Ferrari 296'sını dünyadaki türünün tek örneği bir yarış arabası haline getirmiştir... ama Ferrari onu çalıştırmasına yardım etmeyi reddeder.

Mat Armstrong elini Ferrari 296 GTB, Sadece kaza geçirmiş bir süper otomobil satın almadığını biliyordu. Elinde gerçek bir yapboz var: 830 bhp hibrit motor, elektronik, ECU'lar, güvenlik protokolleri ile dolu bir otomobil... ve son derece isabetli bir felsefe. Ferrari her şey kontrol altında kalmalı.

Birkaç ay önce, Hikaye zaten bir filmden fırlamış gibiydi. Kıbrıs'a gönderilen bir İngiliz 296 GTB, açık yolda yardımları kesen aşırı özgüvenli bir sahibi, şiddetli bir çarpışma, parçalanmış bir araba, süspansiyon sökülmüş, zemin delinmiş, kablolar sökülmüş. Yerel Ferrari bayisi arabayı inceler, “astronomik” bir fiyat açıklar... sonra öldürücü cümleyi söyler: bu kadar hasarlı bir 296'yı ağda tamir etmek gerçekten mümkün değildir. Öte yandan Mat, tam tersini duyar: meydan okumayı kabul eder.

Bir Ferrari “mahkum edildi”, inatçı bir YouTubeur

Proje beklenmedik bir kurtarma görevi olarak başladı. Mat orijinal parçalarla geldi, arabayı tekrar dört teker üzerine koydu, bazı parçaları değiştirdi, yoluna devam etti... ve kısa süre sonra asıl sorunla karşılaştı: 296 düzgün bir şekilde “yanmıyordu”.

Yanmalı bir süper otomobilin sonunda (kötü de olsa) çalıştığı yerde, Ferrari hibrid farklı bir oyun oynuyor. Gösterge tablosunda “Hibrit sistem arızası, bayiye gidin” yazıyor, iletişim kaprisli ve sanki araba kasıtlı olarak uyuyormuş gibi teşhis konulmayı reddediyor. Mat başlangıçta bir çarpışmadan sonra yüksek voltajı kesen meşhur piroteknik sigortadan şüphelendi, ancak izi kapandı.

Son videosunda Mat, araçtan çıkan hibrid bataryayı ve her şeyden önce yüksek voltajın sistemin geri kalanına güç vermesine izin verilip verilmeyeceğine karar veren “beyin” olan batarya yönetim modülünü (BMS) gösteriyor. Teorisi: eğer bu modül reddederse, hiçbir şey çalışmayacaktır. Sorun: ECU'ları ve çarpışma verilerini yönetebilen hava yastığı uzmanları bile ona üreticinin ağı dışında ’kimsenin bu modüllerle nasıl konuşulacağını gerçekten bilmediğini“ söylüyor. Başka bir deyişle: Ferrari olmadan, iyi şanslar.

İşte o zaman Mat bir paradoksun içinde olduğunu fark eder: Ferrari'nin yardım etmeyi kabul etmesi için arabanın tamamlanmış olması gerekmektedir. Ancak arabanın “tamamlanması” için daha da fazla yatırım yapması gerekiyor... hem de çalışacağının garantisi olmadan.

Daha sonra metodik olarak yeniden monte edilir. Hibrit akü yuvasına geri döner. Turuncu yüksek gerilim hatları yeniden bağlanır. Eksik hava yastıkları gelir ve takılır. Koltuklar bağlantılarıyla birlikte yerlerine yerleştirilir. Farları ve tamponları yerine takar.

Gerçek an: tekrar tekrar aynı sahne. Yanıp sönen uyarılar, kilitlenen/açılan kapılar ve bir nakarat gibi geri gelen o mesaj. Başlama yok. Bir noktada Mat saatin 2.52 olduğunu, sigortaların her yerine baktığını ve hiçbir şey bulamadığını söylüyor. Ancak Matt öğrenmek istiyor, “geleceğe hazır olmak” istiyor... ancak üreticinin ağı olmadan hiçbir şey mümkün değilse, bir arabayı bağımsız olarak tamir etmek bir illüzyon haline gelir.

Coup de théâtre: 296 GTB'nin Challenge Stradale'ye dönüştürülmesi

Mat, geri adım atmak yerine, iş dünyasında söylendiği gibi döner. Bir Ferrari 296 Challenge gövde kitini ele geçirmeyi başardığını açıklıyor: ultra hafif parçalar, yarış arabası görünümü, kalkanlar, difüzör, anıtsal spoyler... Hedef çılgınca bir hal alıyor: Challenge gibi giyinmiş, benzersiz bir parça olan, yolda giden bir 296 inşa etmek.

