Yarışa hazırlanan bu Ferrari 308, bir F40'ı 2,9 saniye farkla geçti... ancak bir kural değişikliği her şeyi elinden aldı

Hazırlık, yarım yüzyıldır ABD'de faaliyet gösteren bir yarışma motoru uzmanı olan Huffaker Engineering'in alanıdır. Kayıtlarına göre, motorları 35 SCCA şampiyonluğu ve DTM'nin Amerikan eşdeğeri olan çok sayıda Trans Am şampiyonluğu kazanmıştır. Huffaker tasarımı otomobilleri kullanmış olan efsanevi pilotların listesi Bobby Unser, Pedro Rodiguez ve Dan Gurney gibi prestijli isimleri içermektedir. Huffaker çok sayıda modelle ve hatta Ferrari, 90«lı yılların başında Michelotto, GTU kategorisinde I.M.S.A. yarışması için üç 308 modeli üretti. Ferrari'nin »gayri resmi' yarış atölyesi olan Michelotto, Grup 4 kategorisinde kullanılmak üzere Ferrari 308'in 11 örneğini zaten üretmişti.

Stok araba görünümlü bir Ferrari 308

Bu MSA GTU sınıfında direksiyon, frenleme, şanzıman ve süspansiyon üreticinin takdirine bırakılmıştır. Homologasyon kuralları kapsamında daha büyük ve daha güçlü motorlara izin verilmiştir. Gövde malzemeleri konusunda herhangi bir kısıtlama yoktu ve çoğu takım çıkarılabilir ve kolay onarılabilir fiberglas tercih ediyordu. Dışarıdan bakıldığında bu 308 GTU, Ferrari'nin Latin saldırganlığı ile Transam veya NASCAR gibi Amerikan yarış arabalarının büyük, kaslı görünümünün mükemmel bir karışımı gibi görünüyor. Kanatlar genişletilmiş ve etekler ve spoylerlerle vurgulanmıştır.

Bu Ferrari “Huffaker” modelleri için geçerli olan bir karoser 288 GTO ve motorlar 308 yarış için hazırlanmıştır. Şasi, F1 tarzı entegre yaylar ve amortisörler ile içten salınımlı süspansiyona sahip boru şeklinde bir çerçevedir. Bu, yaysız ağırlığı azaltır ve yay değişikliklerini ve sürüş yüksekliği ayarını çok kolay hale getirir. Frenlerde Coleman Racing Products tarafından tedarik edilen 13’ disklere sahip Alcon kaliperler kullanılmıştır. Jantlar 16’ BBS orta üçlü blok, önde 10’ ve arkada 12’ genişliğinde.

Dönüştürülmüş bir motor

Motor modifiye edilerek şasiye uzunlamasına monte edilmiş ve Indy-car tipi bir Hewland transaksına bağlanmıştır. Bill Pound Automotive tarafından hazırlanmıştır (kendisiyle yakın zamanda 308 GTS Hillclimb özel) orijinaline kıyasla önemli değişiklikler yapıldı. Motorun ön kısmı dingil mesafesine uyması için 9 santimetre kısaltılmış ve Hewland şanzımanla uzunlamasına birleştirilmiştir. Su pompasının yeri değiştirilmiş ve ön kapakta olduğu gibi eksantrik mili tahrik sistemi modifiye edilmiştir. Motorda TestaRossa triger kayışları kullanılırken, eksantrik milleri ve pistonlar özel deliklerle özel olarak tasarlanmıştır. Silindir kapakları titanyum tutuculara sahip özel valfler tarafından beslenmektedir. Elektronik yakıt enjeksiyon sistemi Hillborn Fuel Injection tarafından sağlanmıştır. Enjeksiyon ve ateşleme bir EFI Technology ECU tarafından yönetilmektedir. Bill Pound Automotive'in ağır modifiye edilmiş 308 GTB motorunun sadece 900 kiloluk yüksüz ağırlığa karşılık 9600 rpm'de 390 bhp güç ürettiği iddia edilmektedir.

Kötü zamanlama

Ancak araçlar 1990 yılında tamamlandığında, yönetmeliklerde bir değişiklik yapıldı ve karoserin sadece fiili üretimden sonraki 3 yıl içinde yapılmasına izin verildi. Böylece 1970'lerin sonlarına dayanan bu 308'ler için her şey bitmişti! Ayrıca bir sponsorluk paketi de kaybedildi. Araçlar hiçbir zaman büyük IMSA şampiyonasında yarışmadı.

Bu özel otomobil, Ferrari Club of America pist günü, iki SCCA bölgesel yarışı ve özel bir pist günü dahil olmak üzere yalnızca birkaç pist etkinliğinde sürülmüştür. Otomobil 1995 yılından beri özel bir koleksiyonda yer almaktadır. Summit Point Raceway'deki bir Ferrari Club of America ulusal toplantısında, otomobillerden biri en iyi F40'ı 2,9 saniye ile geçti! Son zamanlarda 308 Huffaker, Classic Days 2019 da dahil olmak üzere tarihi etkinlikler için sıraya girmiştir.