Ferrari yeni açıkladı gelecekteki Elettrica'sının teknik özellikleri 4 kapı, 4 motor, 1.000 bhp'nin üzerinde güç, 0'dan 100 km/sa hıza 2,5 saniyede ulaşma ve 310 km/sa azami hız. İtalyan otomobil, 122 kWh bataryasıyla 530 km'den fazla menzil, 350 kW'a kadar şarj kapasitesi ve 2.300 kg'lık tahmini ağırlığı dengelemek için özenle tasarlanmış bir şasi vaat ediyor. Maranello, bu ilk elektrikli Ferrari'nin düz bir çizgide olduğu kadar virajlarda da verimli olacağı ve markanın sportif DNA'sına sadık kalacağı konusunda ısrar ediyor.
Ancak bu duyurular bazı uzmanları şüpheye düşürdü. Elektrikli güç aktarma organları konusunda uzmanlaşmış bir mühendis olan Quentin Laporte ile konuştuk ve kendisi Ferrari'nin teknik seçimlerine eleştirel bir gözle bakıyor.
"İtiraf etmeliyim ki burada önerdikleri şeyin nasıl benzersiz olduğunu anlamakta zorlanıyorum. Şu anda Çinliler ve Almanlar teknik açıdan lider konumdalar ve bence salt güçle rekabet etmek istiyorlarsa hiç şansları yok: başka bir şey bulmaları gerekecek.
Bataryalar ve hızlı şarj: düşen rakamlar
Ferrari Elettrica, 122 kWh ile tahmini 195 Wh/kg enerji yoğunluğuna sahip. "Laporte, "Bir paket için fena değil, ama devrim niteliğinde değil" diyor. Ona göre 350 kW'lık şarj gücü de etkileyici değil:
"120 kWh ile 350 kW, 60 kWh ile 175 kW gibi: herhangi bir rekor kırmıyor. Hatta 530 km menzil bile olağanüstü değil.
BYD Han L gibi rakipler, 1000V'luk bir paket sayesinde 1.360 kW'lık bir tepe gücü iddia ediyor.
Batarya onarılabilirliği: yanlış bir vaat mi?
Ferrari, 15 modüllü paketinin gelecekte onarılabilir olacağında ısrar ediyor. Mühendisin pek de inandırıcı bulmadığı bir vaat:
"Onarılabilirlik hakkındaki konuşmalar saçmalık. Renault'da da aynı şey vardı. Pratikte, eğer ciddiyseniz, tek tek hücreleri değiştirirsiniz.
Piyasa ölçütleriyle karşılaştırma
Quentin Laporte'a göre asıl ölçüt Lucid Air Sapphire: 1.234 bhp güç, 2 saniyede 0-100 km/s, 330 km/s azami hız ve daha küçük bir batarya ile 687 km menzil.
"Ferrari nispeten hafif görünüyor, Lucid'den yaklaşık 120 kg daha hafif, ancak yine de bir GTC4 Lusso'dan 500 kg ve bir Purosangue'den 300 kg daha fazla. Bu yine de çok fazla.
Sürmesi eğlenceli ama yeterli mi?
Ferrari, rejenerasyonu ve torku ayarlamak için direksiyon simidindeki kulakçıklar ve motorların yapay sesi üzerinde yapılan özel çalışmalarla eğlenceli bir sürüş deneyimi vaat ediyor. Mühendise göre övgüye değer bir çaba, ancak yeterli değil:
"Ioniq 5 N pahalı... Önemli olan tek şey iyi bir şey yapmak. Ve biraz da orijinal! Ferrari, sen Toyota değilsin!"
Ferrari mücadelesi
Kısacası Ferrari, Almanların (Mercedes-AMG GT XX) ve Çinlilerin (BYD, Xiaomi, Yangwang) teknolojinin ön saflarında yer aldığı son derece rekabetçi bir alana giriyor.
"Teknik açıdan kendilerini farklılaştıramayacaklar, çünkü herkes aynı teknolojiye sahip. Dolayısıyla başka yerlerde yenilik yapmaları gerekecek," diyor Quentin Laporte.
Ferrari belki de şasi uzmanlığına ve rozetinin yarattığı duyguya güvenebilecek. Ancak elektrikli otomobil dünyasında kartlar yeniden karıldı ve Maranello'nun rakamların ötesinde ikna etmesi gerekecek.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Güzel bir tasarım, yüksekten uçan bir şasi ve lüks bir iç mekan, teknik özellikleri en iyisi olmasa bile bu Ferrari'yi bu kadar çekici yapan şeylerdir.
Tasarımın Purosangue'ye çok yakın olmadığından emin olun, aksi takdirde insanlar Ferrari'nin Xiaomi'yi kopyaladığını söyleyecektir.
Belki, ancak bu mühendis bir şeyi unutuyor: bu tarz bir araca bu kadar büyük meblağlar harcamayı göze alabilen ve 'görünüş' ya da 'beni gördünüz mü' sorularının çok önemli olduğu müşteriler her zaman en prestijli rozeti seçeceklerdir. Bizim durumumuzda, Ferrari Mercedes'ten daha fazlasını sunmasa bile, elektrikli ya da elektriksiz bir Ferrari'yi her zaman kaba bir Mercedes'e tercih edeceklerdir!