Bir yıl sonra ilk söylentiler 'de manuel vites kutusunun geri dönüşü Ferrari, konu intikam için geri döndü... ve çok daha inandırıcı bir şekilde. Bu kez sadece bir fantezi değil, mühendisliğin sınırlarını zorlayan bir üreticiden ilham alan somut bir teknik ipucu: Koenigsegg.
Temmuz ayı gibi erken bir tarihte bir açıklama mümkün
Otomobil gözlemcisi Derek Photography'ye göre Ferrari Temmuz ayı başlarında büyük bir tanıtım yapmaya hazırlanıyor ve bunun Cavalcade sırasında gerçekleşmesi güçlü bir olasılık. Markanın genellikle en iyi müşterilerine özel projelerini tanıtmak için kullandığı bu etkinlik, böylesine sembolik bir yeniliği tanıtmak için ideal bir ortam olacaktır.
Ancak asıl göze çarpan bu yeniliğin doğasıdır. F430 veya 599 GTB'de olduğu gibi klasik bir manuel şanzıman söz konusu değil, geleneksel mekanikler ile modern teknoloji arasında hibrit bir sistem söz konusu. Bir yandan mekanik şanzıman hissini yeniden üretirken diğer yandan gelişmiş elektronik yönetimi bünyesinde barındıran bir “yarı manuel”.
Ferrari Koenigsegg'den ilham alıyor
Söylentiler özellikle bu noktada ilginçleşiyor. Sistemin, devrim niteliğindeki şanzımanıyla şimdiden kült haline gelmiş bir hiper otomobil olan Koenigsegg CC850'de kullanılana benzer olduğu söyleniyor.
CC850'de sürücü, tıpkı klasik bir manuel otomobilde olduğu gibi gerçek bir H ızgarası ve debriyaj pedalı kullanabilir. Ancak bu tanıdık arayüzün arkasında çok daha sofistike bir teknoloji yatıyor. Vites kutusu, şanzıman davranışını gerçek zamanlı olarak modüle etmek için elektronik olarak kontrol edilen birkaç debriyaja dayanır.
Pratik anlamda, debriyaj pedalı sadece “açma/kapama” işleminden daha fazlasını yapar. Destekli bir hidrolik arayüz gibi hareket ederek, mekanik bir vites kutusunun hissini aslına sadık bir şekilde yeniden üretmek için farklı debriyajlara sinyaller iletir. Sonuç, geleneksel manuel vites kutusunun teknik kısıtlamaları olmadan otantik bir sürüş deneyimidir.
Ve hepsi bu kadar değil. Şanzıman, daha fazla vitesle otomatik modda da çalışabilir. CC850'de, sadece modları değiştirerek 6 ileri manuel şanzımandan 9 ileri otomatik şanzımana geçebilirsiniz.
Püristlerin beklentilerine bir yanıt
Ferrari benzer bir çözümü benimserse, bu teknik bir dönüm noktası olacaktır. On yılı aşkın bir süredir İtalyan markası, çok daha hızlı ve verimli olan çift kavramalı şanzımanlar lehine manuel şanzımanları tamamen terk etti.
Ancak pazar değişiyor. En varlıklı müşteriler artık sadece ham performans aramıyor. Bir deneyim, makineyle bir bağlantı, daha analog bir sürüş hissi istiyorlar. Ve bu ultra seçkin dünyada, nadirlik belirleyici bir argüman haline geliyor. Performanstan veya kullanım kolaylığından ödün vermeden manuel vites kutusunun keyfini sunabilen modern bir Ferrari, bu yeni talebe mükemmel bir yanıt olacaktır.
Bu teknoloji, Icona serisinde gelecekte yaratılacak bir model gibi çok özel bir model için mükemmel bir şekilde uygun olabilir. Neo-retro bir yaklaşımla ama ultra-modern bir teknolojik temelle en efsanevi modellere saygı duruşunda bulunan bir Ferrari fikri her zamanki gibi geçerliliğini korumaktadır.
Geriye motorla ilgili bir soru kalıyor. En üst düzey deneyim için atmosferik V12 mi? Yenilenmiş bir V6 hibrit mi? Ya da tamamen yeni bir konfigürasyon mu? Ferrari bu yenilikten yararlanarak, her şeyden önce sürüş keyfi için tasarlanmış, kendi sınıfında bir otomobil sunabilir.
Temmuz sunumu bu söylentileri doğrularsa, Ferrari cesur bir kumarda başarılı olabilir. Geriye gitmeden manuel vites kutusunu yeniden icat etmek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch