Sadece birkaç gün önce tanıtıldı, yeni Ferrari 849 Testarossa şimdiden tüm şehrin dilinde. SF90'ın halefi olan bu araç, Maranello tarihinden efsanevi bir isim alıyor: Testarossa. Bu isimden bahsedildiğinde, kolektif hayal gücü hemen benzersiz, ikonik, neredeyse heykelsi bir tasarımı çağrıştırıyor. Ve tartışma da tam olarak burada başlıyor.
Ferrari performansı stilin önüne koyuyor
Son zamanlarda olduğu gibi Ferrari F80İtalyan üreticinin aerodinamik verimlilik ve performansı görsel kimliğin önüne koyduğu izlenimi ediniliyor. Ferrari önceliklerini gizlemiyor. Marka, güç, lastik kavrama, tepki verme, frenleme verimliliği ve elektronik sistemlerin geliştirilmesini iyileştirmek amacıyla SF90 Stradale'yi bir ölçüt olarak aldığını açıklıyor.
Rakamlar kendi adına konuşuyor:
- SF90 Stradale ile karşılaştırıldığında +3 % yanal performans,
- Yol yaylarının ağırlığında -35 %,
- Daha iyi gövde kontrolü için -10 % yuvarlanma,
- Ağırlık/güç oranı ve motor kalibrasyonu sayesinde optimize edilmiş uzunlamasına hızlanma.
Sonuç olarak 849 Testarossa, düşük devirlerde tepkisellikten ödün vermeden 1.050 bhp gibi muazzam bir güce sahip. Teknolojik bir başarı olduğu kesin, ancak şu soruyu akla getiriyor: Testarossa'nın stilistik ruhu nereye gitti?
Okunması zor bir tasarıma sahip bir torun
Ferrari, otomobilin ön kısmının geçmiş yılların Ferrari geometrilerinden esinlenen hacimlere sahip olduğunu ve arka kısımda 512 S'i anımsatan ikiz kuyruğun hakim olduğunu iddia ediyor. Ancak birçok meraklı için bunu Testarossa'nın gerçek bir torunu olarak görmek zor. Meşhur yan solungaçlarıyla orijinalinin hemen tanınan karakteri, bu modern yeniden yorumlamada yok gibi görünüyor.
Bağımsız tasarımcılar serbest bırakıldı
Bu düşünceyle, bir dizi tasarımcı 849 Testarossa'yı yeniden ele alarak eğlendi. Bunlar arasında Jonsibal öne çıkıyordu. O da orijinal Testarossa'ya net bir referans olmamasından üzüntü duyuyor. "Yeni Ferrari 849 Testarossa'nın dış tasarımı oldukça farklı görünüyor. Ama benim gözüme çarpan adının Testarossa kısmıydı. Orijinal tasarımın ipuçlarını aradım ama hiçbir şey bulamadım" diye açıklıyor.
Onun fikri Testarossa'nın en sembolik özelliği olan yan solungaçları eklemekti. Sonuç, hemen daha fazla tanınan bir otomobil oldu. Jonsibal ayrıca farlara dokunmadan burnu hafifçe sadeleştirdi ve profili rafine etti. Sonuç mu? Nihayet Testarossa'nın ruhunu çağrıştıran ve görsel cazibesi artırılmış bir Ferrari.
Ama verimlilik pahasına mı?
Asıl soru şu: Estetik açıdan daha çekici olan bu ayarlamalar, bu güçteki bir otomobilde çok önemli olan aerodinamik verimlilik üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olmayacak mı? Bu Ferrari'nin ikilemi. Marka, stilistik miras ve mutlak performans arasında açıkça ikincisi lehine karar verdi. 849 Testarossa şüphesiz olağanüstü bir süper otomobil olarak kalacak, ancak tasarımı insanları bölmeye devam edecek. Hala zamansız çizgilerin hayalini kurduğumuz bir zamanda, Ferrari bize önceliklerinin başka bir yerde yattığını hatırlatıyor: biraz görsel sihirden ödün verme pahasına rekorlar kırmak.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Bu araçla ilgili sorun, herkesin 'Testarossa' ismine odaklanması ve 1984 berlinetta'ya referanslar aramasıdır.
849, markanın diğer efsanevi otomobillerinden, özellikle de yarışmalarda kullanılanlardan (330 P3, P4 ve... 250 Testa Rossa) izler taşıyor.
Yanda 5 satır kabartma ve "böyle daha iyi görünüyor" mu?
