Ferrari 360'ını mükemmel bir şekilde restore ettiğini düşünüyordu, ancak profesyonel bir vücut geliştirmeci ona yeniden yapılması gerektiğini söyledi.

Dokuz ay boyunca buna inandı. Dokuz ay boyunca feda edilen hafta sonları, uzun akşamlar, parça siparişleri, titiz seçimler, takıntı derecesine varan ince ayarlar. İngiliz YouTuber Ratarossa'nın yeniden dirilttiği Ferrari Bu 360 Challenge sadece bir araba değil: onun günlük arkadaşı, sık sık kullandığı, on beş yıldan fazla bir süredir onu 308'leri, 328'leri, 512 BB'leri kurtarmaya iten biraz mantıksız tutkuyu somutlaştıran araba... bir gün restore etmek için bir F40'a rastlamayı hayal ediyor. Ve sadece bu kadar: bu seferki proje bir son şans kurtarması değildi. Bu 'onun' Ferrari'siydi.

Bir "fabrika" işinin gururu

360 atölyeden çıktığında her şey tamamlanmış gibi görünüyor. Komple söküm, tam boya, yeni iç mekan, yeni frenler, temizlenmiş ve restore edilmiş motor bölmesi. Öyle bir yenileme ki, on santimetreye kadar yaklaşabilmek, eğilmek, küçük canavarı aramak... ve hiçbir şey bulamamak istiyorsunuz. Görünümü geliştirmek için Ratarossa çok özel bir dokunuşta ısrar etti: koyu siyah kaportaya Ferrari Challenge Stradale tarzı üç renkli bir şerit uygulandı. Kendisinin de belirttiği gibi 'fabrika stiline' bariz bir selam.

Rüyaları kabusa çeviren üç renkli şerit

Başlangıçta, neredeyse hiçbir şeydir. Küçük bir kusur. Sonra bir tane daha. Ve aniden: çıkıntılar, açık çatlaklar, verniğin altında görünür kenarlar. Sanki boya bir neşterle 'kesilmiş' gibi. Konuyla ilgili ilk videosundaRatarossa her geçen hafta daha da kötüye giden bir fenomeni tanımlamaya başlamıştı bile: vinil büzülüyor, verniğin altında bir basamak ortaya çıkıyor gibiydi. Çok hızlı bir şekilde, sorun artık kaputun bir köşesiyle sınırlı değildi: ilerliyor, tırmanıyor, arabanın uzunluğunu tavana kadar uzatıyordu. Ve artık kolayca tamir edilemeyecek olan gerçek kabus da burada başlıyordu.

Profesyonellere yönelmek: kusurlar listesi

Ratarossa yeni videosunda tahmin etmeyi bırakmaya, gözle analiz etmeye, "hala gidebilir mi" diye merak etmeye karar veriyor. Ferrari'yi 'profesyoneller' olarak adlandırdığı, gerçekten sevdiğini ve güvendiğini söylediği bir ekip olan SG Brothers'a götürüyor. Daha önce de arabaları üzerinde çalışmışlar. Yakın zamanda bir 308'de, ama aynı zamanda Rosso Corsa'dan kırmızının farklı bir tonuna geçen 360 Challenge Spider'da, ek bir şeritle... herhangi bir sorun olmadan. Bu kez atmosfer ilk birkaç dakikadan itibaren farklı. Güven verici bir fikir aramıyor. Gerçeği öğrenmek için gelmiştir: ne olmuştur ve hepsinden önemlisi, düzgün bir onarım yapmak için ne kadar geriye gitmeniz gerekir? Ve cevabın gelmesi uzun sürmez.

Vücut geliştiricilerden biri olan Sunny lafı dolandırmıyor: verniğin genel durumuna bakarak, kuruma sürelerine yeterince riayet edilmeden çok hızlı bir şekilde çok fazla kat cila uygulandığı izlenimine kapılıyor. Temiz bir süreç, uygulama, kurumaya bırakma, zımparalama, yeniden cilalama, kontrollü tekrarlamayı içerirken... burada tam tersini tarif ediyor: tek seferde yedi veya sekiz kattan bahsedecek kadar 'tek seferlik' bir yapı. Bonus olarak, siyah bir gövdede gözün asla affetmeyeceği bir şey: her yerde damlalar.

Şerit tüm uzunluğu boyunca geri çekildi, ancak anormal sayıda kaçak da vardı. Yerel olarak toplanan küçük, izole bir damla değil. Onların deyimiyle daha çok bir "gelgit dalgası" gibi. Öyle ki Sunny şu ironik ifadeyi kullanıyor: belirli yerlerde damlama yapmayı başarmak neredeyse bir "sanat". Sorun şu ki, ne kadar çok damla varsa, hepsini basit, hedefe yönelik zımparalama ile temizlemek o kadar yanıltıcı hale geliyor. Sunny, bir veya iki damlanın bazen günü kurtarabileceğini açıklıyor. Ancak bu durumda tüm panel, hatta tüm araç etkileniyor. "Her bir kusuru tek tek düzeltme" fikri çok aceleye gelmiş gibi görünüyor. Ve bu yetmezmiş gibi, başka anormallikler de ortaya çıkar: boyanın 'aktığı' alanlar, belirli bağlantıların etrafındaki kusurlar, olması gerektiği gibi bir arada durmayan yeniden işleme.

Her şeyi yeniden mi monte edelim?

Ratarossa artık egosunu değil, bütçesini kurtarmaya çalışıyor. Açıkça söylüyor: zaten bir kez ödeme yaptı. İlk garajın "ellerini sorundan temizlediğini" söylüyor. Ve şimdi tekrar ödemek zorunda... böyle bir fatura beklemeden. Bu yüzden her araç sahibinin korktuğu soruyu soruyor: her şeyi parçalara ayırmaktan kaçınabilir miyiz? Çok ileri gitmekten, tabana geri dönmekten, camları sökmekten, döşemeyi çıkarmaktan kaçınabilir miyiz? Cevap 'hayır'. Ancak çatıda ve uzantılarında, kalıcı bir sonuç elde etmek istiyorsanız, yolunuza çıkan şeyleri kaldırmanız ve işi düzgün bir şekilde yeniden yapmanız gerekecektir. Bu bölüm henüz bitmedi. Ferrari 360 Challenge geri dönecek. Daha da iyi olacak. 2026'yı hedefliyor ve bu sefer doğru olanın bu olacağına inanmak istiyor.