İlk bakışta gülümsememek elde değil: Maranello'da dolaşan bu ağır kamuflajlı prototip bir arabadan çok cenaze arabasına benziyor. Ferrari. Yine de bu, Prancing Horse markasının ilk 100 % elektrikli prototipidir.
Şimdiye kadar gördüğümüz tek geliştirme katırları, Ferrari Purosangue parçalarıyla bir Maserati Levante'nin hatlarını ödünç aldı ve hatta konuyu karıştırmak için sahte egzozlar kullandı. Bu kez, aldatma sona erdi: prototip ilk kez nihai siluetini ortaya koyuyor... ya da en azından kalın bir kamuflaj tabakasının altında ortaya çıkardığı şeyi.
Bir minibüs silueti mi?
Derek Photography tarafından yapılan bu çekimlerde, elektrikli Ferrari neredeyse bir minibüs gibi görünüyor - düz tavan, kare arka kısım, atipik oranlar... karşılaştırmaları tetiklemek için gereken tek şey bu. Ancak uyaralım: bu hacimlerin çoğu algıyı bulanıklaştırmak için tasarlanmış sahte paneller tarafından oluşturuluyor. Aslında, kamuflajın altında, belirli açılar bir Lamborghini Lanzador siluetini anımsatabilecek daha eğimli bir arka kapağı ortaya çıkarıyor.
Ferrari acele etmiyor
Maranello'da her zaman olduğu gibi, sahneleme ustaca düzenlenmiş. Ferrari, 9 Ekim'de Sermaye Piyasaları Günü'nde otomobilin tamamını değil ama teknolojik çekirdeğini, yani elektrikli güç aktarma organlarını tanıtacak. İç mekan ve kullanıcı deneyimi daha sonra, muhtemelen 2026'da, otomobilin tamamı ortaya çıkmadan önce sunulacak.
Bu arada Ferrari, Maranello'da otomobilin, bataryasının ve elektrik motorlarının üretileceği yeni bir elektrik fabrikasına yaklaşık 200 milyon Avro yatırım yaptı.
Özel bir model
Performans hakkında çok az bilgi mevcut. Ancak kesin olan bir şey var: ilk elektrikli Ferrari bir şehir otomobili olmayacak. Purosangue'den daha küçük ve astronomik bir fiyata satılacak 5 kapılı bir crossover coupé'den bahsediyoruz: ilk duyumlara göre 500.000 €'dan az olmayacak.
Bu projenin şimdiden bölücü olduğu söylenmelidir. Bazı gözlemciler henüz olgunlaşmamış bir pazara, yetersiz talep riskine ve hatta Ferrari tarafından kasıtlı bir gecikmeye işaret ediyor. Diğerleri ise bunu gerekli bir devrim, bir Ferrari'nin mekanik bir kükreme olmadan da bir süper araba olarak kalabileceğini kanıtlamak için bir fırsat olarak görüyor.
Turkish 
French 
English 
Italian 
Spanish 
Portuguese 
German 
Japanese 
Dutch
Ferrari'nin ST Microelectronics'in eski başkanı olan ve teknolojik inovasyon konusunda güçlü bir geçmişe sahip Benedetto Vigna'yı CEO olarak seçmesi tesadüf değildir.
Mikroelektronik, iletkenler, piller vb. alanlarda birçok uzman getirmiş ve getirmeye devam etmektedir.
Gerçek şu ki Ferrari, Vigna'nın gelişinden bu yana, önceki on beş yıla kıyasla iki kat daha fazla patent tescil ettirdi.
Ferrari, ilk 100% elektrikli otomobili için Porsche'nin Mission X ile yapmayı planladığı gibi bir süper otomobili pazarlama riskini almak istemedi (Zuffenhausen merkezli üreticinin artık bu konuda geri adım attığı göz önüne alındığında bunu göreceğiz).
Ferrari, zıplayan atlı (Stuttgart şehrinin adı) diğer markanın izinden giderek 5 kapılı bir spor otomobil seçti. Görünüşe göre turbo şarjlı bir Taycan'ın üç katı fiyatına satılacak, çünkü bu o.
Bu (astronomik) fiyatla Ferrari kesinlikle yeni ve devrimci bir teknoloji sunacak (Vigna'nın fikrinin, en son nesil iPhone'lar gibi entegrasyon açısından mümkün olduğunca ileri gitmek olduğunu okudum). Ancak bu beklenenden biraz daha uzun sürebilir. Tabii Ferrari önceden asgari sayıda müşteriye sahip olduğundan emin olmazsa.
Bazı kötü niyetli diller, bu eFerrari'nin satın alınmasının gelecekteki özel serilerin siparişi için bir ön koşul olduğunu öne sürüyor.
Çıkış tarihi konusunda kim bahse giriyor? Bu yılın sonunda olması gerekiyordu; en iyi ihtimalle 2027'de olacağını tahmin ediyoruz.