Ferrari F40, bu ralli Ferrari'si olmadan asla var olamazdı... son dakikada yasaklandı

1980“lerin başında Grup B çılgınlığı dünya ralliciliğinde devrim yarattı. Audi ve Quattro sistemi ralli otomobili standartlarını yeniden tanımladı, onu Lancia, Peugeot ve Ford izledi. Bu güç yarışı, Porsche de dahil olmak üzere pek çok üreticinin ilgisini çekti ve Porsche de bu konuya kafa yordu: Stuttgartlı firma 1984 yılında Avrupa şampiyonluğunu kazanan 911 SC/RS'yi geliştirirken, 1983 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda ”911 Gruppe B" adıyla tanıtılan 959'un da zeminini hazırladı. Peki neden Ferrari değil?

Başlangıçlar

Maranello'nun otomobilleri ralli maceralarında denenmiş ve genellikle başarılı olmuştur. Michelotto, aralarında Fransız ithalatçı Charles Pozzi'nin de bulunduğu birkaç İtalyan ve Fransız özel müşterinin talebi üzerine 1978 yılında Ferrari 308 Groupe 4, İspanya Ralli Şampiyonası'nı kazandı ve Jean-Claude Andruet ile Tour de France auto ve Fransa Ralli Şampiyonası'nda favori oldu.

Bu özel otomobillerin sonuçlarından etkilenen Ferrari, 1982'nin sonlarına doğru daha ekstrem bir Grup B otomobili olan kompozit gövdeli 308 GT/M'yi üretmek için Michelotto ile bir araya geldi. İlk otomobil 1984 baharına kadar hazır değildi, ancak Ferrari ilgisini kaybetti çünkü Grup B rallisine hakim olan turboşarjlı, dört tekerlekten çekişli makinelerle rekabet edemedi.

GTO, dönüş

1984'te Ferrari'nin yeni süper otomobilini tanıtması dışında 288 GTO, «Gran Turismo Omologato» için ünlü GTO'yu yeniden diriltir. V8'i şasiye uzunlamasına monte edilen ilk üretim sekiz silindirli Ferrari'ydi ve yarış için daha uygun bir konfigürasyondu. 288 GTO, hem pistte hem de yolda iyi performans gösterebilmesi için Grup B düzenlemelerine uyacak şekilde tasarlandı. Grup B yönetmelikleri Ferrari'ye cazip geldi ve böylece F1 deneyimi sayesinde artık mükemmel bir şekilde ustalaştığı bir teknoloji olan turboşarjı kullanarak güçlü bir otomobil üretebildi. 

Homologasyon, bir yıl içinde en az 200 yol modelinin üretilmesini gerektirmektedir. Pininfarina tarafından tasarlanan bu 288, fiberglas, Kevlar ve karbon gövdeyle kaplı boru şeklindeki şasisi, daha hafif ağırlığı, daha geniş izleri ve hepsinden önemlisi 400 bhp gücünde iki IHI turbo ile çalışan muhteşem 2.8 litrelik V8«i ile »stradale' kılığına girmiş gerçek bir yarış otomobilidir. Bir Ferrari V8 üretimi için bir ilk. Başlangıçta 200 adet üretilen 288 GTO, Ferrari'nin üretimi 72 adet daha uzatmasına neden olan büyük bir başarıydı.

Radikal!

Ferrari 1985«ten beri »Evoluzione" adlı bir yarış versiyonu üzerinde çalışıyordu. Aerodinamik, şasi ve motor üzerindeki çalışmaları üç ekip paylaştı. Fiberglas, Kevlar ve karbon kullanılarak 940 kiloya kadar hafifletilen GTO Evo, performanstan ödün vermedi. 512 BB LM ve 308 GT/M'den esinlenen tasarım, devasa bir arka spoyler, bazı çok kötü genişletilmiş kanatlar ve çok sayıda aerodinamik uzantı ile donatılmış canavar gibi.

Lexan pencereler, NACA soketleri ve köpekbalığı solungaçları zaten oradayken, kıç taraf motordaki volkanik ısıyı tahliye etmek için tasarlanmış açıklıklarla delik deşik edilmiştir. V8'in hacmi 2,8 litre olup, Grup B düzenlemeleri kapsamında turbolar için izin verilen maksimum hacimdir (1,4'lük hacim katsayısı uygulanarak, yani izin verilen maksimum 4 litre).

Temel GTO, 400 beygir gücüyle zaten şaşırtıcı bir performans sunuyordu: 0'dan 100 km/s hıza 4,9 saniyede ulaşıyor ve 320 km/s azami hıza ulaşıyordu. GTO Evoluzione'nin motoru pist kullanımı için CK ve ralli için CR olmak üzere iki versiyonda sunuluyor. CK versiyonu 650 bg güce, 4 saniyelik 0-100km/s ve 6 saniyelik 0-200km/s sürelerine ve 369km/s azami hıza sahiptir! Korsika yollarında hayal etmeyi size bırakıyoruz...

Yolda bir kader

Başlangıçta 20 yarış modeli üretilecekti. 1986 sezonundaki bir dizi kazanın ardından, özellikle de Toivonen'in Tour of Corsica'daki ölümcül kazasının ardından, FIA yasal düzenleme yaparak Grup B kategorisini yasakladığında 5 model üretilmişti bile. Kübik kapasite dönüşüm katsayısı değiştirildi, bu da Ferrari V8'in artık sınırlar içinde olmadığı anlamına geliyordu. 288 GTO Evoluzione hiçbir zaman bir rallide yarışmadı. Geliştirme çalışmaları tamamlandıktan sonra Ferrari, 288 GTO Evoluzione prototiplerinden birkaçını Jacques Swaters, Pierre Bardinon ve Brunei Sultanı da dahil olmak üzere en önemli müşterilerine sattı.

Ancak, fark etmiş olabileceğiniz gibi, bu Ferrari bir sonraki yıl piyasaya sürülen bir süper otomobili anımsatıyor. Ferrari elindeki GTO Evoluzione ile bununla da kalmıyor: WRC pistlerini dolduramayan bu GTO Evo, yol için ekstrem bir spor otomobil üretebilir.

Bu ünlü olacak F40, Enzo Ferrari'nin yaşamı boyunca üretilen son otomobil olan ikonik süper otomobil ve bazı örnekleri test prototipi olarak kullanılan canavar 288 GTO Evoluzione'nin doğal evrimi. Bu iki canavarın arkasında aynı adam, mühendis Nicola Materrazzi vardı.