Ferrari ve Porsche'nin logolarında neden zıplayan bir at var?

İlk bakışta, benzerlik tekinsizdir. Dünyanın en prestijli iki otomobil markası, Ferrari ve Porsche, her ikisinin de logosunda zıplayan bir at bulunmaktadır. Grafik bir tesadüf mü, gizli bir saygı duruşu mu yoksa kasıtlı bir ödünç alma mı? Gerçek daha incelikli ve her şeyden önce modern otomobilin tarihinden çok daha eski. Düşündüğünüzün aksine, bu benzerlik ne bir pazarlama stratejisinin ne de iki rakip üretici arasındaki çapraz döllenmenin ürünüdür. Kökleri, atın merkezi bir sembolik yer işgal ettiği yirminci yüzyılın başlarındaki Avrupa kültürü tarafından şekillendirilen iki farklı tarihsel yörüngede yatmaktadır.

Porsche atı, Stuttgart'tan doğrudan bir miras

Porsche atını anlamak için öncelikle markanın doğduğu şehre geri dönmemiz gerekiyor: Stuttgart. İlk Porsche ortaya çıkmadan çok önce, şehir zaten resmi sembolü olarak zıplayan bir at kullanıyordu. Stuttgart ismi, Orta Çağ'dan beri bölgede at yetiştiriciliğinin önemini hatırlatan Stuotgarten'den gelmektedir ve kelime anlamı "hara" demektir. Porsche 1950'lerin başında amblemini açıkladığında, at seçimi keyfi bir estetik karar değildi. Porsche'nin coğrafi köklerine bir övgü niteliğindeydi. At, Stuttgart'ın adını, Porsche'nin adını ve eski Özgür Württemberg Eyaleti'nin renklerini ve motiflerini içeren karmaşık bir armanın merkezine yerleştirilmiştir. Porsche 356'dan itibaren bu arma, markanın kimliğinin ayrılmaz bir parçası haline gelmiştir. On yıllar boyunca, logo tasarım ve bitiş açısından gelişti, ancak at amblemin kalbinde değişmeden kaldı.

Ferrari atı, otomobil olmadan önce askeri bir semboldü

Ferrari'de atın kökeni tamamen farklı ve son derece kişiseldir. Ünlü Cavallino Rampante bir kasabadan veya bir bölgeden değil, bir insandan geliyor: Birinci Dünya Savaşı sırasında İtalyan havacılığının kahramanı olan Francesco Baracca. Baracca, savaş pilotu olmadan önce bile, İtalyan ordusunun seçkin bir birimi olan ve amblemi zaten zıplayan bir at olan prestijli 2. Kraliyet Piedmont Süvari Alayı'nda süvari subayıydı. Baracca, 1917'den itibaren uçakları için kendine özgü bir amblem benimsediğinde, yeni bir sembol yaratmadı: alayınınkini kullandı, basitleştirdi ve uçağının gövdesinde daha iyi göze çarpması için siyaha boyadı.

At kısa sürede efsanesinin ayrılmaz bir parçası haline geldi. Baracca'nın 1918'deki ölümünden sonra bu sembol İtalya'da güçlü bir anma boyutu kazandı ve ilk havacıların cesaretini, asaletini ve şövalyelik ruhunu somutlaştırdı.

Enzo Ferrari'den Scuderia Ferrari'ye

1923 yılında, Savio pistindeki bir zafer sırasında Enzo Ferrari, Francesco Baracca'nın ailesiyle tanıştı. Sürücünün annesi, oğlunun atını arabalarında kullanmasını önerdi ve bunun ona iyi şans getireceğine ikna oldu. O sırada Enzo Ferrari hala Alfa Romeo'da yarış pilotu ve spor müdürüydü, bu nedenle sembolü kendi arabalarına koyamadı. Scuderia Ferrari'nin kurulduğu 1929 yılına kadar at resmi olarak yarışlarda görünmeye başladı. 1932'de Spa-Francorchamps 24 Saat yarışında Scuderia Ferrari'nin Alfa Romeo'ları ilk kez zıplayan atı kullandı.

Sembol daha sonra değişti. Artık tam olarak Baracca'nınki değildi: at biraz farklı bir duruş benimsedi, kuyruğu kaldırıldı ve Enzo Ferrari'nin memleketi Modena'nın rengi olan sarı bir arka plan üzerine yerleştirildi ve İtalyan bayrağı ile süslendi. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Ferrari kendi başına bir üretici haline geldiğinde, bu at markanın kalıcı amblemi haline geldi.

