Bu tamirci Ferrari / Maserati F1 şanzımanı hakkındaki bir efsaneyi yıkıyor

Ah, F1 kutuları Ferrari ve Maserati. Sadece isimleri bile bazılarının nefret ettiği, bazılarının ise bayıldığı sert vites değişimlerini, sarsıntılı hareketleri ve acımasız mekaniği çağrıştırıyor. Onları Ferrari 360 Modena, F430, 599, efsanevi Enzo'ya kadar ve Maserati tarafında GranTurismo ve Quattroporte'de bulabilirsiniz. Yine de bu büyüleyici şanzımanların inatçı bir şöhreti var: güvenilmez, huysuz ve bakımı pahalı. Bu önyargılı düşünceyi daha önce büyük ölçüde GranTurismo satın alma rehberim.

Ancak bu genel kötü imajın ötesinde, daha da yaygın bir inanış, araç sahipleri arasında ve hatta bazı tamirhanelerde neredeyse sistematik hale gelmiş bir refleks var: kırmızı ışıkta durulduğunda, debriyajın aşınmasını önlemek için vitesi boşa almak zorunludur. Bu tavsiyeyi ben de aldım. Ve bunu duymaya devam ederseniz, sonunda mutlak bir gerçek olarak kabul edersiniz.

Ama... hayır. Bordeaux'daki (dünyadaki okuyucularımız için Fransa'daki) Briago garajının teknisyeni ve yöneticisi Nicolas'ın ortadan kaldırmaya yemin ettiği şey de tam olarak bu efsane. Bu konu onu son derece rahatsız ediyor, öyle ki bir Ferrari F430 ve bir kamera alıp dünya çapındaki tüm F1 kutusu sahiplerine yönelik kristal berraklığında bir gösteri çekti.

Sorusu basit: Kırmızı ışıkta beklerken gerçekten vitesi boşa almalı mısınız? Bu teori, birinci vitesi takılı bırakmanın debriyajın kaymasına neden olarak erken aşınmaya yol açacağı fikrine dayanmaktadır. Bu o kadar yaygın bir ifade ki, apaçık ortada gibi görünüyor. Ancak Nicolas bunun tamamen yanlış olduğunu resimlerle destekleyerek kanıtlayacak.

F430'un motoru çalışıyor ve birinci vitese takılı. Nicolas ayağını frenden çekiyor. Debriyajın devrede olduğu bir arabada gövde hareketsiz kalmalı, sürtünmeyle yerinde tutulmalıdır. Ancak bir meslektaşından Ferrari'yi itmesini ister... ve araba direnç göstermeden ileri doğru hareket eder. Eğer en ufak bir kayma, en ufak bir kavrama belirtisi olsaydı, araç yere basmaya devam ederdi. Burada hiçbir şey yok. Birinci vites takılıyken bile tamamen devre dışı.

Gösteriyi daha da ileri götürüyor. Motor hala çalışırken, hala birinci viteste, hala hareketsizken, debriyaj diskinin hiç sürtünmediğini gösteriyor. En ufak bir sürtünme yok. Hiçbir şey yok. Ve ısrar ediyor: Eğer bir F1 şanzımanı dururken ve vitesteyken 'sürtünüyorsa', bunun nedeni kötü ayarlanmış olmasıdır. Normal çalıştığından değil.

Ardından ikinci inanış geliyor; kırmızı ışıkta birinci viteste kalmanın debriyaj rulmanını aşındıracağı. Nicolas burada da bu fikri tamamen çürütüyor. Bir F1 şanzımanında durum tam tersidir: araç boştayken ayırma yatağı mekanizmaya baskı yapar. Bunu kanıtlamak için, bu tür videolarda alışılmadık bir araç kullanıyor: bir endoskop. Motor çalışır durumdayken mekanizmayı doğrudan filme alarak, debriyaj boşta olsa bile salma yatağının gerçekten de boştayken baskı uyguladığını gösteriyor. Reddedilemez görsel kanıt.

Sonuçta onun tavsiyesi çok basit ve son yirmi yıldır tekrarlanan şehir efsanelerinden çok daha mantıklı. Birkaç saniyeliğine bir dur işaretinde veya kırmızı ışıkta duracaksanız, birinci vitesi herhangi bir risk olmadan takılı bırakabilirsiniz. Daha uzun bir süre duracaksanız, boş vitese geçmek de sorun değildir. Her iki durumda da, ne debriyaj ne de salma yatağı olağandışı bir aşınmaya maruz kalmayacaktır. Peki, ona katılıyor musunuz yoksa katılmıyor musunuz? Artık gösteriyi gördüğünüze göre, sistematik olarak boşa geçmeye devam edecek misiniz... yoksa gerçek bir F1 şanzıman uzmanı gibi birinci vitesi takılı mı bırakacaksınız?