Ferrari Elettrica, Prancing Horse'un Çinlilere verdiği 1.000 beygirlik cevap: "düz bir çizgide hızlı giderler ama virajda fil gibidirler".

Reklamcılık

Ferrari Elettrica teknik özelliklerini açıklıyor. Öne çıkanlar: 4 kapı, 4 motor ve 1.000 bhp'nin üzerinde güç. Bekleyiş (neredeyse) sona erdi. Birkaç ay içinde, markanın ilk elektrikli aracı olan Ferrari Elettrica'nın hatları ortaya çıkacak. Ancak Maranello, bu modeli çalıştıracak şasi ve güç aktarma organlarının teknik özelliklerini açıkladı. Bu, Mercedes-AMG, Xiaomi ve Yangwang'ın son projelerine bir yanıt niteliğinde.

Ferrari patronu Benedetto Vigna bize "Benzersiz bir şey sunmak istiyoruz" dedi. Bu yeni platform için Ferrari, boost modunda toplam 1.000 bhp'den fazla güç üreten ve 0'dan 100 km/s hıza 2,5 saniyede ulaşan dört sabit mıknatıslı senkron makineye (PSM) güvenecek.

Reklamcılık

Rotorlar önde 30.000 dev/dak'ya, arkada ise 25.500 dev/dak'ya tırmanacak. Bu rekor seviyeler Elettrica'nın 310 km/s hıza ulaşmasını sağlayacaktır. Bu ultra kompakt motorlar yine de radyal akışlı bir mimariyi korurken, AMG yakında eksenel akışlı motorlara sahip bir model piyasaya sürecek.

Prancing Horse tarafından verilen rakamlara göre batarya 122 kWh brüt kapasiteye sahip olacak ve "530 kilometreden fazla" bir menzil sunmaya yetecek. Hücreler 15 modül halinde gruplandırılmış olup, bunlardan 13 tanesi zeminin altında yer almaktadır (geri kalanı arka koltuğun arkasına yerleştirilecektir). Maranello'daki yeni e-binada bir araya getirilecekler.

Reklamcılık

Endüstriyel açıdan Yangwang'ın (BYD) standartlaştırılmış 'blade' akülerinden daha karmaşık olan modülleri kullanma kararı, Ferrari'nin araçlarının uzun ömürlü olmasını sağlama arzusuyla açıklanıyor. Bu projedeki batarya yöneticisi Elena Ligabue, "Birkaç on yıl içinde değişimin mümkün olacağından emin olmak istiyoruz" dedi.

Elektrik sistemi 800 voltluk nominal voltajla çalışarak daha iyi bir termal yönetim sağlayacak ve şarj noktasındaki performansı hızlandıracaktır. Ferrari 350 kW'lık bir pik şarj gücü vaat ediyor. Dünyadaki en yüksek rakamlardan biri.

Reklamcılık

Markanın geliştirme patronu Gianmaria Fulgenzi, "Bazı elektrikli otomobiller düz bir çizgide hızlı gider ama virajda fil gibidir" dedi. Ferrari bu Elettrica'da durumun böyle olmayacağını vaat ediyor. Dört makinenin varlığı, markanın mekanik bir diferansiyel kullanmadan torku her tekerleğe ayrı ayrı dağıtarak tork vektörleme sunmasını sağlayacak.

Yürüyen aksam da Purosangue ve F80'in aktif süspansiyonu temel alınarak geliştirilmiştir. Arka tekerlekler 2,5 dereceye kadar dönerek otomobilin virajlara girmesine yardımcı oluyor. Bu da aracın yüksek ağırlığını (yaklaşık 2.300 kg) telafi edecektir.

Reklamcılık

Direksiyon simidinde yine iki kulakçık bulunacak. Soldaki fren rejenerasyonunu ayarlamak için kullanılacak. Sağdaki ise sürücünün beş tork seviyesi arasında gezinmesini sağlayacak. Sistemin pratikte nasıl çalışacağı sorulduğunda Gianmaria Fulgenzi gülümseyerek "Buna henüz cevap veremem" dedi.

Ferrari daha da fazla his sunmak için sese de güveniyor. Maranello'da bu konudan sorumlu olan Antonio Palermo, "İçten yanmalı bir motorun sesini yeniden üretmek istemedik" diye açıklıyor. Marka bunun yerine arka motorların gövdesine bir ivmeölçer yerleştirdi. Fabrikaya yaptığımız ziyaret sırasında, bu sesin yolcu bölmesine "elektro gitar gibi" "canlı" olarak aktarılacağını açıkladı.

Reklamcılık

Ancak aracın nihai silueti belirsizliğini koruyor. Ferrari patronu Benedetto Vigna gazetecilere yaptığı açıklamada, "Dört koltuğu, dört kapısı ve bir direksiyon simidi olacak" dedi. Estetik açıdan Ferrari, eski Apple tasarımcısı Jony Ive tarafından kurulan LoveFrom şirketine başvurdu. Şirketin Flavio Manzoni başkanlığındaki kurum içi tasarım departmanı birkaç yıldır çalışıyor ve ürettiği fikirlerin daha da zenginleştirilmesi gerekiyor. Elettrica (nihai adının bu olup olmadığını bilmiyoruz) iç mekan ve konfora odaklanacak. Örneğin, Ferrari GTC4 Lusso'nun ayak izlerini takip edebilmeli, ancak daha gelişmiş bir kabinle. Ancak bu konuda daha fazla bilgi edinmek için birkaç gün daha beklememiz gerekecek.


bu yazı'yi beğendiniz mi? Paylaşın!

Reklamcılık

2 yorumlar "Ferrari Elettrica, la réponse de 1000 ch du Cheval Cabré aux Chinois : « elles vont vite en ligne droite, mais sont des éléphants en virage »" üzerinde

  1. Elbette 2,3 ton ya da muhtemelen daha fazlası o kadar hafiftir ki virajlar düzlüğe dönüşür🤣 . Bay Fulgenzi Nobel Fizik Ödülü'ne başvurmalı!

    Cevapla
  2. Lüks elektrikli otomobil pazarının neredeyse hiç olmadığı düşünüldüğünde, bu otomobilin başarısı konusunda şüphelerim var.
    @Hans
    Ferrari, spor yol tutuş alanında Çinlilerin sahip olmadığı bilgi birikimine sahip. Yani burada endişelenecek pek bir şey yok.

    Cevapla

Yorum bırakın