Tasarımcı olduğunu düşünenler için bu mesleğimizin ölümü demek!
Açıkçası, kase'ye dokunmak her zaman sorun yaratır... Unutmayalım ki ilk 'kırmızı kafalar'... silindir kapağı kapaklarına atıfta bulunarak.... ellili yıllardan kalma..... ama yepyeni bir ellinci yıldönümü olarak.... 1984 Testa tek sembolik model olarak kalmalı ve Cavalino'nun imajını mahveden bu 'holding şirketi'ne yazıklar olsun!!!!
Begleitgahrzeuge hakkında hiçbir şey bilmiyor,
Die offensichtlich den Tankstopp, und auch die Videos organisierten, an den Ferrari-Piloten kommen können, da mindestens ein
Kennzeichen, in dem hier gezeigten YouTube Film gut lesbar war.
Hepsi Zafira500 ile uyumlu.
Aslında bana göre Testarossa, 70'ler ve 89'lardaki BB (849'un daha çok benzediği) ve Testarossa gibi 'süper berlinet'lerin soyuna bir övgüdür, tıpkı SF90 ve ardından 849'un şimdi olduğu gibi. Bir bakıma, aile ruhunun bir işareti.
Aynı şekilde 812 Superfast, 50'lerin sonlarından 60'ların ortalarına kadar çok küçük ve çok lüks büyük V12 önden çekişli GT serisi olan prestijli Superfast otomobil serisine selam gönderiyordu. Yine de 812, ünlü seleflerinden hiçbir stilistik ipucu almadı. Sadece ruhu vardı.
Aynı zamanda, Ferrari hiç neo-retro yapmadı. Aferin ona. Lamborghini'nin Miura ve Countach'ın yeniden yapımıyla (bunun için başka bir kelime yok) veya daha az ölçüde Aston'un AM V8'in (70/80'lerden kalma) yeniden canlandırılmasıyla yapmaya cesaret ettiği şeyi gördüğünüzde, Ferrari'nin Commendatore'nin en iyi Ferrari'nin bir sonraki Ferrari olduğu atasözüne saygı duyduğuna emin olabilirsiniz. Her zaman daha iyi (yani performans açısından) ve her şeyden önce geri dönüş yok.
Marşpiye kapakları kırmızı olduğu sürece, böyle bir arabadan beklediğimiz şey listenin en üstünde olması ve diğer tüm markaları geride bırakmasıdır. 1959 arabası da 80'lerin arabası gibi benzersizdi, öyleyse neden her zaman 'refair' veya 'a la manière de' istiyorsunuz? Her şeyden önce beklediğimiz şey mükemmelliktir, kopyalayıp yapıştırmak veya yeni bir model yapmak için falanca modeli kesip biçmek değil, önemli olan diğerlerinden sıyrılmasıdır!
Gerçekten muhteşem buluyorum ekleyecek veya çıkaracak bir şey yok istisna araba her zamanki gibi zamanında yaşamak gerekiyor teknoloji dünyasında performansın ilerlemesi kesinlikle daha az estetik olmasına rağmen çok güzel buluyorum Ama birinin dediği gibi tatlar ve renkler!
Una Ferrari dovrebbe essere la massima espressione in tutto, senza compromessi o rinunce, avrei preferito andasse 20 km orari in meno ma, essendo bellissima.
テスタロッサと聞いて心が躍り、同時にドアパネルに複数のスリットがついたイメージは、確かに浮かんだよ。
だけど添付されているイメージ画を見て、採用しなかったことは正しかったと言える。
まったくナンセンスだ。
でも、1984年の180°V型エンジのベルリネッタは、あまりにも我々の心に深く残っているから、しょうがないことかも。
自分はそれをマイアミバイスで初めて見て、激しい感動しかなかったよ。
Benim kişisel görüşüme göre, prestij arayışında tasarımını geri plana atmıştır. Yeni Testarrosa'nın 80'li yıllara benzemesine gerek yok, Ferrari'nin geçmişe ait bir terim kullanmasına gerek yok, ancak 12cilindri ile bizi malacostumbrado etti... Ferrari'nin tasarımlarında bir şeyler değişiyor ve bu hiç de iyi değil... SP3 Daytona'dan beri bütünüyle beğendiğim bir araba var ve bu, hayvani (ama kişisel olmayan) F80'i ve polimik Testarrosa'yı gördükten sonra çok ciddi.