Bu Ferrari Mondial bulabileceğiniz en ucuz model: ancak 50.000 €'nun altında, bu sevilmeyen modele kapılmalı mısınız?

Bir tane satın al Ferrari Yeni, iyi opsiyonlu bir şehir otomobili fiyatına, bu fikir sizi gülümsetir... ta ki aynı isimli reklamla karşılaşana kadar: Mondial. Bu Ferrari kendi içinde lezzetli bir paradoksu özetliyor. Genellikle 'en ucuz' olarak sunulur ve bu nedenle kaçınılmaz olarak şüphelidir ve yine de birçok daha pahalı Ferrari'nin yapamadığı kutuları işaretler: bir V8, kapılı bir manuel şanzıman, orta motorlu bir mimari... ve hatta dört koltuk. İştah kabartmaya yetiyor. Aynı zamanda alay konusu olmaya da yetiyor, çünkü Mondial kırk yıldır çirkin ördek yavrusu olarak biliniyor.

Şaşırtıcı olan şey ise hikayenin değişiyor gibi görünmesi. Bir yandan, hala 50.000 €'nun altında, bazen neredeyse gerçek dışı fiyatlarda çok sayıda Mondial bulabilirsiniz. Öte yandan, son zamanlarda bazı müzayedeler, özellikle Mondial T versiyonundaki çok iyi örneklerin, artık 'giriş seviyesi bir Ferrari' ile hiç ilişkilendirilmeyen meblağlar getirebileceğini gösterdi. Peki, bunun için gitmeli misiniz? Yoksa onlarca yıldır yaptığımız gibi bu yanlış anlaşılmış Ferrari'den uzak mı durmalıyız?

Zor bir fikirden doğan bir Ferrari: Merkezi arka motorlu 2+2

Mondial 'basit' bir Ferrari değildir. Karmaşık bir tutkunun doğrudan sonucudur: günlük yaşamda daha kullanışlı, yolcu taşıyabilen ve aynı zamanda hayalleri süsleyen sportif mimariyi koruyan bir Ferrari sunmak. Ondan önce, 1973'te ortaya çıkan 308 GT4 vardı, merkezi arka motorlu bir 2+2, işleri çoktan sarsmıştı. Bertone tasarımı hiçbir zaman oybirliğiyle onaylanmadı, ancak Ferrari'nin bir yol aradığını, Ferrari adını ve müziğini isteyenleri, katı bir iki koltuklu kısıtlamalarla yaşamak zorunda kalmadan çeken bir model olduğunu kanıtlıyor.

Ancak Ferrari tekrar denemeye karar verdi. Marka 1980 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Mondial 8'i tanıttı. Bu kez tasarımdan Pininfarina sorumluydu, sanki püristlere bir mesaj göndermek istercesine: 'farklı' bir Ferrari tamamdı, ancak Ferrari adının asaletini terk etmek söz konusu değildi. 'Mondial' adı F1'e ve ihtişamlı yıllara bir selam gibi geliyor ve otomobil grand touring görevini üstleniyor. Yolda bir arkadaş olarak görülebilecek bir Ferrari, neredeyse bir aile Ferrari'si olmak istiyor.

Ancak tarifte bariz bir şey yok. Motoru yolcu bölümünün hemen arkasında tutarken dört koltuk yerleştirmek uzun bir dingil mesafesi ve ayırt edici bir siluet gerektiriyor. Mondial, Ferrari'nin geçmişiyle taban tabana zıt bir görsel kimliğe sahip: ne tam teşekküllü bir salon otomobil, ne de gerçek bir klasik GT; ayrı, izole edilmiş, doğrudan torunları olmayan bir nesne. Başından beri bölücü bir otomobildi.

Asli günah: nefessiz kalmış bir Ferrari

Mondial 8'in mekanik bir handikapı da var ve bu handikap peşini bırakmayacak. Sesi ve soyağacıyla hayranlık uyandıran 2.9 litrelik V8, endüstriyel ve düzenleyici bir gerçeklikle başa çıkmak zorundaydı. Ferrari, özellikle Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kirlilik karşıtı standartlara uymak için Weber karbüratörleri terk etti ve Bosch K-Jetronic yakıt enjeksiyonunu benimsedi. Kağıt üzerinde modern görünüyordu. Mondial 8, 214 bhp'lik bir güce sahiptir; bu rakam, genellikle daha güçlü, bazen daha iyi tamamlanmış ve bazen de tekliflerinde daha mantıklı olan rakipler karşısında çekingen görünmektedir.

Bu da yetmezmiş gibi, Mondial'in tasarımı da eleştiriye açıktı. Arka koltukları vardı ama dardı. O dönemde yüksek bir fiyata satıldı ve Porsche, Jaguar, Mercedes ve Maseratis ile karşılaştırıldı. Ticari etkisi hemen görüldü: ilk birkaç yıl zor geçti ve Mondial hayata kırılgan bir imajla başladı. Buna bir de testlerde sıkça dile getirilen dinamik eleştiriler eklendi: ilk versiyonlarda, limitlerde yol tutuşun hassas olduğu ve arka tarafın bazen gergin olduğu düşünülüyordu. 'Günlük kullanım için bir grand tourer' olduğunu iddia eden bir Ferrari için, zorlu bir otomobil fikri güven verici değildir. 'Pek Ferrari olmayan bir Ferrari' ünü yerleşti ve silinmesi uzun zaman alacaktı.

