Ferrari F50 GT: Porsche ve Mercedes'in "gizlenmiş prototiplerine" kurban edilen F1 DNA'lı süper otomobil

Dünya Spor Prototip Şampiyonası'nın 1992 sonunda ortadan kalkması, Alfa Romeo'nun geliştirerek neredeyse katıldığı Grup C kategorisinin de sonu oldu. SE048 SPyakın zamanda ele aldığımız. Sport-prototip kategorisi düşüşteyken, GT yarışları ise bir rönesans yaşıyor. BPR şampiyonası 1994 yılında Patrick Peter ve Stéphane Ratel tarafından GT yarışlarını masraftan kaçınmadan canlandırmak amacıyla kuruldu. Başlangıçta centilmen sürücülere yönelik olan bu şampiyona - bugün SRO bayrağı altında düzenlenen yarışmaların öncüsü - süper otomobil üreticilerinin modellerini tanıtmaları için popüler bir yol haline geldi.

Ferrari F40'ın GTE ve LM versiyonlarını geliştirdi ve bunlardan birkaçı BPR'de Porsche 911'lerin, Venturis'lerin, Jaguar'ların ve hepsinden önemlisi yeni McLaren F1'lerin ebedi donanmasına karşı yarıştı. Sonuncusu, LM versiyonuyla, prototipleri geride bırakarak 1995 Le Mans 24 Saat yarışını kazanarak sansasyon yarattı. Bu, dayanıklılık yarışlarının geleceğinin süper otomobillerde yattığının bir işaretiydi!

F50: Ferrari yeni bir döneme giriyor

Artık biraz eskimiş olan F40, rekabet içinde kendine layık bir varis bulsaydı ne olurdu? 1995 yılında tanıtılan Ferrari F50, ileriye doğru muazzam bir teknolojik sıçramayı temsil ediyordu. Gerçek bir "yol için Formula 1 otomobili" olarak tasarlanan araç, karbon/kevlar kompozit monokok üzerine kurulmuştur. Motor da F1 DNA'sı taşımaktadır, zira 4,7 litreye çıkarılan ve 520 bhp güç üreten F130B V12, doğrudan 1990 yılında Alain Prost ve Nigel Mansell'in 640 F1 tek koltuklu aracına güç veren Tipo 36 motorundan türetilmiştir! Doğrudan gövdeye sabitlenen motor/şanzıman ünitesi ve vites kutusuna sabitlenen elektronik kontrollü süspansiyon, doğrudan yarışlardan alınan ve o zamanlar yolda giden bir süper otomobilde tamamen benzeri görülmemiş çözümlerdir.

F50 yarış otomobilinin bir başka güçlü temeli daha vardır: Dallara tarafından geliştirilen ve Ferrari'yi 1994'ten itibaren spor prototip yarışlarına yeniden sokan bir prototip olan Ferrari 333Sp. 333Sp, 1990'ların sonunda önce IMSA'da sonra da Avrupa'da bazı başarılar elde etti. Ferrari F1 V12'yi de (F130E olarak bilinen 4.0 litrelik bir versiyonda) kullanan bu prototipin karbon monokok ve süspansiyonu, F50 GT'nin geliştirilmesinde kullanıldı. Ferrari, inanabiliyor musunuz, Lancia Stratos, Ferrari 308 Rallye Group 4 ve 333 Sp'nin üretiminden sorumlu bir şirket olan Dallara ve Michelotto'nun hizmetlerinden yararlandı!

Çok keskin ve teknolojinin en ileri noktasında

Yüksüz ağırlığı sadece 860 kilo olan (üretim versiyonu için 1.230) F50 GT, Kevlar, Nomex ve karbon fiber ile üretim versiyonu ile aynı kompozit monokok şasiyi kullanıyor. F50 GT'de artık marş motoru bile bulunmuyor, bunun yerine F1'deki gibi harici bir marş sistemi kullanılıyor. Araçta ayrıca daha büyük, ayarlanabilir bir arka spoyler, revize edilmiş bir ön spoyler, büyük bir difüzör ve yolcu bölmesinin arkasında gizlenen canavarı soğutmak için büyük bir hava girişiyle tepesinde sabit bir tavan bulunan önemli aerodinamik değişiklikler yapıldı. Süspansiyon tamamen ayarlanabilir ve debriyaj, 6 pistonlu kaliperler ve 380 mm çaplı disklere sahip frenler gibi karbon fiberden yapılmıştır.

Vites kutusu 6 ileri sıralı, ancak Ferrari'nin 1989'dan itibaren F1'de öncülük ettiği yarı otomatik paddle-shift sistemi yok. Uzunlamasına konumlandırılmış, 65° açılı ve kuru karter yağlamalı V12 ise 60 supaplı silindir kapağını koruyor ve Magnetti Marelli Competition yönetimine sahip. Bu motor 750 bhp maksimum güç çıkışı ve 7.500 dev/dak'da 529 Nm tork için 10.500 dev/dak'ya kadar çığlık atıyor. Vay canına!

