Ferrari 296'sını benzersiz bir yarış arabasına dönüştürdü... Ferrari sonunda ona yardım etmeyi kabul etti, ancak katı koşullar koydu

Mat Armstrong bir önceki bölümü yayınladığında Ferrari 296 GTB'sini yasal bir yarış versiyonu olarak yeniden inşa etti, Hikaye tam bir çıkmaza girmiş gibi görünüyordu. Araba hala çalışmıyordu, Ferrari olduğu gibi üstlenmeyi reddetti ve proje giderek daha fazla teknik ve mali bir uçurum gibi görünüyordu. Ancak bu kez bir dönüm noktası yaşandı. İtalyan markası nihayet yanıt verdi. Evet, şimdi müdahale etmeyi kabul ediyor. Ancak çok açık bir şartla: araç ağa girmeden önce tamamlanmış olmalı.

İşte burada işler yine karışıyor.

Ferrari 296 aylar süren çalışmalara rağmen hala sessiz

Kağıt üzerinde, Mat Armstrong hedeften çok uzakta değil. Onun Ferrari 296 GTB, Araç çoktan etkileyici boyutlarda yeniden inşa edildi. Bu arada, doğası bile değişti: İngiliz YouTubeur, 830 bhp hibrit bir süper otomobili yollara geri koymak yerine, onu yarış versiyonu olan Ferrari 296 Challenge kitiyle giydirilmiş tamamen benzersiz bir örnek haline getirmeye karar verdi.

Sorun şu ki, modern bir Ferrari sadece bir motorun hayata döndüğünü duymak için yeniden bir araya getirdiğiniz bir mekanik değildir. 296 elektronik, güvenlik, yüksek voltaj yönetimi ve kilitli protokollerin bir kombinasyonudur. Ve şimdiye kadar yapılan tüm çabalara rağmen, araba hala çalışmayı reddediyor.

Bu yeni videoda Mat bir takıntıyla geri dönüyor: yoluna devam etmeden önce o Ferrari'yi mutlaka çalıştırmalı. Çünkü hareketsiz durduğu sürece, diğer her şey çözülmemiş bir sorunun muhteşem bir fonundan ibarettir.

Ferrari sonunda yanıt verdi... ancak tamamlanmamış bir araç istemiyor

Bu bölümdeki önemli haber, Ferrari'nin nihayet e-postasına cevap vermiş olması. Bir önceki videoda reddettikten sonra, üretici şimdi bir kapı açıyor. Ancak bu koşulsuz bir yeşil ışık değil.

Mesaj basit: Ferrari, eksiksiz olması koşuluyla otomobil üzerinde çalışabilir. Başka bir deyişle, kısmen yeniden monte edilmiş, parçaları hala takılmamış, klima sistemi tamamlanmamış veya ön kısmı değiştirilmiş bir 296'nın getirilmesi söz konusu değildir. Marka, normal koşullar altında kontrol ve teşhis edilmeye hazır, tamamlanmış veya en azından tamamen yeniden monte edilmiş bir araç istiyor.

Mat Armstrong için bu her şeyi değiştiriyor. Bir yandan artık Ferrari ağından tamamen dışlanmıyor. Öte yandan, somut bir yardım almayı umut etmeden önce yeni bir dağ gibi işle karşı karşıya. Ve araba Ferrari'ye götürüldüğünde bile basit veya ucuz bir müdahalenin garantisinin olmadığını zaten biliyor.

Onu uyandırmak için 20,000 €'luk bahis

Mat kısa süre sonra bir süredir kafasını meşgul eden hipoteze geri döndü: hibrit motor aküsü. Ferrari 296'da aracın çalıştırılmasında merkezi bir rol oynamaktadır. Ve ona göre, büyük bir kazadan sonra, daha önce atölyesinden geçen Lamborghini Revuleto'da gözlemlendiği gibi, geri dönüşü olmayan bir şekilde güvensiz hale gelebilirdi.

Sonuç olarak, yüksek voltajlı bataryayı tamamen değiştirmeye karar verdi. Bu işlem 18.000 £ ya da yaklaşık 20.000 €'ya mal oldu. Böylece akü çıkarıldı, değiştirildi ve yeniden bağlandı. Her şey olumlu bir sonuç umuduyla tekrar yerine yerleştirildi. Bu, projenin başka bir yöne gidebileceği bir andı.

12V akü yeniden bağlandığında, ekip arızanın hemen giderileceğini bilir. Uyarılar tekrar yanıp sönmeye başlarsa, bu kötüye işarettir. Ve olan da tam olarak budur...

Görüntülenen mesaj değişti, ancak durum çözülmedi. Ferrari şimdi “akü termal kaçağı” riskini bildiriyor ve aracı derhal durdurup uzaklaştırmak için bir mesaj veriyor. Bunun dışında araç çalışmıyor, hala çalışmıyor ve gerçekten alev alıyor gibi görünmüyor. Gösterge paneline gelince, ilk kez öncekinden biraz daha fazla canlanmaya başlıyor. Kontak sonunda çalışıyor, ancak prosedürü tamamlamak mümkün değil.

Bu bir ilerleme, ama sinir bozucu bir ilerleme. 296 hala çalışmıyordu. Teşhis aleti aküde, özellikle de sıcaklık sensörlerinde çeşitli arızalar buldu. Ekip kabloları ve bağlantıları kontrol etti, ancak belirgin bir şey çıkmadı. Hepsi aynı sonuca vardı: Doğru Ferrari aracı olmadan daha ileri gitmek son derece zor olacaktı.

Gerçek kilit artık mekanik değil, yazılımdır

Bu muhtemelen bu yeniden inşanın en açıklayıcı kısmıdır. Yeni bir Ferrari'de, özellikle de bir hibridde, zorluk artık sadece parçaları değiştirmek veya hasarı onarmak değildir. Asıl kilit elektronik sisteme erişimdir.

Mat ve teknisyeni, üreticinin aracının kaçınılmaz hale geldiğinden şüphelendikleri noktaya ulaşmışlardır. Başka bir deyişle, 18.000 sterlinlik yeni bir akü almış olsalar da, çok sayıda bileşeni değiştirmiş ya da onarmış olsalar da, belirli arızaları gidermeyi başarmış olsalar da, otomobil yalnızca Ferrari'nin gerçekten ustalaştığı bir doğrulamaya bağımlı kalmaya devam ediyor.

Teorik olarak, kapı aralık. Ferrari şimdi araca bakmayı kabul etti. Pratikte ise Mat Armstrong, 296'nın bayiye eksiksiz ulaşması halinde kendisini nelerin beklediğinden şimdiden korkuyor. Çünkü Ferrari oraya vardığında, prosedür dışında yapılan bazı onarımların kabul edilemez olduğunu düşünebilir. Ev yapımı bir konektör mü? Tüm kablo demetinin değiştirilmesi gerekebilir. Uyumlu olmadığı düşünülen bir bileşen mi? Orijinal bir çözüme geri dönmeniz gerekebilir. Ve bu seviyedeki bir arabada her karar faturanın patlamasına neden olabilir.

Bu arada, Mat Armstrong'un Ferrari 296'sı birkaç haftadır olduğu gibi duruyor: muhtemelen şu anın en beklenmedik 296'larından biri. Büyük bir kazadan sonra kurtarılan, 296 Challenge parçalarıyla dönüştürülen, büyük bir kararlılıkla yeniden inşa edilen ama yine de yola çıkamayan bir GTB.