Ferrari Purosangue V12'sinin 524.000 $'ye teslim edilmesi için 4 yıl bekledi: sinirlenerek sonunda onu bir Tesla Y ile değiştirdi.

Bazı karşılaştırmalar daha ikinci satırı okumadan sıçramanıza neden olur. 524.000 dolarlık Ferrari Purosangue V12 ile Tesla Model Y'nin karşılaştırılması mı? Kağıt üzerinde, sosyal ağlar için mükemmel bir karşılaşma: bir yanda Maranello, damla damla üretim, doğal aspirasyonlu 6.5 litrelik V12 ve 2026'da hala orada olacak her şey; diğer yanda elektrik verimliliği, tıklama ve sürüşler ve anında performans.

Ancak bu hikaye aslında bir Ferrari-Tesla düellosuyla ilgili değil. Daha ziyade, bir ayrıcalık olarak vaat edilen Purosangue için neredeyse dört yıl bekleyen Brooks Weisblat adında bir adamın hikayesi... son dakikada vazgeçip depozitosunu toplayarak Model Y Performance ile eve dönüyor. Bir Tesla bir Tesla'ya 'değer' olduğu için değil. FerrariAncak gecikmeler, sessizlik ve kaybedilen aylar, bir Ferrari'nin bile çok geç gelebileceği anlamına geliyor.

Yaklaşık dört yıl önce Ferrari Purosangue'yi sipariş ettiğinde, doğru yolda olduğuna ikna olmuştu. Hatta Ferrari ona bir 'VIP' olarak yaklaşmış ve V12 Purosangue'yi ilk kullananlardan biri olacağına dair üstü kapalı bir vaatte bulunmuştu. Maranello'da bir sipariş formunun altındaki imza kadar değerli olan türden bir ayrıntı. Böylece 30,000 $ depozito yatırdı. Ve bekledi. Uzun bir süre. Çok uzun bir süre. Teslimatlar geldi ve gitti: birinci, ikinci, üçüncü... ve o, net bir cevap alamadan ve bir Ferrari'den bahsederken özellikle rahatsız edici bir duygu olan bir numaraya dönüşmüş olma hissiyle rıhtımda kaldı.

Purosangue, 'makul' bir otomobilin tam tersidir.

Bu noktada, her şeyi yerli yerine koymanız gerekir. Purosangue asla bir sağduyu yarışmasını kazanmak için tasarlanmadı. Ferrari kendisine bir paradoksa izin verdiği için var: geniş bir format, dört koltuk ve turbolar ve bataryalar çağında hala kendi başına ayakta duran doğal aspirasyonlu 6.5 litrelik bir V12. Videoda her şey o dünyayı anımsatıyor: bir vitrin gibi açılan kaput, 'korkunç' karbon-seramik frenler, önde 22 inç ve arkada 23 inç jantlar, ana etikete bile sığmayacak kadar uzun seçenekler listesi. Ve hepsinden önemlisi, kamera iç mekana odaklandığında çok açık: malzemeler, yüzeyler, ambiyans... lüks 'à l'italienne', hakkında konuşamayacağınız, sadece hissedebileceğiniz türden bir lüks.

İşte bu noktada Tesla Model Y ile karşılaştırma gerçekten bir kültür şoku haline geliyor. Evet, rakamları sıralayabilir ve hatta kendinizi şaşırtabilirsiniz. Ancak otomotiv hayal gücünde bu, ısmarlama bir takım elbise ile ultra verimli bir teknik kıyafeti karşılaştırmak gibidir: her biri bir işlevi yerine getirebilir... ancak aynı dili konuşmazlar.

Çok fazla beklemek

Hikayenin özü "Ferrari Tesla'ya karşı" değil. Zamanla ilgili. Weisblat, Purosangue'unun sonunda ortaya çıktığını açıklıyor: üretildi, fotoğrafları vardı... sonra aylarca hareketsiz kaldı, özellikle de 'limanda', teslim edilmedi. Sonunda kendini kaybetti: listeden çıkarılmasını ve depozitosunun iade edilmesini istedi. Ve kontrolü yeniden ele geçirdi. Tesla Model Y Performance'ı hemen satın alabilir. Onu kullanabilir. Beklemeyi bırakabilir.

Tesla'ya geçmesini sağlayan detaylar

Argümanları çok yavan şeyler içeriyor. Tesla'nın daha fazla depolama alanına, daha basit bir yaklaşıma ve hepsinden önemlisi 'yaşamaya hazır' bir ekosisteme sahip olduğunu söylüyor. Ayrıca Ferrari tarafındaki bazı şaşırtıcı eksikliklere de dikkat çekiyor, örneğin birden fazla kameranın varlığına rağmen araç kamerası işlevlerinin olmaması veya ortam aydınlatmasının olmaması gibi. Ayrıca ergonomiyi de eleştiriyor: CarPlay çok 'yanda' ve kontroller doğal olmaktan ziyade navigasyon gerektiriyor, ona göre bu mantık Ferrari'de üretilen 'günlük SUV' vaadine pek uymuyor.

Aynı zamanda Purosangue'nin iç mekanının "inanılmaz derecede iyi" olduğunu, kalitenin etkileyici olduğunu tekrarlıyor. Bu, Ferrari'nin bir nesne olarak reddi değildir. Bu, Ferrari'nin rasyonel bir günlük olarak reddedilmesidir, özellikle de yıllarca bekledikten sonra.

Tartışmayı körükleyen rakamlar

Pistte (daha doğrusu hızlanma testlerinde), test ettiği Purosangue sağlam rakamlar üretti: 0'dan 100'e 3,3 saniyede, 0'dan 200'e 10,6 saniyede. Ve işte bu noktada hikaye internet için mükemmel hale geliyor: sergilenen örnekte 524.000 $ fiyatla bir Model Y Performance'ın 'ancak' önünde olduğunu iddia ediyor. Ancak Purosangue'de 0-100'den daha fazlası var. Doğal üflemeli bir V12 tamamen devir çevirme, mekanik tepki ve dramayla ilgilidir. Kendisi bile bunu söylüyor: canavarı uyandırmak için devir çevirmek zorundasınız ve 'atmo' karakteri bir elektriğin anlık torkundan farklı bir hissi ima ediyor. Başka bir deyişle: Tesla 'anlık sonuç' oyununu kazanıyor, Ferrari ise 'arzu' liginde oynuyor.

Weisblat, 18 aylık bir 'bekleme' süresinin (yani hızlı bir yeniden satış yok) olduğuna dikkat çekiyor ve bundan sonra ne olacağını merak ediyor: bitmek bilmeyen bir bekleyişten ve bir süredir 'piyasada' olan bir modelden sonra, fiyatlar sakinleşirse ne olur? İndirim şiddetlenirse ne olur? Evet, 'kağıt üzerinde' bir Model Y Performance, parasına göre müthiş görünebilir. Ancak gerçek hikaye, Ferrari'sini (gerçek bir tane, nadir bir tane, bir V12) isteyen ve lüksün asla izin vermemesi gereken şeyle karşılaşan bir meraklıya ait: beklemenin yıpranması ve aşınması.