Ferrari FZ93: Ünlü bir araba üreticisi tarafından ayarlanan 512 TR (Enzo'ya ilham verdi)

Zagato çok nadir olarak Ferrarien sevdiği otomobil üreticisi Pininfarina'ydı. Ancak 90'lı yılların başında iki şirket, özellikle 348 Zagato "Elaborazione" otomobillerinden oluşan küçük bir serinin üretiminde birlikte çalışmaya başladı. Bu sırada Zagato'nun eski tasarım direktörü Ercole Spada, çeşitli üreticiler için çalıştıktan sonra şirkete geri döndü. O sırada Alfa Romeo için 155'i yeni imzalamıştı. Spada, 1993 Cenevre Otomobil Fuarı için 512 TR'yi temel alan özel bir model yaratmaya karar verdi.

Ferrari 512 TR temel alınmıştır

1992'de ortaya çıkan 512 TR, daha iyi aerodinamik, daha ergonomik bir iç mekan ve gücü 428 bhp'ye çıkarılan 12 silindirli 4.9 litrelik düz bir motorla 1984 Testarossa'nın geliştirilmiş haliydi. 512 TR, orijinal Testarossa'nın kaynaklı çelik boru şasisinin revize edilmiş bir versiyonuna dayanıyordu ve 13 %'lik artırılmış bir sertlik sunuyordu. Yol tutuşunu iyileştirmek için sürüş yüksekliği alçaltılırken, motor ve şanzıman şasiye daha alçak monte edildi.

Bildiğimiz gibi Zagato, havacılıktan aldığı ilham ve avangart felsefesiyle hem iyi hem de kötü anlamda şaşırtabiliyor: ya vuruyor ya da ıskalıyor ve bu da cesur ve ikonoklastik bir yaklaşım için ödenmesi gereken bir bedel. Zagato'nun 'Formule Zagato 93' anlamına gelen FZ93'ü oldukça heyecan yarattı: Testarossa'nınkilere çok benzeyen stilistik seçimleriyle o zamanki görüşleri şaşırttı ve böldü. Bazıları onu Corvette C4'ü ve hatta Honda NSX'i anımsatır buldu.

F1 ve Havacılık, iki ilham kaynağı

Tamamen karbon fiber karoser, önde hafifçe daldırılmış F1 tarzı bir buruna sahiptir ve belirgin bir NACA kanalına sahip yükseltilmiş bir orta bölümden oluşur. Burun, tek parça, bumerang şeklindeki bir tamponun üzerine keskin bir şekilde işaret etmek için aşağı iner. Bu ayırt edici etki daha sonra Ferrari Enzo ve Mercedes-Benz McLaren SLR gibi modellerde yeniden üretilmiştir. 80'lerin ruhuna uygun olarak, geri çekilebilir farlar burnun her iki yanında yer alıyordu.

Kanatlardan itibaren gergin bir çizgi yolcu bölmesini kanatlardan ayırırken, Testarossa'nın karakteristik köpekbalığı solungaçları yerini bir F1 otomobilindeki dubaları anımsatan çift hava girişine bırakır. Muhteşem profilleriyle kavisli arka kanatlar, temel otomobilin muazzam boyutuna uyum sağlamak için gerekliydi ve 2002'nin Enzo'su için doğrudan bir ilham kaynağıydı.

Her zamanki gibi Zagato, FZ93'ü ikonik çift kabarcıklı tavanla donattı. Kokpitin konik profili standart 512 TR'ninkinden çok daha fazla uzanıyor ve Spada'nın arka cama entegre ettiği ters NACA kanallarından oluşan bir arka yapıyla son buluyordu. Arka difüzör, her iki yanında siyah çıtalı kanatların arkasına gizlenmiş arka lambaların bulunduğu ters U şeklindeki merkezi bir panele entegre edilmiştir.

Çok fazla ayarlama mı?

Ön tampon, kanatlar, kapı aynaları, yan etekler, arka difüzör ve ters U şeklindeki arka tampon, Rosso boyayla kontrast oluşturması için grafit griye boyanmıştır. Her bir arka kanada heybetli siyah Cavallino Rampante uygulanmıştır. Kanatlara eklenen büyük zıplayan atlarla birlikte bu iki tonlu sunum, bir ayarlama eseri olarak hoş karşılanmadı. Nihayetinde son versiyonda bunlar ortadan kalkarken, karoser tamamen kırmızıya boyandı.

İç mekan da önemli ölçüde değişti; alüminyum kaplamalar, devir saati ve havalandırma delikleri için dairesel şekiller kullanıldı, ancak göze hoş gelmeyen bir sunum yapıldı. Elle ayarlanabilen yarış tarzı kova koltuklar, gösterge panelinin üst kısmı ve kapı kolçaklarıyla uyumlu olacak şekilde gri Alcantara ile döşenmiştir.

Son olarak Zagato, Pirelli P Zero lastiklere sahip standart Speedline jantları, iki tonlu grafit ve kırmızı kaplamalı bir dizi özelleştirilmiş beş kollu OZ Racing jantla değiştirmeyi seçti.
Kağıt üzerinde 512 TR'den daha iyi performans

FZ93'e takılan motor, orijinal Testarossa ünitesinin büyük ölçüde elden geçirilmiş bir versiyonuydu. Kuru karterli, 180° Düz 12 çift üstten eksantrik miline sahip tamamen alaşımlı bir motor olan Tipo F113, revize edilmiş silindirlere ve yeniden tasarlanmış dört supaplı silindir kapaklarına sahipti. Deplasman 4.942 cm3 olarak değişmeden kaldı, ancak maksimum güç 6.750 rpm'de 428 bhp'ye ve 5.500 rpm'de 490 Nm torka yükseldi. Şanzıman yeni oranlara sahip beş vitesli manuel şanzıman, hidrolik çift diskli debriyaj ve sınırlı kaymalı diferansiyel ile sağlanmıştır.

Standart bir 512 TR 1.473 kg ağırlığındaydı, ancak kompozit gövdesi ve daha basit iç mekanı nedeniyle FZ93'ün yaklaşık 1.350 kg ağırlığında olduğu tahmin ediliyordu. Performans rakamları modifiye edilmemiş bir modelden biraz daha iyi olacaktı; azami hız yaklaşık 320 km/s (313 km/s ile karşılaştırıldığında) ve 0-100 süresi yaklaşık 4,5 saniye (4,8 saniye ile karşılaştırıldığında) olacaktı.

Modern çağın çoğu Zagato konsepti gibi, FZ93 de alışılmadık tasarımı ve atipik stili nedeniyle karışık bir tepki aldı.