Videoda Mat, belirli parçaları sipariş ettiğinde her şeyin şaşırtıcı derecede sorunsuz göründüğünü açıklıyor... sonra, bir noktada, bazı bileşenler “bloke” oldu. Aradığında kendisine bazı parçaların kısıtlı olduğu, izin gerektirdiği ya da VIN ile tanımlanan araca tam olarak uyması gerektiği söylenmiş. Kısacası: Ferrari “normal” bir müşterinin bir GTB'yi resmi parçalarla bir yarış arabasına dönüştürmesini istemiyor ve hatta temel, prosedürleri dışında yeniden inşa edilmiş bir kaza arabası olduğunda daha da az.

Yeniden inşa süreci önce haftalarca, sonra da aylarca durdu. Bazı parçalar geldi, ancak diğerlerine erişilemedi. Ve hepsinden önemlisi, Challenge kitinin önemli bir teknik farklılığı ortaya çıkardığını keşfetti: ön tampon, çıkıntı yapan standart radyatörlerle donatılamazdı. Challenge'da soğutma sistemi, büyük bir merkezi radyatör ile farklı bir şekilde tasarlanmıştır. Mat sonunda yarış çözümünü tercih etti: merkezi radyatörün takılması, braketlerle oynanması, yeni hortum yönlendirmeleri. Tüm bunlar tek bir endişeyi akılda tutarak yapıldı: Challenge'da hibrit bir sistem yok ve yolda giden 296'nın düzgün bir şekilde yaşaması için soğutmaya ihtiyacı var.

Ferrari telefonda: “Onu alamayız”.”

Proje iyi ilerliyordu, ancak araba hâlâ bir heykel gibiydi, çünkü çalışmıyordu. Mat Ferrari'yi aradı. Biriyle konuşmak, tavsiye almak ve arabayı getirip getirmemesi gerektiğini öğrenmek istiyordu. Servis müdürü nettir: 296, Ferrari onaylı bir üstyapıcı tarafından incelenmeden bayilik onu kabul edemez. Onaylı bir yapıdan geçmesi, incelenmesi ve her şeyin yolunda olduğunu belgeleyen bir dosyaya sahip olması gerekiyor.

Ancak Mat bunun ne anlama geldiğini zaten biliyor: arabası Ferrari'nin prosedürleri dışında yeniden inşa edildi ve şimdi bir Challenge kiti takıyor. Onarım temiz olsa bile, araba “güzel” olsa bile, resmi doğrulama fikri bir duvar gibi görünüyor.

“Dips” teknisyeni sorunu tespit ettiğini düşünüyor: EV (yüksek voltaj) sisteminde bir arıza, temizlemeye çalıştığınızda hemen geri geliyor. Ve bir diğeri: elektronik sistemin bir kısmıyla iletişim eksikliği, sanki dahili bir ağ hiç düzgün bir şekilde etkinleştirilmemiş gibi. Hatta bir kablo demetinde hasarlı CAN kabloları buldular, onları onardılar, izole ettiler, yeniden test ettiler... Ama sonuç aynıydı: başlatma yok. Bunun dışında, çarpışma verileri yüksek voltajla bağlantılı bir modülde saklanıyorsa, çözüm... ana bir bileşeni (aküye kadar) değiştirmek olabilir. Ancak yeni bir batarya pahalıdır, kodlanması, eşleştirilmesi ve başlatılması gerekir. Ve Ferrari olmadan bu potansiyel olarak imkansızdır.

Mat, Ferrari'nin kendi adına “parçanın kötü adamı” olmadığına dikkat çekiyor. Onların pozisyonu da sorumlulukları, prosedürleri ve riskleri yöneten bir üreticinin pozisyonudur. Ancak bu yeniden yapılandırma, Mat Armstrong'un çok ötesine geçen bir noktayı göstermektedir: en yeni hibrid süper arabalarda, mekanikler artık ana kilit değildir. Anahtar elektroniğe erişimdir. Araçlara, prosedürlere, yetkilendirmelere, modüllere ve doğrulamalara erişim. Ve bir araç resmi pist dışında olduğunda, yardım erişilemez bir lüks haline gelebilir.

Mat Ferrari'ye bir e-posta gönderdi: bu onun son kartı. Bir jest, bir açılım, arabayı “yaşam desteğine” geri döndürmenin bir yolunu umuyor. Şans zayıf görünüyor ama bunu kendi mantığıyla söylüyor: Denemezsen asla bilemezsin. Bu arada, atölyenin ortasında, o anın en olanaksız Ferrari 296'sı duruyor: dünyada eşi benzeri olmayan bir Ferrari 296 Challenge Stradale... Ferrari'nin yardımı olmadan çalışamıyor.