Baracca atından Ferrari atına

Enzo Ferrari, Francesco Baracca'nın atından esinlenmiş olsa da, Ferrari'nin sembolü haline gelecek olan sembol, İtalyan pilotun uçağına çizilen amblemin aslına sadık bir yeniden üretimi değildi. Bazı grafik unsurlar belirgin bir şekilde farklılık göstermektedir: duruş, çizim tarzı ve hepsinden önemlisi, Baracca'nın uçağında genellikle aşağı bakarken Ferrari logosunda yükseltilmiş olan atın kuyruğu. Bu evrim genellikle göz ardı edilen bir aşama ile açıklanabilir. 1930 yılında, Nervesa della Battaglia'da Francesco Baracca'ya adanan tapınağın açılışını kutlamak için "Per Francesco Baracca sul Montello" başlıklı bir hatıra kitapçığı yayınlandı. Kapakta Lugolu ressam Gino Croari tarafından tasarlanan Baracca ailesinin hanedan armaları yer almaktadır.

Bu versiyonda sanatçı zıplayan atı özgürce yeniden yorumlamaktadır: stil daha grafik, siluet daha dinamik ve kuyruk açıkça kaldırılmıştır. Bir kalkan üzerine yerleştirilen bu at, birkaç yıl sonra Scuderia Ferrari otomobillerinde görünecek olanla neredeyse birebir örtüşmektedir. Artık Baracca uçağındaki at değil, hanedan ve sembolik kullanım için tasarlanmış stilize bir versiyon. Bu nedenle, Francesco Baracca'nın annesine verdiği sözü yerine getirmek isteyen Enzo Ferrari'nin, takımının amblemini belirlerken Croari tarafından tasarlanan bu versiyondan ilham almış olması kuvvetle muhtemeldir.

İki at, olası bir ortak köken?

İşte bu noktada hikayenin nitelendirilmesi gerekiyor. İki at birbirine bu kadar benziyorsa, bu tamamen şansa bağlı olmayabilir, ancak tek bir köken görmek de basitlik olur. Francesco Baracca söz konusu olduğunda, en sağlam açıklama her şeyden önce askeridir. İtalyan havacılığının ası olmadan önce Baracca, hanedan amblemi zaten zıplayan bir at olan seçkin bir birlik olan Piedmont'un prestijli Kraliyet Süvari Alayı'nda bir süvari subayıydı. Baracca, 1917'den itibaren uçakları için kendine özgü bir amblem benimsediğinde, doğal olarak alayının izinden gidiyor, bu sembolü askeri kimliğinin ve süvari geleneğine bağlılığının bir teyidi olarak benimsiyordu.

Ancak bu diğer etkileri de göz ardı etmemektedir. Birinci Dünya Savaşı sırasında birçok pilot uçaklarını birlikleriyle, geldikleri bölgeyle ya da bazen kazandıkları zaferlerle bağlantılı amblemlerle kişiselleştirmiştir. Savaş sonrası bazı anlatılar Baracca'nın üzerinde zıplayan bir at bulunan bir Alman uçağını düşürdüğünü iddia etmektedir ki bu sembol muhtemelen armasında yüzyıllardır bu motif bulunan Stuttgart şehrinden esinlenmiştir. Bu hipotezin resmi olarak kanıtlanması mümkün olmasa da, 20. yüzyılın başında Avrupa genelinde sembollerin dolaşımını göstermektedir. Bu senaryoda at, doğrudan bir kopya söz konusu olmaksızın, Alman hanedanlık armaları, İtalyan süvarileri, askeri havacılık gibi çeşitli geleneklerde aynı anda var olmuş olabilir.

Çürütülemez belgelerin yokluğunda, bu ipucu spekülasyon alanında kalmaktadır. Baracca atının artık geniş çapta belgelenmiş olan süvari kökenini geçersiz kılmaz, ancak Avrupa hayal gücünde derin kökleri olan aynı sembolün, daha sonra otomobil tarihinin en ünlü amblemlerinden biri haline gelmeden önce farklı bağlamlarda bağımsız olarak nasıl ortaya çıkabileceğini gösterir. Çarpıcı benzerliklerine rağmen Ferrari ve Porsche atları hiçbir zaman yasal ya da sembolik bir sorun teşkil etmemiştir. Nedeni basit: her biri farklı bir hikaye anlatıyor. Porsche'de at, kökleri Stuttgart'ın tarihine dayanan bölgesel bir işarettir. Ferrari'de ise, rekabet ve performansın sembolüne dönüşen ulusal bir kahramanın mirasıdır.