Ferrari 849'dan 40 yıl önce, bir Testarossa 1000 bhp'yi çoktan aşmıştı: Testarossa Koenig Specials Competition Evolution!

Bir süper otomobili modifiye etmek cesur bir kumardır, özellikle de söz konusu Ferrari. Daha önce birkaç makalede belirttiğimiz gibi, bir Ferrari'yi kurcalamak veya ayarlamak sizi geri dönülmez bir şekilde İtalyan üretici tarafından kara listeye alındıŞirket, otomobillerinin deneyler için kobay olarak kullanılmasını istemiyor. En azından bugün, müşteriler gerçekten kalabalığın arasından sıyrılmak istiyorlarsa, Maranello'nun son derece kişiselleştirilmiş bir Ferrari sunan Tailor Made departmanına güvenebilirler. Kırk yıl öncesine dönecek olursak, durum bundan çok uzaktı. Muhafazakârlık şirketin kültürüne nüfuz etmişti, özellikle de Commandatore hala her şeye göz kulak olmak için orada olduğu için. Ferrari F40 1987'de çıktığında sadece kırmızı renkte mevcuttu. Basta!

König, öncülerden biri

Ancak Novitec, Mansory ve diğerlerinin Ferrari'leri modifiye etmeye ve güçlendirmeye başlamasından çok önce, bir Alman tuner kendi tehlikesini göze alarak yolu açmıştı: Willy König! Servetini kazandığı yayıncılık dünyasından gelen König, 60'lı yılların başında yarış pilotu oldu ve Ford, Mercedes ve Ferrari ile bazı başarılar elde etti. 1974 yılında, modifiye ettiği bir 365BB satın aldı ve henüz embriyonik olan bu sektörde uzmanlaşmaya karar verdi. Bu, süper otomobilinizi optimize etmeyi ve modifiye etmeyi teklif eden König Special'ın temeliydi ve Brabus, AMG ve diğer Gemballas'ın 1980'lerde, sınırsız aşırılık yıllarında koşacağı bir gedik açtı!

Çalışmaları o kadar popüler oldu ki Ferrari sahipleri hizmetleri için ona başvurdu. Çalışmalarına fabrika parçalarını veya diğer yarış arabalarından kopyalanan parçaları ekleyerek başladı. İlk modifikasyonlar şunları içeriyordu 512BB modellerinde Modifiye edilmiş silindir kapakları, yüksek performanslı eksantrik milleri ve spoylerler, güçlendirilmiş süspansiyon ve frenler eklenmiştir. Koenig, ticari markası haline gelen çift turbolu bir dönüşüm bile sundu. Asıl vuruş 1985 yılında Frankfurt Motor Show'da Koenig'in bir yıl önce Ferrari tarafından piyasaya sürülen GT süper otomobili Testarossa'nın kendi versiyonunu tanıtmasıyla geldi.

Zamanına göre şeytani bir güç!

Bu ilk hazırlık sansasyon yarattı ve 710 bhp, yani üretim Testarossa'dan 320 bhp daha fazla güç vaat etti, ancak bu sadece bir başlangıçtı. Bunu kısa süre sonra 800 bg'lik Competition (1988) takip etti ve bu modele 'Koenig Testarossa'yı F40'ın görünümüne yaklaştırmak için tasarlanmış orijinal bir aerodinamik kit, daha geniş kanatlar (arkada 2,15 metre!) ve karoseri genişleten devasa bir spoyler eklendi. Koenig bir cabriolet versiyonu olan Competition Cabrio'yu (1989) bile sunmuştur; bu versiyonda üst yapının eksikliğini telafi etmek için önemli ölçüde şasi takviyesi yapılmıştır ve bu dönüşüm tek başına o dönemde 55.600 $ ABD'ye mal olmuştur.

Ancak bunun daha fazla güç isteyen bazıları için yeterli olmadığı açıktı. Sonuç olarak Competition Evolution Biturbo ortaya çıkmıştır. 12 silindirli boxer iki adet daha büyük KKK turbo ile 7.000 rpm'de 1.000 bhp'den fazla güç ürettiği iddia edilmektedir. Koenig 370 km/s azami hız, tahmini 0'dan 100 km/s hıza 3,5 saniyede ve 0'dan 200 km/s hıza 8,9 saniyede ulaştığını iddia etmektedir. Günümüz Koenigsegg'ine yakışır bir performans! Koenig ayrıca müşterinin spesifikasyonlarını karşılamak için iç mekanı da yeniden modelledi. Deri iç mekan ve 1.000W, 16 hoparlörlü Kenwood ses sistemi dahil olmak üzere otomobilin toplam maliyeti 595.900 $ ABD veya 2025 yılında 1.434.197 $ ABD'ye mal olacaktı!

Mansory'nin manevi babası mı?

Testarossa'nın görünümü, ağırlıktan tasarruf etmek için geri çekilebilir modellerin yerini alan yeni bir açık ön tampon ve dikdörtgen farlarla kökten değiştirilmiştir. Kanatlardaki karakteristik pençeler ortadan kalktı: estetikten kaybedilen şey, arkada patlamaya hazır volkanı soğutmak için hava girişinde kazanıldı. Yanlarda yeni etekler ve hava girişleri, özellikle de F40 tarzı devasa bir spoyler tarafından uzatılan tekerlek kemerlerinin üzerindekiler yer alıyor.

Difüzör özel bir çift merkezi egzoz borusu içerirken, ışıkları örten ızgara logo gibi kırmızıya boyanmıştır. Mansory, Purosangue Pugnator ile hiçbir şey icat etmedi) Otomobil, F40'ta olduğu gibi lexan yeni bir şeffaf motor kaputuna sahip. Otomobil 17 inçlik altın jantlar üzerinde duruyor! İçeride, kapılar ve hatta deri kaplı direksiyon simidi de dahil olmak üzere yerden tavana kadar her yer parlak kırmızı! Mansory'nin inkar edemeyeceği kitsch bir iç mekan! Orta konsolda tüm sıcaklık değerlerini veren bir ekran bulunurken, bir düğme ruh halinize ve sürücünün çılgınlık seviyesine bağlı olarak gücü 600 ila 1000 bhp arasında ayarlamanızı sağlar!

Enzo'nun suçlaması

Ferrari tüm bunlar hakkında ne diyor? Enzo Ferrari çok sinirlenmiş ve Koenig'e, modifikasyonlar alındıktan sonra artık Ferrari olarak görmedikleri için arabalarından tüm zıplayan at rozetlerini çıkarması için resmi yasal işlem başlattırmıştır. Dergiler de kara listeye alınmamak için Koenig hakkında bir makale yayınlarken İtalyan markasına herhangi bir görsel atıfta bulunmaktan kaçınmaya çalıştı. Örneğin, Top Gear dergisi yasal işlemden kaçınmak için bir F50'nin (Koenig 850 beygirlik çift turbolu bir varyant geliştirdi) rozetini gizlemek zorunda kaldı ve Road & Track tarafından test edilen bir otomobil, öndeki zıplayan at rozeti yerine sarı bir arka plan üzerinde alternatif bir dikdörtgen KS rozeti taşıyordu.