mesafesi, büyük bir motor, çok geri tekerlekler ve belirgin çıkıntılarla 4,4 m'ye yakın bir toplam boyuttan bahsettiğimizi hatırlatıyor. Sonuç olarak, yolcu bölmesi projenin en kısıtlayıcı yönünü oluşturuyor. V12 motor koltuğun arkasındaki alana giriyor ama sürüş pozisyonunu bozmadan. Ayrıca şu felsefede de ısrar ediyor: Seçimleri konfor tarafından belirlenmiyor. İç mekan bir yarış otomobilininki gibi olacak: lüks yok, grand touring yok ve muhtemelen klima da yok.

Peki ya tanklar?

İlginç bir an: yakıt depoları meselesi. Avrupa F40'larında, düzenli olarak değiştirilen ve çifti 15.000 ila 20.000 € arasında değişen blader'lardan (esnek yakıt depoları) bahsediyoruz. Tanınmış üreticilerin 'F40'a özel' uyumlu depoları olduğunu, ancak bunların hala çok pahalı olduğunu belirtiyor.

Onun sorunu şasinin gerçekliği: o kadar çok yapı eklemiş ki orijinal bir F40 için tasarlanmış tanklar sığmayabilir. Sadece 'uyup uymadığını görmek' için çok fazla para bağlamak istemiyor. En olası çözüm ısmarlama bir çözüme gitmek, ancak orijinal konumu korumak ve doldurma kapaklarını yeniden kullanmak.

812 Superfast V12

Projenin merkezinde, fabrikadan 800 bhp güç ürettiği iddia edilen F140 tipi bir V12 (kaza yapmış bir 812 Superfast'ten alınmış) yer alıyordu. Burroughs çok önemli bir noktaya değindi: diğer projesinde çok titreşimli bir motorla denemeler yaptıktan sonra (The 308 244K), aynı hatayı tekrar yapmak istemiyor. Bu yüzden taviz vermeyi düşünüyor: sert motor montajı yok ve bilyeli mafsal montajı yerine sessiz bloklar.

Bu en bölücü bölümlerden biri: şanzıman. Burroughs radikal bir seçim yaptı: Holinger 6 vitesli sıralı transaks, direksiyon simidi kulakçıkları ve pnömatik destekli, ancak çalıştırma ve durdurma için debriyaj pedallı.

Ağırlık

Ayrıca bir efsaneyi de çürütüyor: F40'ın yaklaşık 1.090 kg'lık 'internet' ağırlıkları, araç sürülmeye hazır olduğunda pek bir anlam ifade etmiyor. Ona göre, yola çıkmaya uygun bir F40, varyantlara ve konfigürasyonlara bağlı olarak yaklaşık 1.350 kg ağırlığında ve potansiyel olarak daha hafif bir şasi sayesinde daha iyi olmasa da karşılaştırılabilir bir şey hedefliyor. Hayali 1100 kg'ın altında bir ağırlık ama bunu kendisi de söylüyor: bu iyimserlik!

Sonunda, gerçek gövde parçaları, şirket içi bir yapı ve bakım ve tutarlılık için mantıklı olan Ferrari bileşenleriyle 'kendi yöntemiyle' bir F40 inşa etti. Bu Ferrari taklidi yapan bir kit-araba benzemiyor. Bizi izlemeye devam edin, çünkü Ferrari 812 Superfast motorlu F40 görünümlü bir otomobil görmek istiyoruz!