Kendini kurtarmak için sürekli gelişen bir Ferrari

Mondial'i bu kadar heyecan verici yapan şey Ferrari'nin asla pes etmemiş olmasıdır. Aksine, sanki Maranello konsepte yöneltilen eleştirileri adım adım düzeltmek istiyormuş gibi model sürekli gelişiyordu. Mondial Quattrovalvole 1982'de silindir başına dört supaplı silindir kapakları ve artırılmış güç ile geldi. 1985 yılında Mondial 3.2, 328'in V8 motorunu benimsedi ve 270 bhp'ye ulaştı. Bu aşamada, otomobil nihayet püristlerin beklediği şeye benzemeye başlamıştı: sadece güzel veya nadir değil, aynı zamanda ismine daha uygun performans gösteren bir Ferrari.

Ardından en önemli an geldi: 1989 ve Mondial T'nin gelişi. İşte o zaman otomobil yepyeni bir boyut kazandı. Motor 3.4 litreye ve 300 bhp güce ulaştı. Hepsinden önemlisi, yerleşim düzeni değişti. V8 uzunlamasına hale gelirken, vites kutusu enine olarak kaldı ve versiyona adını veren ünlü 'T'yi oluşturdu. Bu sadece bir makyaj veya detay değişikliği değildir: Mondial'i daha homojen, daha başarılı ve sürüşü daha ödüllendirici kılan derin bir dönüşümdür. Pek çok kişi Mondial'in bu haliyle, özellikle de grand touring ruhuna mükemmel bir şekilde uyan bir varyant olan cabriolet olarak, nihayet tam anlamıyla cazip hale geldiğine inanıyor.

"Sevilmeyen" neden sevilmemeye devam eder?

Geliştirilmiş olsa bile Mondial hala kültürel bir denemenin ağırlığını taşıyor. Stili hiçbir zaman bir 308 veya 328'inki kadar duygusal olmamıştır. Ortadan motorlu 2+2 konsepti atipiktir ve saf, radikal, kesinlikle iki koltuklu Ferrari'nin baskın fantezisine karşılık gelmez. Son olarak, giriş seviyesi statüsü onu uzun süre hor görülmeye mahkum etti. Efsanenin aşırılıkla büyüdüğü bir markada, 'erişilebilir Ferrari' olmak bir zayıflık gibi görünüyordu. Yine de bugün, onu bu kadar sevimli kılan tam da bu tekillikleridir. Mondial, en uzlaşmacı prestij kutusunu işaretlemek için satın alacağınız bir Ferrari değil. Meraklı uzmanlar, farklı, kullanılabilir ve her şeyden önce alışılagelmiş ikonlardan farklı bir hikaye anlatabilen bir otomobil isteyen meraklılar için bir Ferrari.

Sahiplerinin temsil ettiği şey: gerçekten deneyimlediğiniz Ferrari

İşletme sahiplerinin referanslarının ortak bir noktası var: insanları La Mondial'in mükemmel olduğuna inandırmaya çalışmıyorlar. Bunun yerine, haksız bir şekilde özetlendiğini açıklıyorlar. Birçoğu gerçek bir Ferrari deneyiminden bahsediyor, bazen terimin mekanik anlamında daha da 'otantik', çünkü otomobili anlamanızı, ısınma sürelerine saygı duymanızı, belirli bir kontrol sertliğini ve 80'lerin atmosferini kabul etmenizi gerektiriyor.

Manuel şanzıman ızgarası, deri kokusu, arkadaki V8, felsefesinde yarışa yakın bir mekanik hissi, genellikle duygusal argümanlar olarak geri döner. Birçok araç sahibi, genellikle hafife alınan bir noktada da ısrar ediyor: Mondial, Ferrari'yi paylaşmayı mümkün kılıyor. İki arka koltuk, yedek koltuk olarak kalsalar bile, aile kullanımı veya çocukları almak için her şeyi değiştirir ve bagaj seyahat fikrini makul hale getirir. Yolculuğu bir fedakarlığa dönüştürmeden hafta sonu için uzaklaşabilen bir Ferrari nadirdir.

Sahipleri için Mondial bir hevesle satın alınacak bir otomobil değildir. Kilit faktörün satın alma fiyatı değil, durumu, geçmişi ve bakımı olduğunu anlayarak, açık bir kafa ile seçtiğiniz bir otomobil.

