Ferrari 900: Ferrari amblemi taşımasına resmi olarak izin verilen tek motosiklet

Ferrari asla bir motosiklet üretmemiştir. Bu, Maranello merkezli markanın onlarca yıllık söylentilere, fantezilere ve az çok inandırıcı projelere rağmen asla inkar etmediği bir kesinliktir. Ancak bir istisna var. Sadece bir istisna. Ferrari tarafından tasarlanmamış olmasına rağmen, Ferrari ailesinden efsanevi zıplayan atı kullanması için resmi yazılı izin almış bir motosiklet. Adı: Ferrari 900.

Piero Ferrari tarafından imzalanmış tek bir yetki belgesi

Hikaye 1990 yılında başlıyor. O zamanlar, ünlü bir İngiliz mühendis ve eski MV Agusta uzmanı olan David Kay, bugün pek çok kişinin imkansız olduğunu düşüneceği bir fikre sahipti: Maranello'nun teknik ve estetik ruhuna saygı duyarken Enzo Ferrari'ye saygı gösterecek bir motosiklet yaratmak. Ancak Kay sadece bir selamlama istemiyordu. Ferrari adını ve ünlü Cavallino Rampante'yi resmi olarak kullanmak istiyordu. Neyin tehlikede olduğunun farkında olarak, doğrudan Enzo'nun oğlu Piero Ferrari'ye yazdı. Tüm beklentilerin aksine, yanıt olumluydu. Piero Ferrari tarafından imzalanan 23 Mayıs 1990 tarihli bir mektupla David Kay, Ferrari armasını motosikletine yerleştirmek için yazılı izin aldı. Bugüne kadar başka hiçbir iki tekerlekli proje böyle bir anlaşmadan yararlanmamıştır. Bu mektup Ferrari 900'ü marka tarihinde kesinlikle eşsiz bir örnek haline getirmektedir.

Dört yıllık çalışma

İzin alındıktan sonra David Kay ender rastlanan kapsamda bir projeye girişti. Söz konusu olan mevcut bir motosikleti uyarlamak değil, sanki Ferrari bir gün grand touring veya dayanıklılık motosikleti üretmeye karar vermiş gibi tamamen yeni bir makine tasarlamaktı. Yapılması dört yıl ve 3.000 saatten fazla çalışma gerektirecek. Her parça ölçüye göre yapıldı ve her teknik çözüm bu benzersiz motosiklet için özel olarak geliştirildi. Boru şeklindeki şasi, mekanik nitelikleriyle tanınan bir malzeme olan Reynolds 531 çeliğinden yapılmıştır. Mühendislik, el yapımı bir motosiklette nadiren görülen bir seviyeye taşınmış ve istisnai üreticilerin yöntemlerini hatırlatan bir detay takıntısına sahip olmuştur.

Sıfırdan tasarlanmış motor

Ferrari 900'ün kalbinde tamamen yeni bir motor bulunmaktadır. David Kay, iki üstten eksantrik miline ve sekiz supaba sahip, hava soğutmalı 900 cc'lik sıralı dört silindirli bir motor tasarladı ve üretti. Karterler, yarış ruhuna çok yakın bir ruhla magnezyum ve hafif alaşımdan yapılmıştır. Motor 8.800 rpm'de 105bhp güç üretiyordu ki bu, özellikle tamamen el yapımı bir motor için zamanına göre hatırı sayılır bir rakamdı. Beş vitesli bir şanzımanla birlikte bu motor motosikletin yaklaşık 265 km/s hıza ulaşmasını sağlıyordu. Sadece 172 kg'lık kuru ağırlığıyla Ferrari 900'ün rakamları, yaratıcısının hedefiyle uyumluydu: aşırıya kaçmadan hızlı, zarif, yüksek performanslı bir makine.

Ferrari tasarımı

Görsel olarak Ferrari 900, bir logo sergilemekten çok daha fazlasını yapıyor. İtalyan markasının imza niteliğindeki birçok stil ipucunu benimser. Eğimli ön kaporta, yakıt deposunun şekli, Testarossa'dan ilham alan yan hava girişleri ve entegre arka lambalar, 80'li ve 90'lı yılların Ferrari'lerini açıkça anımsatıyor. Muhteşem çift kavisli ters koni egzozlar da dahil olmak üzere tüm gövde alüminyumdan el işçiliğiyle üretilmiştir.

Şasi, ters çevrilmiş Forcelle Italia çatalı, önde altı pistonlu ve arkada dört pistonlu Brembo frenleri, WPS amortisörleri ve el yapımı 17 inç Astralite jantları ile göreve hazırdır. Ana silindir bile özellikle bu motosiklet için tasarlanmış dijital gösterge paneline entegre edilmiştir.

Değerlendirilmesi zor bir değer

1990'ların ortalarında tamamlanan Ferrari 900, dünya çapında hızla yayıldı. Çok sayıda uzman yayında tanıtıldı, prestijli gösterilerde sergilendi ve hatta televizyon programlarında yer aldı. Japonya, İtalya, Almanya, İspanya ve İngiltere'deki dergilerde yer alması, bu olağanüstü eserin uyandırdığı ilginin bir kanıtıdır. Motosiklet 2008 yılında çok iddialı bir fiyatla (yaklaşık 220.000 Avro) açık artırmaya sunuldu ancak alıcı bulamadı. Nihayet birkaç yıl sonra yaklaşık 80.000 £ ya da o zamanlar 105.000 €'nun biraz üzerinde bir fiyata el değiştirdi. Motosiklet o zamandan beri piyasadan kaybolmuştur.