Testler, 155 V6'yı DTM zaferine taşıyan Scuderia test sürücüsü ve Biscione'nin kahramanı Nicola Larini'ye emanet edildi. Testler Fiorano'da gerçekleştirildi ve performans hemen umut verici oldu: F50 GT, 2.9 saniyelik 0-100 süresi ve 376 km/s'lik teorik azami hızıyla (Fiorano'da ulaşılması imkansız!) 333sp'den daha hızlıydı. Ancak resmi tur süreleri gizli kalmaya devam ediyor.

Ferrari son dakikada kapıyı çarptı

Ama hepsi boşunaydı. Ferrari, yarış arabasına dönüştürülebilen bir üretim arabasıyla BPR'nin ruhuna sadık kaldı. Ancak politik durum aniden değişti. Üreticilerin artan ilgisi, FIA'yı 1997'de FIA-GT şampiyonası haline gelen BPR'nin dizginlerini ele almaya sevk etti. Mühendislerin yaratıcılığını serbest bırakan teknik düzenlemeler, homologasyon için sadece 25 yol modelinin üretilmesi ve Eurosport tarafından sağlanan TV yayını ile genel tablo umut vericiydi.

Ancak Ferrari'nin aksine Porsche ve Mercedes, oldukça müsamahakâr mevzuattaki boşluklardan yararlanarak düzenlemeleri sınırlarına kadar genişletmeyi seçtiler. Gerçek GT'lerden çok kılık değiştirmiş prototiplere benzeyen GT1'ler geliştirdiler. Yol versiyonu, birkaç ayarlamayla, yönetmelikler dahilinde kalmak üzere homologe edildi. Porsche, farlar dışında üretim 911 ile hiçbir ortak noktası olmayan bir '911 GT1' ile geldi ve saf formda bir 'Strassenversion' GT1 sundu. DTM/ITC'nin sona ermesinin ardından seriye katılan Mercedes, üretim CLK ile hiçbir ilgisi olmayan ve yıldız tarafından 20 araçlık bir yol versiyonu da üretilen CLK-GTR adlı yepyeni bir otomobille katıldı. Bu bir silahlanma yarışı olacağa benziyor!

Ferrari, GT ruhuna Almanlar tarafından ihanet edildiğini düşünüyordu. Maranello, 911 GT1'in yasaklanmasını isteyecek kadar ileri giderek FIA'yı protesto etti, ancak başarılı olamadı. Bu düzenleyici 'anlaşmazlık', özellikle Ferrari F1'e öncelik vermeyi tercih ettiği için F50 GT projesini iptal etmek için bir bahane olarak hizmet etti. Ferrari V10 düzenlemelerine geçiş için büyük yatırımlar yaptı. Jean Todt, 1996'dan itibaren dünya şampiyonluğunu geri kazanmak için işe alınan Michael Schumacher'in etrafında şekillenen mühendislerden oluşan gerçek bir 'rüya takım' kurdu. FIAT'ın F1'e odaklanmak için Ferrari'ye dayanıklılık yarışlarına son vermesini emrettiği 1973'te olduğu gibi Di Montezemolo da Ferrari'nin güçlerini dağıtmasını istemiyor. Diğer hipotezler ise Ecclestone'un, bu şampiyonanın F1'i gölgede bırakabileceği korkusuyla Ferrari'nin FIA-GT'ye katılmasını engellemek için nüfuzunu kullandığını öne sürmektedir. 'Bernie'nin daha önce de C Grubunu zayıflatmak için çalıştığı biliniyor... Diğerleri ise sadece Ferrari'nin, Porsche ve Mercedes'in gizlenmiş prototipleriyle sahip olduğu içsel üstünlüğün farkında olarak, olası bir sportif başarısızlıktan kaçınmayı tercih edeceğini düşünüyor.

İlk plan altı araç üretmekti. İkisi Scandia Racing, ikisi Ferrari Club Italia ve biri de MOMO Corsa ile onaylanmıştı. Sonunda sadece üç F50 GT tamamlandı: geliştirme modeli ve diğer ikisi, hiçbir yarışmaya katılmama sözü karşılığında özel kişilere satıldı. Diğer üç şasi imha edildi. Bununla birlikte, FIA-GT1'in sadece iki sezon sonra çok pahalı hale gelmesi ve nihayet üreticiler tarafından terk edilmesinin ardından Ferrari GT yarışlarına geri döndü. İlk olarak 2000'lerin başında Prodrive ile tasarlanan 550 Maranello'ya giren özel ekipler aracılığıyla ve daha sonra AF Corse gibi çeşitli derecelerde resmi desteğe sahip yarı özel ortaklıklar aracılığıyla. F360 Modena, F430, 488 ve 296 GTB ile devam eden başarıya giden yolu açtı. Yirmi yılı aşkın bir süredir dünyanın dört bir yanında sayısız unvan ve zafer kazandılar.