İkinci el: 50.000 €'nun altında birçok liste... ve Amerikan hakimiyeti

İşte bu noktada Mondial gerçekten bir ders kitabı haline geliyor. Bugün, piyasada 50.000 €'nun altında, çoğunlukla ilk versiyon olmak üzere yaklaşık 150 Ferrari Mondial bulunmaktadır. Bu bir Ferrari için çok büyük bir rakam ve neden sürekli olarak 'en ucuz Ferrari' olarak anıldığını da açıklıyor. Dağılım öğreticidir. Avrupa'da, İtalya mantıksal olarak ilanların çoğunu yoğunlaştırırken, Fransa, Almanya, İsviçre, Hollanda, Belçika ve İspanya'da da kayda değer bir varlık söz konusu. Avrupa'daki ilanlarda gözlemlenen giriş fiyatları eski versiyonlar için yaklaşık 26.000 ila 30.000 Avro'dan başlayıp versiyona, kondisyona, kilometreye ve hepsinden önemlisi servis kalitesine bağlı olarak yükselebiliyor.

Ancak en çarpıcı unsur Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hacim. Bazıları çok agresif fiyatlara sahip ve şaşırtıcı sayıda iyi sunulmuş örnekle 50.000 €'nun altında elliden fazla liste var. Bu tutarsız değil: Mondial büyük ölçüde Amerikan pazarı için tasarlandı ve üstü açılabilir versiyonları orada gerçek bir çekiciliğe sahip oldu. Sonuç olarak, ABD pazarı, bazıları çok az kullanılmış ve bazıları uzun süre saklanmış Mondial'lerle doludur. Bu durum basit bir ilişki izlenimi verebilir, ancak aynı zamanda klasik bir tuzaktır. Çok fazla kullanılmamış bir araba mükemmel bir temel olabilir... ya da hareketsiz kalmış ve ciddi bir revizyona ihtiyaç duyan bir araba. Ve bir Ferrari'den bahsediyorsak, bir revizyon hızlı bir şekilde düşündüğünüzden daha pahalıya mal olabilir. Düşük fiyat cezbeder, geçmişi güven verir.

Büyük paradoks: "ucuz" Mondialler ve 100.000'den fazla fiyata satılan Mondialler $

Bu belki de Mondial tarihindeki en ilginç gelişmedir. Yıllar boyunca 'yok pahasına' bulunabilen bir Ferrari oldu. Ve şimdi, aynı zamanda, belirli örnekler için muhteşem müzayedeler var.

Mondial T coupe ve convertible'lar 100.000 $'ın üzerinde fiyatlara satılmış olup, son derece orijinal, çok düşük kilometreli ve kusursuz tarihi kayıtlara sahip olarak tanıtılan otomobiller için çok yüksek fiyatlar söz konusudur. Bunlar 'cazip' seri ilanlarda gördüğünüz arabalar değil. Bunlar, bir dönemin sonunu, benzersiz bir Ferrari konfigürasyonunu ve genellikle nadir bir koruma seviyesini temsil ettikleri için piyasanın tutarlı koleksiyon öğeleri olarak görmeye başladığı istisnai Mondial'lerdir. Başka bir deyişle, Mondial iki vitesli bir Ferrari haline geliyor. Hala erişilebilir giriş seviyesi model olarak kaldığı bir dünya ve en iyi örneklerin, özellikle de Mondial T'nin yeni bir dikkatle incelendiği başka bir dünya var. Pazar sıralamaya başlıyor.

Teslim olmalı mısınız? Evet, ama yanlış nedenlerle değil

Mondial püristler arasında bir popülerlik yarışması kazanmak için satın alınmadı. Kolektif hayal gücünde aniden bir 308 veya 328 haline gelmeyecektir. Bazen alay edilen, çoğu zaman yanlış anlaşılan tekil bir Ferrari olarak kalacak. Ama onu böylesine heyecan verici bir satın alma yapan şey de tam olarak bu.

Birlikte yaşamak, dinlemek, kullanmak, paylaşmak için bir Ferrari istiyorsanız, Enzo döneminden bir Ferrari, manuel şanzımanın cazibesi ve doğal aspirasyonlu bir V8, satın alma sırasında 50.000 €'nun altında kalabilecek bir bütçe içinde kalırken, Mondial muhtemelen en güvenilir giriş noktalarından biridir. Tek koşul, ki bu pazarlığa açık olmayan bir koşuldur, berraklıktır. 'Ucuz bir Mondial' satın almazsınız. Net bir geçmişe, kanıtlanmış bir bakıma ve fiyatıyla uyumlu bir mekanik gerçekliğe sahip belirli bir model satın alırsınız. Mondial, yaklaşımı affetmeyen, ancak onu iyi seçenleri cömertçe ödüllendiren bir Ferrari'dir.

Temel olarak Mondial yavaş bir intikamın hikayesini anlatıyor: gerçekte ne olduğundan ziyade ne olmadığına göre değerlendirilen bir Ferrari'nin hikayesi. Ve eğer piyasa nihayet en iyi örneklerle onun hakkını vermeye başladıysa, bunun nedeni belki de birçok insanın sahiplerinin uzun zamandır söylediği şeyi yeniden keşfetmesidir: 'çirkin ördek yavrusu' şakasının ardında, sevimli, akıllı ve bazen felsefesinde şaşırtıcı derecede modern bir Ferrari var.